Bonjour à tous !

Je reviens de mon voyage au Portugal (un peu plus de 1500 km dans chaque sens) avec 5 à 6 supercharges par trajet.

J'ai pu constater une surconsommation affichée de ma Tesla 60 kWh de décembre 2022 durant au moins les 50 à 100km qui suivaient chaque supercharge.

Peu importe le profil de route qui suivait, la température ou la direction et intensité du vent. 

Pour donner un ordre d'idée, au lieu d'être entre 14 et 16 kWh /100, je me retrouvais entre 18 et 20 kWh /100.

Toutefois sur le reste du vidage de la batterie, la conso moyenne redevenait à peu près cohérente. MAIS à la fois au niveau de l'estimation du pourcentage à l'arrivée et d'ABRP (qui d'habitude est extrêmement fiable) ça me provoquait un écart de 4 à 8% à l'arrivée, systématiquement.

 

Vous avez aussi pu constater ce phénomène ? Auriez-vous un début d'explication ? 
 

Je n'ai pas de Tesla mais cela me parait normal s'il faut mettre à la bonne température la batterie, donc ce serait la consommation du pré-conditionnement.

On en parle ici:

 

Modifié août 17, 202517 août par Tech21

Oui ça peut y faire penser sauf que là ça arrive APRES la charge

Comme s'il y avait un "déconditionnement" qui consomme autant (ou plus) que le préconditionnement.

Ou alors la batterie chaude suite à supercharge fait qu'il y a surconso ? 

Ou alors le BMS est aux choux après une supercharge ?

 

Ce qui me parait bizarre c'est que je n'avais pas particulièrement remarqué ce phénomène jusqu'à maintenant (77000 km dont au moins 40% en SC).

Le 17/08/2025 à 15:07, cashou a dit :

J'ai pu constater une surconsommation affichée de ma Tesla 60 kWh de décembre 2022 durant au moins les 50 à 100km qui suivaient chaque supercharge.

Jamais constaté de mon côté.

 

Le 17/08/2025 à 15:07, cashou a dit :

Vous avez aussi pu constater ce phénomène ? Auriez-vous un début d'explication ?

Autant, lors du préchauffage de la batterie, la surconsommation est normale, mais après je ne vois pas pourquoi.

 

Le 17/08/2025 à 15:57, Tech21 a dit :

Je n'ai pas de Tesla mais cela me parait normal s'il faut mettre à la bonne température la batterie, donc ce serait la consommation du pré-conditionnement.

Il a dit après la charge, donc il n'y a plus de mise à température de la batterie, le superchargeur s'étant acquitté de cette tâche au moment de la charge.

 

Moi j'ai remarqué ça à chaque fois. Surconsommation post charge DC.

Du coup, par exemple, si je dois recharger à destination. Je le fait le soir et non le matin avant de partir. 

Une fois la batterie redescendre en température j' imagine, plus ce problème.

Le 17/08/2025 à 16:10, farenas a dit :

Il a dit après la charge, donc il n'y a plus de mise à température de la batterie, le superchargeur s'étant acquitté de cette tâche au moment de la charge.

Il n'y a pas de refroidissement de la batterie pendant et après la charge quand plusieurs charges ont été enchainées ?

Le 17/08/2025 à 17:29, Tech21 a dit :

Il n'y a pas de refroidissement de la batterie pendant et après la charge quand plusieurs charges ont été enchainées ?

Oui, elle refroidit sévèrement la batterie après la recharge durant une bonne dizaine de minutes. Si on se gare après la charge, notre M3 LFP ventile comme une Model Y BYD  en charge, c'est pour dire que c'est fort !

Oui, mais je n'ai jamais constaté de hausse de conso après la charge

 

La batterie est refroidie par un système octovalve qui s'occupe également de la clim, donc ça consomme pas beaucoup

 

En tout cas, pas dans les proportions évoquées par @cashou

Cela semble être arriver lors d’un voyage au Portugal. Est ce que l’aspect chaleur n’est il pas sur un autre de grandeur?

https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=19689

Le 17/08/2025 à 17:57, Ghyl a dit :

Cela semble être arriver lors d’un voyage au Portugal. Est ce que l’aspect chaleur n’est il pas sur un autre de grandeur?

C'est arrivé autant de jour que de nuit (où les températures étaient très raisonnables).

Le 17/08/2025 à 15:07, cashou a dit :

Bonjour à tous !

Je reviens de mon voyage au Portugal (un peu plus de 1500 km dans chaque sens) avec 5 à 6 supercharges par trajet.

J'ai pu constater une surconsommation affichée de ma Tesla 60 kWh de décembre 2022 durant au moins les 50 à 100km qui suivaient chaque supercharge.

Peu importe le profil de route qui suivait, la température ou la direction et intensité du vent. 

Pour donner un ordre d'idée, au lieu d'être entre 14 et 16 kWh /100, je me retrouvais entre 18 et 20 kWh /100.

Toutefois sur le reste du vidage de la batterie, la conso moyenne redevenait à peu près cohérente. MAIS à la fois au niveau de l'estimation du pourcentage à l'arrivée et d'ABRP (qui d'habitude est extrêmement fiable) ça me provoquait un écart de 4 à 8% à l'arrivée, systématiquement.

 

Vous avez aussi pu constater ce phénomène ? Auriez-vous un début d'explication ? 

Si c'est pareil de nuit, c'est pas la clim qui consomme davantage. Ca pourrait être le refroidissement de la batterie, il y a moyen de vérifier en allant dans le mode service en fin de charge et au 1er arrêt et vérifier la différence de température. Tu n'as pas regardé l'écran énergie ?

J'ai aussi constaté ce comportement.

Avec un bon 34 degrés et plusieurs supercharges dans la journée dont la dernière avant d'arriver à destination avec quasiment 80%. La voiture souffle comme une malade pour refroidir la batterie après qu'elle soit fermée.
Résulat: 4% de batterie consommée pendant la nuit (pas de sentinel ni de check via l'app qui réveille la voiture).

Pareil le weekend dernier, après la seconde supercharge avec une arrivée à 80% à destination, consommation de 180Wh/km en roulant sur les départementales et l'estimation de pourcentage de batterie à l'arrivée qui fond à vu d'oeil..

Il y a bien une surconsommation pour refroidir la batterie après plusieurs supercharges.
En été, j'évite d'indiquer les SuC dans le GPS pour ne pas la préchauffer inutilement.

Le 18/08/2025 à 17:00, Minibouc a dit :

En été, j'évite d'indiquer les SuC dans le GPS pour ne pas la préchauffer inutilement.

Je n'ai même pas vu d'information relative aux préchauffage depuis plusieurs semaines (chaudes) !

Le 18/08/2025 à 17:33, sim_v a dit :

Je n'ai même pas vu d'information relative aux préchauffage depuis plusieurs semaines (chaudes) !

 Tu ne dois pas avoir de LFP alors 😁

Personnellement elle préconditionnait (un peu) malgré des heures d'autoroute, une température extérieur supérieure à 30° et plusieurs supercharges 😅

Le 17/08/2025 à 20:30, MrFurieux a dit :

Si c'est pareil de nuit, c'est pas la clim qui consomme davantage. Ca pourrait être le refroidissement de la batterie, il y a moyen de vérifier en allant dans le mode service en fin de charge et au 1er arrêt et vérifier la différence de température. Tu n'as pas regardé l'écran énergie ?

Alors j'ai vu l'info dans ABRP : après une supercharge la batterie était à 50° et lors de l'arrêt suivant (avant supercharge et hors préconditionnement, autoroute de nuit environ 24/25°), entre 30 et 33°.

Je ne sais pas si ça répond à ta question.

 

La problématique c'est surtout que ça biaise la prédiction de SoC à l'arrivée, cette conso n'étant pas prise en compte (ni par la Tesla, ni par ABRP). Et je n'avais jamais constaté ce comportement, pourtant je fais régulièrement des supercharges.

Le 18/08/2025 à 18:11, cashou a dit :

Alors j'ai vu l'info dans ABRP : après une supercharge la batterie était à 50° et lors de l'arrêt suivant (avant supercharge et hors préconditionnement, autoroute de nuit environ 24/25°), entre 30 et 33°.

Je ne sais pas si ça répond à ta question.

Vu ces températures, c'est pas une certitude, mais c'est possible que la voiture déclenche un refroidissement actif de la batterie, peut être de façon assez agressive pour descendre jusqu'à 40° ou même moins, avec une conso de 2 ou 3 kWh.

Le 18/08/2025 à 18:11, cashou a dit :

 Tu ne dois pas avoir de LFP alors 😁

Et si justement.

7.000 km fait cet été avec les chaleurs qu'on lui connait, principalement des supercharges, la voiture a du préconditionner 2 fois maxi ! (en LFP également)

Le 18/08/2025 à 18:11, cashou a dit :

 Tu ne dois pas avoir de LFP alors 😁

Personnellement elle préconditionnait (un peu) malgré des heures d'autoroute, une température extérieur supérieure à 30° et plusieurs supercharges 😅

J'ai bien une batterie en LFP.
Quand j'indique un SuC après plus de 2h de route et au moins 30 degrés, le préconditionnement se lance dans les 15 dernières minutes.
J'arrive à charger dans les 130-170 kW en début de charge selon le niveau de batterie restante.
La batterie va beaucoup chauffer pendant la supercharge donc autant la laisser monter encore en peu en température.
Je n'ai pas fait de mesures précises mais je ne ressent pas de différence en temps de recharge.