Suivi des model 3 Mic Lfp

[Mancart]

Le 21/12/2021 à 09:10, seb7788 a dit :

Si ta voiture comme moi est dehors et qu il fait très froid c est normal 

Elle est dehors en effet. Après je crois plus que c'est l'appli et son estimation qui était au fraise:

Charge lancée à 73% à 10A à 22h30, estimation 14h45. Je me réveil ce matin à 7h, je vérifie, le véhicule était à 100%.

[Dneb]

J'ai le même souci de temps doublé dans l'estimation de charge (mais pas tout le temps 🤨 ) : La voiture est dehors et givre tous les jours en ce moment.

Je charge à 8A pendant 8h (Heures Creuses de 22h30 à 6h30) et je récupère 25%.

Je ne prend plus en compte l'estimation de l'appli mais je règle la limite pour que la charge s'arrête à 6h30 (environ 3% par heure de charge)

[seb7788]

Le 21/12/2021 à 10:00, MrFurieux a dit :

SMT dit que la consigne de chauffage actif de la batterie est de -7°C. A tester, mais si la voiture est branchée elle va sûrement lancer le moteur pour réchauffer la batterie si elle descend en dessous. Si elle n'est pas branchée peut être aussi.

La batterie ne peut pas être chargée si elle est à une température négative, mais elle peut être déchargée sans dommage.

j'ai checker sur Teslafi rien n'a bougé depuis hier, elle dort dehors sans etre chargée, pas de perte non plus

je vais la prendre tout a l'heure a 14h.

[seb7788]

Le 21/12/2021 à 10:11, Mancart a dit :

Elle est dehors en effet. Après je crois plus que c'est l'appli et son estimation qui était au fraise:

Charge lancée à 73% à 10A à 22h30, estimation 14h45. Je me réveil ce matin à 7h, je vérifie, le véhicule était à 100%.

oui cela me l'a déja fait, mais le départ avec charge longue peux etre bon aussi, car la batterie se réchauffe progressivement pendant la charge donc le temps fluctue aussi 

[Shivan64]

Tout comme le planificateur d itinéraire se recalé au bout de qqs km, l estimation de durée de charge évolue un peu au début de la charge.

Perso, une fois stabilisée, c est plutôt précis.

La voiture charge dehors mais je n ai jamais eu du -7°C. -1 à -2 max pendant la nuit.

[Tiramisu13]

Ce que je vois depuis qu'il fait un peu plus froid, c'est que le temps de charge bouge vers 55% de charge batterie. ça s'accélère d'un coups.

je recharge à 32A et au final je gagne entre 2 et 3h sur le temps qu'il me donne au début.

[Mancart]

Merci pour vos contributions les gars.

Pour l'instant c'est vrai que c'était relativement précis et correspondait aux calculs que je faisais entre le % ou capacité restante à charger et le niveau de puissance que j'appliquais.

Simplement hier soir ce n'était pas du tout comme attendu. Bon si je n'avais pas dormis et que j'avais checké toutes le heures peut être que j'aurais vue l'estimation se recaler.

Il faisait plus froid que lors de mes autres recharges aussi.

[Shivan64]

Le 21/12/2021 à 13:31, Tiramisu13 a dit :

Ce que je vois depuis qu'il fait un peu plus froid, c'est que le temps de charge bouge vers 55% de charge batterie. ça s'accélère d'un coups.

je recharge à 32A et au final je gagne entre 2 et 3h sur le temps qu'il me donne au début.

Je recharge tous les soirs entre 70 et 100%. Donc je ne vois pas ce recalage à 55%...

[Tiramisu13]

Le 21/12/2021 à 14:50, Shivan64 a dit :

Je recharge tous les soirs entre 70 et 100%. Donc je ne vois pas ce recalage à 55%...

je ne suis pas certain que cela soit le fait du 55% mais plutôt que la batterie arrive à une certaine température qui permets de manger plus de Watts.

[seb7788]

Donc j ai pris la voiture à 14 h voiture hyper froide petit trajet de 2 km pas de préchauffe et une Conso de 334 Wh. Zéro FR 20 pointillés roue libre totale plied sur les freins tout à chaque lever de pied droit.

Ensuite préchauffe de 22 minutes à 17h30 avec sentinelle en plus, consigne 19 degrés cabine, température extérieure -4 degrés consommation 5% 2,45 KWh. Mais au démarrage 6/7 pointillés un FR d un bon 40% franc et fort SOC au démarrage 44%. 
Trajet de 11 km 166 Wh par -4 a -6 

D autres petits trajets ça et la arrivée à la maison SOC 34% mise en charge a 10 A température extérieure -6 - 7

estimation recharge complète 1 jour 7 heures. 
je verrais demain comment le statut charge aura évalué 

[Stan41]

si on veut optimiser sa conso à la maison la recharge journalière n est pas une bonne idée car la voiture va chercher à réchauffer la batterie jusqu à une bonne température en fonction de la puissance de recharge. Donc si recharge tous les jours on va perdre pendant 1-2h 2 3 kw pour chauffer la batterie. C est pour ça que le temps varie. 
sur une borne 11kw au lieu d aller à 70 75kmh on ira à 50 pendant une heure pour le réchauffage. 

Modifié décembre 21, 2021 par Stan41

[Stan41]

Vous perdez plus d énergie en charge journalière qu en perte à cause du freinage regeneratif. 

[seb7788]

Le 21/12/2021 à 21:59, Stan41 a dit :

si on veut optimiser sa conso à la maison la recharge journalière n est pas une bonne idée car la voiture va chercher à réchauffer la batterie jusqu à une bonne température en fonction de la puissance de recharge. Donc si recharge tous les jours on va perdre pendant 1-2h 2 3 kw pour chauffer la batterie. C est pour ça que le temps varie. 
sur une borne 11kw au lieu d aller à 70 75kmh on ira à 50 pendant une heure pour le réchauffage. 

Je laisse m voiture descendre vers 20/30% avant de charger soit environ tous les 8/10 jours entre chaque recharge 

Modifié décembre 22, 2021 par seb7788

[Tiramisu13]

Le 21/12/2021 à 21:59, Stan41 a dit :

si on veut optimiser sa conso à la maison la recharge journalière n est pas une bonne idée car la voiture va chercher à réchauffer la batterie jusqu à une bonne température en fonction de la puissance de recharge. Donc si recharge tous les jours on va perdre pendant 1-2h 2 3 kw pour chauffer la batterie. C est pour ça que le temps varie. 
sur une borne 11kw au lieu d aller à 70 75kmh on ira à 50 pendant une heure pour le réchauffage. 

je sais qu'il me faut minimum 21% de batterie pour un A/R au travail dans les conditions actuelles.

je me laisse une marge pour un imprévu d'au moins 15%.

dès que je descends en dessous de 40% à l'arrivée le soir, je recharges, soit tous les 2 ou 3 jours.

De plus, l'appli Tesla me dit bien 51km de gagné par heure mais l'heure de fin ne correspond pas au début.

[Tiramisu13]

Avec la charge de cette nuit et une température au dessous de 0°C pour la 1ere fois, j'ai eu un chauffage batterie qui s'est activé.

ça m'a mis 25 KPH au lieu de 51 KPH pendant 7 min ainsi qu'une efficience chargeur d'environ 33% avant de se remettre à 51 KPH pour finir à 96.5% d'efficience 28.2 kWh consommés pour 27.23 kWh utiles batterie.

charge 22 decembre 2021.pdf

 

Pendant ces 7 minutes j'en déduit que 16A servent au chauffage batterie et 16A pour la recharge de la batterie.

De plus, l'appli me donnait 5H40 de temps de recharge et la recharge à durée 4H12.

@+

[seb7788]

Le 22/12/2021 à 11:26, Tiramisu13 a dit :

Avec la charge de cette nuit et une température au dessous de 0°C pour la 1ere fois, j'ai eu un chauffage batterie qui s'est activé.

ça m'a mis 25 KPH au lieu de 51 KPH pendant 7 min ainsi qu'une efficience chargeur d'environ 33% avant de se remettre à 51 KPH pour finir à 96.5% d'efficience 28.2 kWh consommés pour 27.23 kWh utiles batterie.

charge 22 decembre 2021.pdf 31 Ko · 5 downloads

 

Pendant ces 7 minutes j'en déduit que 16A servent au chauffage batterie et 16A pour la recharge de la batterie.

De plus, l'appli me donnait 5H40 de temps de recharge et la recharge à durée 4H12.

@+

j'arrive pas a avoir les détails de ma charge comme toi dans Teslafi peux etre manque t'il des choses a cocher

[Tiramisu13]

il faut cliquer sur la charge pour avoir le détail.

 

Modifié décembre 22, 2021 par Tiramisu13

[Stan41]

Le 22/12/2021 à 01:00, Tiramisu13 a dit :

je sais qu'il me faut minimum 21% de batterie pour un A/R au travail dans les conditions actuelles.

je me laisse une marge pour un imprévu d'au moins 15%.

dès que je descends en dessous de 40% à l'arrivée le soir, je recharges, soit tous les 2 ou 3 jours.

De plus, l'appli Tesla me dit bien 51km de gagné par heure mais l'heure de fin ne correspond pas au début.

Moi j essaie de faire une charge complète pour que la batterie soit chaude le dimanche programmée pour finir quand je pars. et ensuite j ai mangé 30% par jour donc assez de regen en conduite souple. 

[seb7788]

Le 22/12/2021 à 12:03, Tiramisu13 a dit :

il faut cliquer sur la charge pour avoir le détail.

 

j'ai des infos qui sont grisées, du coup j'ai une ligne plate et je vois pas tout le détail comme toi, bizarre 🤔

[Tiramisu13]

Le 22/12/2021 à 18:30, seb7788 a dit :

j'ai des infos qui sont grisées, du coup j'ai une ligne plate et je vois pas tout le détail comme toi, bizarre 🤔

tu as ton battery level qui n'est pas remonté ça doit être ton soucis. je vais regardé si il y a une case a coché pour cela

 

[seb7788]

Le 22/12/2021 à 19:09, Tiramisu13 a dit :

tu as ton battery level qui n'est pas remonté ça doit être ton soucis. je vais regardé si il y a une case a coché pour cela

 

C est pareil dans ton les onglets charges 

[Tiramisu13]

je ne vois aucune case particulière pour cela à part peut-être refaite un disabled/enabled data log?

sinon ton abonnement est à jour?

@+

[seb7788]

Le 22/12/2021 à 20:38, Tiramisu13 a dit :

je ne vois aucune case particulière pour cela à part peut-être refaite un disabled/enabled data log?

sinon ton abonnement est à jour?

@+

Ça y est j’anime trouver manquait deux coches 

[tben]

J'ai profité de température basse dans le parking du boulot pour établir mon record de batterie froide 7-8° et de FR max possible 16,6 kW (sans avoir commencé à rouler)

J'espérais arriver à ma descente avec moins de 20 kW de FR max, et ce ne fut pas le cas.

sur le chemin : 8.5-9°, 18,3 kW

Avant la descente : 10,5-11°, 25,9 kW

En bas de la descente : 10,5-11,5°, 13,6 kW 

Quelques kilomètres plus loin : 11,5-12,5°, 30,7 kW

cela paraissait plus haut que je ne m'attendais (25kW)

Et à l'arrivée chez moi : 13,5-14,5°, 46,2 kW

Je ne m'attendais pas à un chiffre aussi haut.

Pour info il faisait entre -2 et 0° à l'exterieur, pas de chauffage ou clim, volant et siège chauffant activés, fenêtre gauche entrouverte parfois pour désembuer, 50-60 km/h de moyenne sur routes départementale (des 70-80, mais aussi des 30 à chaque village), environ 60km

 

J'ai oublié de faire des photos intermédiaires sur le trajet du retour avec un FR max à 45 kW puis à 16 kW avant la photo finish à 46,2 kW.

 

Bref cela semble confirmer qu'au départ le FR est d'environ 2 fois la température, puis il peut redescendre jusqu'à une fois la température. Je pensais qu'en roulant sans FR le FR max resterait à 2 fois la température, mais il est monté jusqu'à 3 fois. Malgré être monté à 3 fois, le FR max minimum reste à 1 fois la température.

Modifié décembre 22, 2021 par tben
PS: à 13,6 kW de Fr max, il faut soit rouler lentement, soit anticiper son FR, soit utiliser le FM.

[tben]

Après 7 mois et 18 200 km, la baisse de capacité de la batterie continue. Elle avait commencé fin septembre, elle semble se stabiliser entre mi octobre et début décembre, avant de chuter à nouveau. Actuellement, 418,6 km de moyenne pour le typique. Pas un drame. Juste un suivi et un constat. Pas d'écart significatif entre la courbe Teslamate les données de SMT, et le kilométrage après une charge à 100%. Je charge une fois par semaine à 100%, elle dort à tous les niveaux de soc mais jamais à moins de 20% dans un parking souterrain), je n'hésite pas à arriver au suc entre 0 et 5%, j'ai 2 fois plus de charge AC que DC, et presque autant de Regen que de DC, je fais de temps en temps des accelérations 0-130 aux péages (sauf quand ma femme est à coté elle ne supporte pas), je respecte les limitations de vitesse, je fais de l'écoconduite, parfois extrème, mais en restant dans le flux, et en utilisant le N quand la circulation le permet ou le regulateur, presque tout le temps sur autoroute ou dans les zones 30.

Modifié décembre 22, 2021 par tben