Suivi du SOH et rapport d'état de la batterie

[marcopomerol]

[ACMC]

donc on se basera sur 70% de 50 kWh

 

Si on a moins qu 35 kWh utilisable on fera jouer la garantie de remplacement 

Modifié 15 février par ACMC

[Tech21]

On va suivre nos capacités, les premières vont atteindre les 5 ans, la mienne aura 4 ans cet été et la capacité tourne autour des 38 kWh en hiver  et quasiment 40 en été. En hiver après une charge à 100% elle affiche un peu moins de 300 km d'autonomie (296 en hiver en mode normal)

[ACMC]

La mienne, une des premières livrée fin janvier 2020 ne dépasse plus le 300km d’autonomie affichée à 100%

Modifié 15 février par ACMC

[Krys91]

Sur la mienne la dégradation est passée de 8,3 à 9,1 cette année. Elle aura 4ans en octobre 2023 et a 43000km.

[higgins91]

C'est normal d'avoir 19v en tension sur la première ligne 😲

13v voir 14v ça va mais là ça fait beaucoup !

[ACMC]

Le 18/02/2024 à 11:21, Krys91 a dit :

Sur la mienne la dégradation est passée de 8,3 à 9,1 cette année. Elle aura 4ans en octobre 2023 et a 43000km.

elle aura 4 ans en octobre 2023 ?

on est déjà en février 2024

[Bernard42]

Le 12/02/2024 à 08:28, ACMC a dit :

J'ai l'impression que la dégradation de la batterie (valeur du SoH) s'accompagne également aussi d'une dégradation de la courbe de charge (Ca tient moins longtemps les paliers et les paliers sont plus bas

 

Hier il faisait 10-12 degré, j'avais fait 1h10 d'autoroute avant, et la courbe est pas folichonne (voir plus bas)

 

Avez vous contaté le même phénomène ?

 

 

Rien de choquant à première vue. Elle plafonne toujours à 60-70 kW en hiver, même en roulant bien juste avant. 

D'ailleurs même en été, elle plafonne à 80-85 kW... Pour espérer voir les 100 kW, il faut une canicule. 

 

C'est un peu le défaut du manque de l'option de pré-conditionnement. 

 

Pour compenser ça, il faut vraiment rouler dynamiquement et aller jusqu'à la réserve, soit 10% de batterie. Et là, la batterie s'échauffera. 

L'échauffement étant toujours plus important quand la batterie devient faible. 

 

Mais bon, je peux comprendre que ça soit compliqué à mettre à œuvre 😅

 

Dans tout les cas, ne surtout pas rouler en mode éco. Car le mode éco bride la régulation thermiques de la batterie et donc, ça empire le profil de charge. Au contraire, il faut rouler en mode sport sur long-trajet.

Ça permet également d'avoir une estimation d'autonomie un peu plus réaliste au passage.

[Tech21]

Le 18/02/2024 à 13:07, higgins91 a dit :

C'est normal d'avoir 19v en tension sur la première ligne 😲

13v voir 14v ça va mais là ça fait beaucoup !

Il faudrait contrôler la batterie 12V, j'imagine qu'à 4 ans on va avoir les premières batteries 12V fatiguées.

Après c'est peut être juste un problème de l'OBD (pas testé):

https://elm327-calibrate-voltage.fr.softonic.com/android

 

Modifié 18 février par Tech21

[Guzel]

Le 18/02/2024 à 13:42, Bernard42 a dit :

Elle plafonne toujours à 60-70 kW en hiver, même en roulant bien juste avant.

Non, la semaine dernière avec des températures de l'ordre de 6-8° j'ai obtenu chaque fois un palier à 91kW (4 charges sur superchargeur Tesla et  2 sur IeCharge) 

 

 

La courbe @ACMCme semble anormale dans les conditions qu'il indique

La semaine dernière sur un chargeur IeCharge j'ai une facture Electroverse qui indique 20' de recharge pour 21,63kWh,  (soit une moyenne de presque 65 kWh), de mémoire j'ai du arrêter de charger vers  73% c'est donc une tranche plus favorable que la courbe d'ACMC mais on est quand-même très loin de ses 33' pour 24,84 (moyenne de 45 kWh)

 

Pour Tesla je n'ai pas de durée de charge mais un trajet m'indique 27' d'arrêt pour 25kWh chargé terminé comme  @ACMC vers 85% donc nettement plus performante (56 kWh de moyenne au minimum car la charge a duré moins que ces 27' d'arrêt)

Modifié 18 février par Guzel

[Tech21]

Le 18/02/2024 à 15:29, Guzel a dit :

Non, la semaine dernière avec des températures de l'ordre de 6-8° j'ai obtenu chaque fois un palier à 91kW (4 charges sur superchargeur Tesla et  2 sur IeCharge) 

Ta e208 est de quelle année ? quelle est ta capacité et ton SOH actuel ? 

il faudrait voir si la perte de capacité est associée à une plus mauvaise courbe de charge.

[Guzel]

Le 18/02/2024 à 16:53, Tech21 a dit :

Ta e208 est de quelle année ? quelle est ta capacité et ton SOH actuel ? 

il faudrait voir si la perte de capacité est associée à une plus mauvaise courbe de charge.

modèle 2022 (fabriquée en janvier, livrée fin mars), 30000 km, SOH mesuré à la révison des 25000km début novembre 23 :91.6.ce qui n'a rien d'extraordinaire mais j'ai des autonomie sensiblement semblable à celle de la corsa de @sim_v (12-2022) qui pourtant affichait autrefois plus de 100% et désormais 98% qui me laisse penser que peut-être les BMS ne calculent pas tous le SOH de la même manière (fournisseurs différents ?).sans que personne n'ait relevé de meilleure autonomie sur les modèles avec un SOH élevé 

 

Je ne connais pas la capacité exacte je n'utilise pas d'OBD...mais par calcul sur la conso de mon trajet actuel initialement chargé à 88% (12,8) et  148 km parcourus (avec 44% mode eco et pas de chauffage) + autonomie restante 142 (mode standard) donne  entre 42 et 43 kWh ce qui est également la capacité indiqué par  @sim_v  pour un kilométrage similaire de sa Corsa

Modifié 18 février par Guzel

[ACMC]

Le 18/02/2024 à 15:29, Guzel a dit :

Non, la semaine dernière avec des températures de l'ordre de 6-8° j'ai obtenu chaque fois un palier à 91kW (4 charges sur superchargeur Tesla et  2 sur IeCharge) 

 

 

La courbe @ACMCme semble anormale dans les conditions qu'il indique

La semaine dernière sur un chargeur IeCharge j'ai une facture Electroverse qui indique 20' de recharge pour 21,63kWh,  (soit une moyenne de presque 65 kWh), de mémoire j'ai du arrêter de charger vers  73% c'est donc une tranche plus favorable que la courbe d'ACMC mais on est quand-même très loin de ses 33' pour 24,84 (moyenne de 45 kWh)

 

Pour Tesla je n'ai pas de durée de charge mais un trajet m'indique 27' d'arrêt pour 25kWh chargé terminé comme  @ACMC vers 85% donc nettement plus performante (56 kWh de moyenne au minimum car la charge a duré moins que ces 27' d'arrêt)

Je trouve aussi la courbe pas bonne compte tenu des conditions

Par contre mon e208 a 2 ans de plus que la tienne, elle est de fain janvier 2020. Et je suis à 59000 kms

[bambou]

Le 18/02/2024 à 13:42, Bernard42 a dit :

Rien de choquant à première vue. Elle plafonne toujours à 60-70 kW en hiver, même en roulant bien juste avant. 

D'ailleurs même en été, elle plafonne à 80-85 kW... Pour espérer voir les 100 kW, il faut une canicule. 

[...]

Pour compenser ça, il faut vraiment rouler dynamiquement et aller jusqu'à la réserve, soit 10% de batterie. Et là, la batterie s'échauffera. 

[...]

Mais bon, je peux comprendre que ça soit compliqué à mettre à œuvre 😅

D'accord avec @Guzel: En roulant en mode normal sur autoroute, j'arrivais à charger à bien plus de 70kW début février pour mes vacances.

J'ai un exemple : 36kWh chargés en 30mn, ça fait déjà 72kW de moyenne, donc plus en pointe.

Quand je coupe je suis à 84%, et je charge encore à 51kW.

 

[Guzel]

Le 18/02/2024 à 19:02, ACMC a dit :

Je trouve aussi la courbe pas bonne compte tenu des conditions

Par contre mon e208 a 2 ans de plus que la tienne, elle est de fain janvier 2020. Et je suis à 59000 kms

4 ans et 60000km c'est rien pour ces batteries... Il peut aussi s'agir de la borne qui ne délivre pas la puissance... Du temps où j'utilisais Ionity j'ai rencontré plusieurs fois ce cas de figure, il suffisait de changer de borne et tout repartait comme il faut.

 

Le 18/02/2024 à 21:49, bambou a dit :

36kWh chargés en 30mn

Cela me semble énorme, il faut partir de très bas (en dessous de 10%), pour obtenir une telle moyenne !

Mon record, c'est 35 kWh en 32'... sur une e-2008 qui a précédé l'actuelle.

Modifié 18 février par Guzel

[bambou]

La preuve en image

La batterie s'était probablement réchauffée car c'était mon retour de vacances (mais températures d'hiver quand même).

Edit/précision : Oui, j'arrivais souvent à moins de 10% aux bornes. J'aurais pris plus de précautions sur des bornes à risques, mais là je n'ai utilisé que des Tesla et 1 ionity (de la photo). Donc quasi rien à craindre

 

Modifié 19 février par bambou

[Bernard42]

Le 18/02/2024 à 21:49, bambou a dit :

D'accord avec @Guzel: En roulant en mode normal sur autoroute, j'arrivais à charger à bien plus de 70kW début février pour mes vacances.

J'ai un exemple : 36kWh chargés en 30mn, ça fait déjà 72kW de moyenne, donc plus en pointe.

Quand je coupe je suis à 84%, et je charge encore à 51kW.

 

Très étonnant. On ne doit pas avoir les mêmes voitures. 

Pourtant je me souviens très bien de mes 150 km en mode sport à 130 km/h et d'arriver sur la borne Tesla pour au final plafonner à... 60 kW. Il faisait 5°C + pluie.

 

Je pensais même que c'était la borne au début qui déconnait.

Mais force de plusieurs constats après moults expériences, dont avec d'autres bornes, j'ai obtenu des résultats similaires. 

 

Après je ne me suis jamais amusé à descendre sous les 20% de batterie. C'est peut-être pour ça aussi. 

Car en roulant sous les 20%, c'est à ce moment là que la batterie doit bien monter en température. 

[bambou]

Je ne comprends pas pourquoi tu précises "mode sport".

Soit t'es à 130 et le mode sport ne change rien, soit tu fais des départs-arrêtés et là le mode sport apporte plus de puissance.

 

En d'autres termes, si t'es en mode sport à 130 au régulateur. tu as besoin de la même puissance pour rester à 130 que si tu étais en mode normal.

 

Par contre, oui : à puissance constante, plus on descend en tension, plus l'intensité doit être élevée, et donc plus la batterie chauffe.

Comme je le disais, je n'ai pas fait de diag, donc je ne sais pas à quelle température était ma batterie.Ce qui est sûr c'est que je chargeais la plupart du temps à moins de 20% (voire moins de 10%).

 

Enfin, il y a des gens qui parlaient de modification de la courbe de charge. J'ai peut-être la nouvelle (aucune idée, vu que Peugeot ne m'a jamais dit ce qu'ils faisaient) et toi l'ancienne ?

[thomas73]

Le 20/02/2024 à 09:22, bambou a dit :

Enfin, il y a des gens qui parlaient de modification de la courbe de charge. J'ai peut-être la nouvelle (aucune idée, vu que Peugeot ne m'a jamais dit ce qu'ils faisaient) et toi l'ancienne ?

Toutes les voitures à jour ont la nouvelle, et ça n'a rien changé pour avoir le max. Ça date de 2021. Après, ce que décide chaque BMS, mystère...

[Tech21]

Il fait toujours froid (chez moi) et la capacité continue de descendre avec un SOH qui ne bouge pas.

La voiture aura 4 ans (date d'achat)en juillet, je vois mal comment elle pourrait rester au dessus des 35 kW avec 4 ans de plus 🤔

 

 

[Thomas Pré]

Le SOH ne serai pas lié à la capacité réelle de la batterie en kWh?

[papymomo]

Le 08/03/2024 à 08:14, Thomas Pré a dit :

Le SOH ne serai pas lié à la capacité réelle de la batterie en kWh?

J'en ai bien l'impression. 

La capacité peut varier en fonction de la température, mais le soh reste le même. 

Hier matin, Soc à 33 %, température à 5°.

L'après-midi, température à 19°, je fais 10 km, en ville, sur du plat, Soc à l'arrivée : 34 %. Et mon SOH est toujours aussi pourri : 89 %. 

[Thomas Pré]

Quand j'aurai récupéré la mienne, je regarderai les chiffres car c'est plutôt inquiétant chez vous.
De mon côté, j'ai pas une grande autonomie non plus donc si ça se trouve elle a pas mal perdu

[Tech21]

Le 08/03/2024 à 08:14, Thomas Pré a dit :

Le SOH ne serai pas lié à la capacité réelle de la batterie en kWh?

Ce calcul du SOH made in Stellantis reste un mystère pour moi, heureusement que c'est la capacité qui est garantie et non pas une valeur de SOH.

Peugeot devrait anticiper la formation du personnel au remplacement des batteries et les concessions commander le chariot élévateur qui permet le transport, la dépose et la pose de la batterie, à mon avis il y'aura qu'une concession par région équipée.

BEV_battery_manual.pdf

Modifié 8 mars par Tech21

[thomas73]

日本語は簡単には読めない！