C'est possible ou c'est trop demandé de vous abstenir de commentaires genre " on demande pas ça a une leaf"

Bah non ce n'est pas possible, on a le droit de donner notre avis.

Bonjour,

Ben non, on n'a pas le droit de donner notre avis, mais tu as le droit de donner ton avis.

Faîtes vos réflexions en votre nom, cela sera mieux perçu qu'en vous réfugiant derrière des "on" et des "quiconque" se voulant universels.

[...]

J'ai un ami qui vient d'être livré et cela convient parfaitement à son usage.

Merci Jacques, dit "le roi de la sémantique", ta remarque m'a bien fait rire.

Ah au fait, sur un forum, inutile de signer chacun de tes messages, tu peux enregistrer une signature dans ton profil d'utilisateur.

réponse de nissan à l'instant à ce sujet:

 

Hi, apologies for the delay. Our engineers are working hard to investigate the rapid charge time experienced by a few LEAF 40 kWh owners. We will update you early next week with next steps to ensure the best-possible customer experience. Thanks, ^SD

 

Les prochaines étapes pour s'assurer de la meilleure expérience "possible" . Intéressant le possible. A l'impossible nul n'est tenu

réponse de nissan à l'instant à ce sujet:

 

Hi, apologies for the delay. Our engineers are working hard to investigate the rapid charge time experienced by a few LEAF 40 kWh owners. We will update you early next week with next steps to ensure the best-possible customer experience. Thanks, ^SD

 

Les prochaines étapes pour s'assurer de la meilleure expérience "possible" . Intéressant le possible. A l'impossible nul n'est tenu

Ce n'est pas impossible, puisque Kia et Hyundai l'ont fait... Livrer un véhicule qui ne surchauffe pas lors des recharges rapides...

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Ma batterie était à un cran du point rouge après être restée au point rouge des dizaines de kilomètres.

 

Aujourd'hui elle est passée à environ 40% de température. Je ne pas roulé depuis mercredi dernier.

 

Par contre, en 6 jours, pas 1 % perdu.

 

Et la suite de l'histoire du gars qui aurait fait 480 miles avec des pauses de 45 min uniquement en n connecta :

 

Okay take it all back! On return trip from Scotland heading south & 2nd charge at Wetherby on new Leaf pegged at 20kW. Battery temp at 80% & clearly an issue. Odd that this did not manifest itself on first 3 rapid DC charges. Been here 70mins & only 75% charged.

J hallucine à lire se tread. La E-GOLF à une batterie à peine plus petite, n a pas non plus de gestion de température, consomme globalement un petit peu moins ce qui lui permet d afficher à peu près les mêmes autonomie... Et est capable d enchaîner les charges sans fléchir à 40kW. J en ai déjà enquillé jusqu'à 10 en 2 jours.

 

Pour une voiture sortie un an avant et soit disant trop chère c est pas si mal. Au final pour voyager c est un meilleur choix avec la ioniq. (J ai déjà trois voyages en 3 mois avec la mienne soit environ 2700km juste de longs trajets)

Okay take it all back! On return trip from Scotland heading south & 2nd charge at Wetherby on new Leaf pegged at 20kW. Battery temp at 80% & clearly an issue. Odd that this did not manifest itself on first 3 rapid DC charges. Been here 70mins & only 75% charged.

 

Ce qui n'explique toujours pas pourquoi à son aller il a pu faire 4 charges rapides successives dans des temps tout-à-fait honnêtes...

Un gros malin sur ma chaine qui ne croit pas aux problemes de la Leaf 2 :

 

 

C'est beau de se voiler la face

Okay take it all back! On return trip from Scotland heading south & 2nd charge at Wetherby on new Leaf pegged at 20kW. Battery temp at 80% & clearly an issue. Odd that this did not manifest itself on first 3 rapid DC charges. Been here 70mins & only 75% charged.

 

Ce qui n'explique toujours pas pourquoi à son aller il a pu faire 4 charges rapides successives dans des temps tout-à-fait honnêtes...

 

Je pense à une explication.

 

Il roulait lentement la première fois ET les temps n'étaient pas si honnête.

 

Il à rouler normalement au retour et donc deuxième charge, bam.

Je ne sais pas parce que je ne suis pas dans sa peau.

Toi, tu as une belle LEAF 2.zéro flambant neuve maintenant, ergo tu peux tout essayer; rouler vite, rouler doucement, mettre du chauffage ou mettre de la clim dirigée vers les batteries, même passer dans une rivière gelée pour refroidir les batteries...

Je suis impatient de connaître les résultats... et aussi impatient de voir la mienne!!

C'est beau de se voiler la face

 

Surement aussi beau que de parler de choses que l'on n'a pas testé soi meme...

 

Je serais très curieux de connaitre le pourcentage de prorietaires de Leaf 2.0 que ce "probleme" dérange

Moi je m'en moque totalement...

franchement avec le reseau de charge actuel , l'incertitude sur l'occupation de la seule borne sodetrel par station ts les 80km , et l'incertitude sur sa fonctionnalité. . ou les detours pr trouver des bornes. etc. . .

a ce jour je ne m'aventurerai pas pr les long voyage en VE . beaucoup trop de perte de temps et de risque . . .

 

j'admire ceux qui le font. ils ont un gout du risque et de l'aventure certain.

pour ma part en famille , impossible .

 

avec la leaf pt etre un voyage dans un perimetre de 250km avec charge sur place et retour le lendemain ou surlendemain pour un we par exemple serait possible mais je ne tenterai rien de plus. ..

 

mon soul n'a jamais eu besoin de charge rapide . je n'ai jamais utilisè de chademo.

 

le jour ou il y aura 10-20 postes de charge rapide dans toutes les stations et aires d'autoroute: là on pourra y aller.

mais d'ici là, la leaf 2 sera obsolete . . .

 

donc je ne me sentirai pas impacté par ce "probleme" de surchauffe de batterie

dans mes conditions d'utilisation. (trajet perirubain <100km/jr)

À part d'autres témoignages, je ne pense pas que le sujet avancera plus cette semaine.

 

Nissan reviens vers nous la semaine prochaine. Espérons qu'au moins ils auront les mêmes résultats après les tests que nous.

 

La solution, c'est plutôt que le constructeur ajoute un système de gestion active de la batterie, qui va envoyer de l'air frais du climatiseur sur le pack batterie... C'est pas con, non?

Le système existe déjà sur les env 200 en 24 kWh.

Ils auraient dû le monter sur les leaf 40 kWh.

Ils ont mégoté.

...

@zadene

Tu peux ne pas demander ça à une Leaf, mais moi j'aurais souhaité pouvoir la recharger plusieurs fois en rapide comme le permet la Ioniq ou la Soul par ex. Je ne l'aurais pas commandé en ayant eu connaissance de cette surchauffe rapide sur autoroute notamment.

Faîtes vos réflexions en votre nom, cela sera mieux perçu qu'en vous réfugiant derrière des "on" et des "quiconque" se voulant universels.

...

 

J'ai répondu à ça :

"Faut faire le deuil de tomber sur un leaf qui peut faire 500kms à vitesse d'autoroute normalement. "

Si c'est en plusieurs fois avec plusieurs charges, c'est possible, donc il n'y a pas à faire le deuil de quoi que ce soit.

Si c'est pour faire en une fois sans charge, ce n'est pas possible. Je ne voulais pas me réfugier derrière un "on" ou un "quiconque", donc, je reformule : Personnellement, en mon nom, je n'ai jamais vu un document qui attesterait ou prétendrait qu'on puisse faire 500 km à 130 km/h avec une Leaf sans charge.

 

La solution, c'est plutôt que le constructeur ajoute un système de gestion active de la batterie, qui va envoyer de l'air frais du climatiseur sur le pack batterie... C'est pas con, non?

Le système existe déjà sur les env 200 en 24 kWh.

Ils auraient dû le monter sur les leaf 40 kWh.

Ils ont mégoté.

 

J'ai regardé pas mal de vidéos et vraiment, c'est très difficile. le Van a un pack plus grand qui utilise cet espace pour mettre un radiateur ET un ventilateur.

 

A part envoyer la clim des pieds vers la batterie ( et donc percer la coque de la batterie ) ....non inconcevable. Le remplacement du pack en intégral parait impossible, pas assez de place dans la 40.

 

On ne peut que libérer le BMS et donc avoir une dégradation plus rapide. Est-ce que Nissan va choisir la satisfaction de sa clientèle plutôt que la prise en charge de la garantie dans 4/6 ans ? C'est la seule question.

 

Et encore, même si ils repoussent de 10/15 degrès la limite actuelle ( 40 ), vu la prise de température d'un faible SOC à 80%, je ne vois qu'une extension de 1 unique charge rapide.

 

En fait, plus j'y pense plus je me dis que je vais etre ébloui si ils trouvent une solution acceptable

Alors mets tes lunettes de soleil et télécharge les schémas techniques du Kia Soul EV ou de la Hyundai Ioniq...

[emoji41]

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Bonjour,

 

savons nous si le monté en température est vraiment plus importante au delà de 80% de recharge sur Chademo.

je me pose la question : Nissan communique 0 à 80 % en 40 ou 60 min, donc est ce que le phénomène de chauffe n’interviendrait il pas à cause des recharges au delà de 80 % ?

La montée en température est proportionnelle à la puissance de charge/décharge.

 

Donc qu'on charge de 0 à 30 ou de 30 à 60, on aura une puissance de 43/45 kW à froid et la même montée en température.

 

Mais après 65% le BMS commence a réduire cette puissance. En réalité, charger de 65 à 85 ou plus fera moins monter la température, mais ce sera beaucoup plus lent.

 

Sinon, BJORN s'est fais prêté une leaf2. Il va faire un paquet de kilomètres et tester le rapidgate.

 

Il y aura un Livestream aujourd'hui et il va compilé les données et faire une vidéo plus tard. Encore des data pour nissan et dans un pays froid.

 

J'espère qu'ils font leurs tests dans des pays chauds aussi.

Le livesteam de Bjørn a démarré:

Nissan à appelé Bjorn en direct.

Bjørn a chargé avec 45 kW max. lors de sa deuxième recharge!

 

Si ça reste toujours aussi bien, ça me suffira largement pour mes déplacements.

22 kW à la 3ème charge

Il a roulé lentement, deuxième vraie charge ( il a fait un pitstop rapid au début ) et ..... 22kw par -9 degrés

 

Ne dites pas 22kw à la troisième. C'est faux. La première était hyper courte. À peine quelques degrés pris.

 

La limite est apparue à la deuxième charge et il ne l'a même pas terminé.

Bon, tout ce que j'ai constaté sur son écran Leaf Spy Pro ce que ce n'est pas la température de la batterie qui cause une charge plus faible, sauf si la température initiale, quand il branche le CHADEMO, conditionne tout le reste de la charge!!

 

En voici quelques chiffres:

 

Seconde charge:

T1: 32,0º T2: 29,7º T3: 22,5º SOC: 16,1% Charge: 42.6 kW

T1: 40,4º T2: 38,9º T3: 30,6º SOC: 42,4% Charge: 44.4 kW

T1: 44,0º T2: 42,6º T3: 34,1º SOC: 54,3% Charge: 45.0 kW

T1: 47,9º T2: 46,6º T3: 37,9º SOC: 68,5% Charge: 36.2 kW

T1: 48,3º T2: 47,0º T3: 38,4º SOC: 70,8% Charge: 34.3 kW

 

Troisième charge:

T1: 45,4º T2: 41,8º T3: 32,6º SOC: 48,7% Charge: 22.1 kW

T1: 46,6º T2: 42,7º T3: 33,3º SOC: 56,1% Charge: 21.1 kW

 

Donc, pendant la 2e charge, les températures étaient supérieures à la 3e charge!!

Seule la température initiale au début de la recharge était supérieure lors de la 3e charge.

Modifié mars 29, 20188 a par Invité

@cw-leaf 2.0

Bonjour,

Je ne comprends pas bien tes chiffres ?

T1 est bien la température initiale ? Dans ce cas la seconde charge (3ème ligne: je ne comprends pas ces 3 lignes différentes ?) a une température supérieure (47.9 °) à la 3ème (45,4°) ?

Peux-tu préciser pour ceux qui n'ont jamais conduit de VE ?

Merci

Jacques

Non, T1, T2 et T3 sont 3 capteurs de la température de la batterie (Leaf Spy Pro).

SOC est le state of charge cad le pourcentage de remplissage de la batterie

et la charge est la puissance de charge fournie par la borne.