Suivi des model 3 Mic Lfp

[Franckmodel3]

Le 17/12/2021 à 16:56, knorkator6 a dit :

Ca va remonter, c'est juste le BMS qui est un peu à l'ouest (en aucun cas une stigmatisation des bretons.🥴)

Ma SR+ a 6 mois et 10000 km et après recharge je suis toujours vers 420 km.

Je suis a presque 15000km depuis juin , avant je ne rechargé jamais a 100% jetait aussi dans les 400km , depuis que je recharge a 100% je suis revenu à 422 , elle aime le 100%

[seb7788]

Le 17/12/2021 à 15:54, knorkator6 a dit :

Oups, j'ai pas encore testé, j'essaierai à l'occasion.

C'est uniquement en hiver ou aussi en été?

En ce moment

[seb7788]

Le 17/12/2021 à 14:52, MrFurieux a dit :

Je ne suis pas en montagne non plus, j'ai juste une descente de col dans mon historique cet été. Voilà ce que ça a donné, et ça se rapproche assez de ce qui est décrit pour les LFP:

 

 

Départ à 11h02 et 88% de SOC avec déjà un FR réduit. Le FR c'est la courbe jaune, la vitesse en vert. Les 1eres minutes il monte jusqu'à 25 kW mais rapidement il plafonne à 9 kW jusqu'en bas (soit de 1500m à 400m d'altitude à freiner au pied à chaque virage ou presque). On voit que j'ai conduit tranquille entre 50 et 25 km/h, et que le FR redevient normal après 6/7 minutes de trajet sur le plat à 80 km/h.

A noter aussi que le planificateur a au départ énormément surestimé l'énergie que j'allais récupérer dans la descente, au moins d'un facteur 2.

 

As tu depuis les dernières maj pu refaire de grandes descentes ?
certains possesseurs de NCA et NMC auraient constaté une très nette amélioration du FR de la constance en terme  de puissance et une puissance plus soutenue.

Tesla ayant un gros back up sur les premières technologies gageons que dans les mois qui arrivent les remontées très nombreuses venant du parc LFP débloquera la situation  

[MrFurieux]

Le 17/12/2021 à 21:06, seb7788 a dit :

As tu depuis les dernières maj pu refaire de grandes descentes ?
certains possesseurs de NCA et NMC auraient constaté une très nette amélioration du FR de la constance en terme  de puissance et une puissance plus soutenue.

Non pas de descente de col prévue avant l'été prochain

[misterden]

Le 17/12/2021 à 09:24, knorkator6 a dit :

C'est surtout un problème en montagne, on est habitués à avoir du FR et là en descente il faut taper dans les freins, c'est un peu déstabilisant (et frustrant).

N'y a t'il pas aussi un probleme de masse / gravité et  d'inclinaison car autant à plat un FR n'aura qu'a lutter contre l'élan du vehicule mais son action sera bien plus simple ( et nécéssitant moins de force ) que sur une pente marquée qui fait que la voiture par son poids aura forcement tendance a descendre.

[knorkator6]

Le 17/12/2021 à 22:25, misterden a dit :

N'y a t'il pas aussi un probleme de masse / gravité et  d'inclinaison car autant à plat un FR n'aura qu'a lutter contre l'élan du vehicule mais son action sera bien plus simple ( et nécéssitant moins de force ) que sur une pente marquée qui fait que la voiture par son poids aura forcement tendance a descendre.

Tu as tout à fait raison.

Si le FR est limité, l'effet sera amplifié en descente par le poids de la voiture.

Pas besoin de détection de pente ou position GPS par la TM3, la gravité s'occupe de tout.😭

[MrFurieux]

Le 17/12/2021 à 22:46, knorkator6 a dit :

Tu as tout à fait raison.

Si le FR est limité, l'effet sera amplifié en descente par le poids de la voiture.

Pas besoin de détection de pente ou position GPS par la TM3, la gravité s'occupe de tout.😭

Certes mais ça enfonce une porte déjà ouverte (par Newton). La question est de comprendre pourquoi la charge en continu de la regen (en descente mais ce serait pareil si on avait un autre moyen de regen longue en continu que la gravité) se limite aussi vite et autant. On s'attend à ce qu'elle ne soit pas plus limitée que la charge DC dans les mêmes conditions.

[knorkator6]

Le 17/12/2021 à 23:08, MrFurieux a dit :

Certes mais ça enfonce une porte déjà ouverte (par Newton). La question est de comprendre pourquoi la charge en continu de la regen (en descente mais ce serait pareil si on avait un autre moyen de regen longue en continu que la gravité) se limite aussi vite et autant. On s'attend à ce qu'elle ne soit pas plus limitée que la charge DC dans les mêmes conditions.

Le seul moyen d'avoir des certitudes serait d'utiliser SMT, mais pour l'instant je n'ai jamais eu le réflexe de regarder ou d'enregistrer.

Faut que j'y pense à l'occasion mais à mon grand age la mémoire c'est plus ça.😭

Peut-être que @tben l'a déjà fait?

[tben]

Le 17/12/2021 à 23:17, knorkator6 a dit :

Le 17/12/2021 à 23:08, MrFurieux a dit :

Certes mais ça enfonce une porte déjà ouverte (par Newton). La question est de comprendre pourquoi la charge en continu de la regen (en descente mais ce serait pareil si on avait un autre moyen de regen longue en continu que la gravité) se limite aussi vite et autant. On s'attend à ce qu'elle ne soit pas plus limitée que la charge DC dans les mêmes conditions.

Le seul moyen d'avoir des certitudes serait d'utiliser SMT, mais pour l'instant je n'ai jamais eu le réflexe de regarder ou d'enregistrer.

Faut que j'y pense à l'occasion mais à mon grand age la mémoire c'est plus ça.😭

Peut-être que @tben l'a déjà fait?

J'essaie d'observer lorsque je suis en descente, et je n'ai pas encore eu une descente assez longue pour observer suffisamment. Et pour l'instant, je ne comprends pas.

Je l'ai déjà évoqué, on perd très vite, en 150-200 m en descente à 10% 7 kW de FR max possible, qui est en ce moment compte tenu de mon soc et de la température de la batterie entre 25 et 35 kW. Pendant le FR, le FR mesuré est bien au FR max possible. En démarrant le FR des le début de la pente sur la même pente, et en limitant le FR effectif à la moitié du FR max,  le FR max possible diminue moins 4-5 kW.

Je pense, mais je ne l'ai pas mesuré, qu'il reste toujours du FR max possible, probablement 15-17kW. J'en ai bénéficié pendant l'EcoGP de Shauinsland où nous faisions des boucles entre Freiburg et Shauinsland avec 1000 m d'écart d'attitude entre les deux. Je n'avais pas besoin d'utiliser les FM, le FR suffisait, mais j'anticipais au moins 2 fois la distance que j'aurais fait en mode "normal".

Pour info, le FR max possible peu atteindre 85 kW après une charge au suc, les pointillés disparaissent entre 55 et 60 kW.

Il y a une autre valeurs, la vitesse de charge max, elle est presque identique à celle de FR max à 0,5 kW. Je l'ai observée en allant au suc cette semaine et en chargeant au suc, elle n'a pas dépassé les 86 kW, et pourtant je chargeai à plus de 100kW.

 

Si j'ai le temps, j'irais faire des essais sur une pente à 10% et en faisant des boucles pour voir si je peux déterminer un FR max minimum. Puis essayer en chargeant en DC mais pas à un suc, pour voir comment évolue le FR max, en laissant ou pas la batterie se rechauffer activement (méthode de Bob).

 

Nous sommes tous déçus que Tesla ne fasse pas mieux pour le FR. Mais disons nous qu'il ne fait pas mieux pour préservez notre batterie en attendant de peut-être faire mieux à l'avenir. En tous les cas, entre mai date de reception, et le dernier suc cette semaine, Tesla a significativement amélioré la vitesse de charge. Et je ne compare pas avec les LFP de Q4 2020 qui ont passé un hiver difficile.

 

Mais arrétez de dire que c'est par surprise, aléatoire ou sans raison. Ni qu'il n'y a plus de FR. C'est faux. Vous ne pouvez pas être surpris, il suffit de regarder la barre de puissance en haut à gauche de votre écran. Plus il y a de pointillés plus il faut anticiper votre FR. Et il n'y a pas de variations qui ne soient pas dues à une cause : un soc > 50%, une température de batterie < à 30°, un FR précédent, la force de ce FR.

[Franckmodel3]

Le 18/12/2021 à 08:31, tben a dit :

J'essaie d'observer lorsque je suis en descente, et je n'ai pas encore eu une descente assez longue pour observer suffisamment. Et pour l'instant, je ne comprends pas.

Je l'ai déjà évoqué, on perd très vite, en 150-200 m en descente à 10% 7 kW de FR max possible, qui est en ce moment compte tenu de mon soc et de la température de la batterie entre 25 et 35 kW. Pendant le FR, le FR mesuré est bien au FR max possible. En démarrant le FR des le début de la pente sur la même pente, et en limitant le FR effectif à la moitié du FR max,  le FR max possible diminue moins 4-5 kW.

Je pense, mais je ne l'ai pas mesuré, qu'il reste toujours du FR max possible, probablement 15-17kW. J'en ai bénéficié pendant l'EcoGP de Shauinsland où nous faisions des boucles entre Freiburg et Shauinsland avec 1000 m d'écart d'attitude entre les deux. Je n'avais pas besoin d'utiliser les FM, le FR suffisait, mais j'anticipais au moins 2 fois la distance que j'aurais fait en mode "normal".

Pour info, le FR max possible peu atteindre 85 kW après une charge au suc, les pointillés disparaissent entre 55 et 60 kW.

Il y a une autre valeurs, la vitesse de charge max, elle est presque identique à celle de FR max à 0,5 kW. Je l'ai observée en allant au suc cette semaine et en chargeant au suc, elle n'a pas dépassé les 86 kW, et pourtant je chargeai à plus de 100kW.

 

Si j'ai le temps, j'irais faire des essais sur une pente à 10% et en faisant des boucles pour voir si je peux déterminer un FR max minimum. Puis essayer en chargeant en DC mais pas à un suc, pour voir comment évolue le FR max, en laissant ou pas la batterie se rechauffer activement (méthode de Bob).

 

Nous sommes tous déçus que Tesla ne fasse pas mieux pour le FR. Mais disons nous qu'il ne fait pas mieux pour préservez notre batterie en attendant de peut-être faire mieux à l'avenir. En tous les cas, entre mai date de reception, et le dernier suc cette semaine, Tesla a significativement amélioré la vitesse de charge. Et je ne compare pas avec les LFP de Q4 2020 qui ont passé un hiver difficile.

 

Mais arrétez de dire que c'est par surprise, aléatoire ou sans raison. Ni qu'il n'y a plus de FR. C'est faux. Vous ne pouvez pas être surpris, il suffit de regarder la barre de puissance en haut à gauche de votre écran. Plus il y a de pointillés plus il faut anticiper votre FR. Et il n'y a pas de variations qui ne soient pas dues à une cause : un soc > 50%, une température de batterie < à 30°, un FR précédent, la force de ce FR.

Je ne suis pas d'accord avec toi , cette été j'avais du FR en descente de col , et d'un coup le message frein regenegatif limité est apparu et je me suis retrouvé en roue libre , ça a été vraiment soudain donc si on peut être surpris, je me suis même dit qui si c'était arrivé dans une épingle ça aurai pu être vraiment dangereux

[tben]

Le 18/12/2021 à 08:41, Franckmodel3 a dit :

Je ne suis pas d'accord avec toi , cette été j'avais du FR en descente de col , et d'un coup le message frein regenegatif limité est apparu et je me suis retrouvé en roue libre , ça a été vraiment soudain donc si on peut être surpris, je me suis même dit qui si c'était arrivé dans une épingle ça aurai pu être vraiment dangereux

Alors ta voiture a un problème comparé à la mienne. J'ai descendu 1000 m de dénivelé en quelques km à Shauinsland, et j'ai toujours eu du FR en anticipant.

Edit : Et c'était au debut de l'hiver, moins de 10° à l'extérieur

 

La prochaine fois demande à Tesla d'analyser tes logs. ou équipe-toi pour le faire toi même ou abonne toi à Teslafi.

Mais le plus probable est que tu avais atteint le FR max minimum  (qui est loin d'être une roue libre).

L'autre solution, c'est que ta voiture ait glissé juste avant, et préfère ne pas mettre de FR. Mais c'est peu probable en été. Il me semble l'avoir eu une fois avec la TM3, mais c'était très fréquent avec ma Prius 2.

 

Edit:

Et quand tu as eu le message Frein regéneratif limité, comment était ta barre de puissance avant et après. Avant était elle sans pointillé ? et après avec des pointillé jusqu'au milieu ?

Modifié décembre 18, 2021 par tben

[Franckmodel3]

Le 18/12/2021 à 08:58, tben a dit :

Alors ta voiture a un problème comparé à la mienne. J'ai descendu 1000 m de dénivelé en quelques km à Shauinsland, et j'ai toujours eu du FR en anticipant.

La prochaine fois demande à Tesla d'analyser tes logs. ou équipe-toi pour le faire toi même ou abonne toi à Teslafi.

Mais le plus probable est que tu avais atteint le FR max minimum  (qui est loin d'être une roue libre).

L'autre solution, c'est que ta voiture ait glissé juste avant, et préfère ne pas mettre de FR. Mais c'est peu probable en été. Il me semble l'avoir eu une fois avec la TM3, mais c'était très fréquent avec ma Prius 2.

 

Edit:

Et quand tu as eu le message Frein regéneratif limité, comment était ta barre de puissance avant et après. Avant était elle sans pointillé ? et après avec des pointillé jusqu'au milieu ?

Tu a bien une sr+ LFP ? Sinon avant le message j'avais quelques pointillés et quand le message est apparu j'ai des pointillés presque jusqu'au milieu

[knorkator6]

@tben

Merci pour cette réponse, tes compétitions d'écoconduite font forcément du FR un point important.🙏

En fait je pense que nous (les touristes) n'avons pas la même perception du FR que toi.🙂

Effectivement il y a toujours du FR.

Mais quand il diminue en conduite normale ça surprend désagréablement, un peu comme un diesel qui se met en sécurité parce que la vanne EGR déconne🤬.

[tben]

oui, bien sur, j'ai une LFP 2021 Q2, sinon je posterais pas ici, ou alors je le préciserai.

Le 18/12/2021 à 09:12, Franckmodel3 a dit :

Tu a bien une sr+ LFP ? Sinon avant le message j'avais quelques pointillés et quand le message est apparu j'ai des pointillés presque jusqu'au milieu

il te restait du FR. Ou alors c'était une longue longue descente sans virage. A Schauinsland c'était des successions d'épingles et droite-gauche. Sans anticiper, j'avais besoin des freins. Effectivement on passe vite de 0 pointillé à un max de pointillés. L'écart entre les 2 c'est au maximum 85 kW, et on peut perdre au moins 7 kW de FR max avec un FR de 150 m.

Mais je vais aller faire un test pour déterminer la valeur min. Et si j'arrive à descendre à 0, c'est que tu avais raison et que j'avais tord, ou que je n'ai pas suffisamment essayé, ou que dans les conditions de mon test ce n'était pas possible, ou que ta voiture a eu un problème ce jour là, ou...

[tben]

Le 18/12/2021 à 09:14, knorkator6 a dit :

@tben

Merci pour cette réponse, tes compétitions d'écoconduite font forcément du FR un point important.🙏

En fait je pense que nous (les touristes) n'avons pas la même perception du FR que toi.🙂

Effectivement il y a toujours du FR.

Mais quand il diminue en conduite normale ça surprend désagréablement, un peu comme un diesel qui se met en sécurité parce que la vanne EGR déconne🤬.

c'est pourquoi je vous recommande de regarder cette barre, et lorsque le message s'affiche de faire du FR 2 fois plus tôt que vous l'auriez fait en temps "normal". Et je vous conseille pour éviter d'arriver au min trop vite, d'anticiper dès le début de votre descente, et en ne faisant que du 1/2 FR.

 

Effectivement, dans mes compétitions la gestion de l'énergie est importante, et donc le FM "interdit" et le FR "deconseillé" sauf quand on n'a pas le choix : descente, situation imprévisible.

Pour vous "rassurer", nous ne nous trainons pas, j'ai doublé plus d'une voiture, nous sommes sur route ouverte, y compris en descente, lors de cet EcoGP.

[Franckmodel3]

Le 18/12/2021 à 09:28, tben a dit :

oui, bien sur, j'ai une LFP 2021 Q2, sinon je posterais pas ici, ou alors je le préciserai.

il te restait du FR. Ou alors c'était une longue longue descente sans virage. A Schauinsland c'était des successions d'épingles et droite-gauche. Sans anticiper, j'avais besoin des freins. Effectivement on passe vite de 0 pointillé à un max de pointillés. L'écart entre les 2 c'est au maximum 85 kW, et on peut perdre au moins 7 kW de FR max avec un FR de 150 m.

Mais je vais aller faire un test pour déterminer la valeur min. Et si j'arrive à descendre à 0, c'est que tu avais raison et que j'avais tord, ou que je n'ai pas suffisamment essayé, ou que dans les conditions de mon test ce n'était pas possible, ou que ta voiture a eu un problème ce jour là, ou...

C'était au tout début de  la descente du Galibier , je ne l'était presque pas arrêté au sommet donc la batterie était encore bien chaude , mais j'ai eu la même chose que de nombreux col alpin , et ces toujours très brutal comme transition , et sinon j'étais presque en roue libre , ces m'est arrivé  sur chacune de mes 5 sortie de cette été et à chaque descente de col en gros 

[tben]

Le 18/12/2021 à 10:13, Franckmodel3 a dit :

C'était au tout début de  la descente du Galibier , je ne l'était presque pas arrêté au sommet donc la batterie était encore bien chaude , mais j'ai eu la même chose que de nombreux col alpin , et ces toujours très brutal comme transition , et sinon j'étais presque en roue libre , ces m'est arrivé  sur chacune de mes 5 sortie de cette été et à chaque descente de col en gros 

c'est juste dommage que tu n'ais pas de télémétrie

la prochaine fois, ouvre un ticket chez Tesla

[MrFurieux]

Le 18/12/2021 à 08:31, tben a dit :

Mais arrétez de dire que c'est par surprise, aléatoire ou sans raison. Ni qu'il n'y a plus de FR. C'est faux. Vous ne pouvez pas être surpris, il suffit de regarder la barre de puissance en haut à gauche de votre écran. Plus il y a de pointillés plus il faut anticiper votre FR. Et il n'y a pas de variations qui ne soient pas dues à une cause : un soc > 50%, une température de batterie < à 30°, un FR précédent, la force de ce FR.

?????

"Vous ne pouvez pas être surpris..."

*champ de distortion de la réalité activé*

"...il suffit..."

Ah ok, donc finalement on peut être surpris

"...de regarder la barre de puissance en haut à gauche de votre écran"

En voilà un mauvais conseil. "Désolé madame, j'ai écrasé votre enfant, mais c'est pas ma faute j'étais en train de vérifier mes micro-pointillés gris foncé sur l'écran gris clair quand il a surgit devant moi"

La sécurité c'est 1) quitter le moins possible la route des yeux et 2) être prêt à freiner à tout moment

Le FR n'est pas un freinage d'urgence, même au max il n'est pas assez fort.

Bien sûr, évidemment, qu'on peut être surpris par un FR qui dépend de la température de la batterie (qu'on ne connait pas sans OBD) ou des FR précédents (*), on ne peut pas mentalement intégrer l'énergie des FR précédents pour en déduire le prochain (!!).

 

Par ailleurs je pense avoir démontré que le "problème" du FR qui disparait en descente n'est pas spécifique aux LFP (peut être plus marqué mais pas spécifique), en NCA aussi le FR max peut passer de 30 à 9 kW en qq centaines de mètres. C'est un mystère pour l'instant, c'est peut être pour protéger la batterie ou autre chose, mais même si ça touche le freinage c'est pas vraiment un problème de sécurité car de toutes façons la sécurité c'est d'être prêt à freiner soi-même de façon appropriée qq soient les circonstances. Le FR c'est du confort et de l'économie, c'est tout. Le vrai problème de sécurité potentiel c'est le contraire, c'est de ne pas pouvoir désactiver ou même diminuer le FR: la voiture qui freine toute seule, sur neige/glace ça peut être indésirable.

 

(*) et il dépend aussi des accélérations précédentes

 

Modifié décembre 18, 2021 par MrFurieux

[seb7788]

Le 18/12/2021 à 09:28, tben a dit :

oui, bien sur, j'ai une LFP 2021 Q2, sinon je posterais pas ici, ou alors je le préciserai.

il te restait du FR. Ou alors c'était une longue longue descente sans virage. A Schauinsland c'était des successions d'épingles et droite-gauche. Sans anticiper, j'avais besoin des freins. Effectivement on passe vite de 0 pointillé à un max de pointillés. L'écart entre les 2 c'est au maximum 85 kW, et on peut perdre au moins 7 kW de FR max avec un FR de 150 m.

Mais je vais aller faire un test pour déterminer la valeur min. Et si j'arrive à descendre à 0, c'est que tu avais raison et que j'avais tord, ou que je n'ai pas suffisamment essayé, ou que dans les conditions de mon test ce n'était pas possible, ou que ta voiture a eu un problème ce jour là, ou...

C'est ce que je remarque dans mes cols, une successions de virages ou je perd mon FR

je met avant descente du col de Bussang

et au moment de la perte info collectées de Teslafi pas aussi précise que SMT ou alors il faut que je fouille dans les logs plus précisément 

 

[tben]

Le 18/12/2021 à 11:02, MrFurieux a dit :

?????

"Vous ne pouvez pas être surpris..."

*champ de distortion de la réalité activé*

"...il suffit..."

Ah ok, donc finalement on peut être surpris

"...de regarder la barre de puissance en haut à gauche de votre écran"

En voilà un mauvais conseil. "Désolé madame, j'ai écrasé votre enfant, mais c'est pas ma faute j'étais en train de vérifier mes micro-pointillés gris foncé sur l'écran gris clair quand il a surgit devant moi"

La sécurité c'est 1) quitter le moins possible la route des yeux et 2) être prêt à freiner à tout moment

Le FR n'est pas un freinage d'urgence, même au max il n'est pas assez fort.

Bien sûr, évidemment, qu'on peut être surpris par un FR qui dépend de la température de la batterie (qu'on ne connait pas sans OBD) ou des FR précédents (*), on ne peut pas mentalement intégrer l'énergie des FR précédents pour en déduire le prochain (!!).

 

Par ailleurs je pense avoir démontré que le "problème" du FR qui disparait en descente n'est pas spécifique aux LFP (peut être plus marqué mais pas spécifique), en NCA aussi le FR max peut passer de 30 à 9 kW en qq centaines de mètres. C'est un mystère pour l'instant, c'est peut être pour protéger la batterie ou autre chose, mais même si ça touche le freinage c'est pas vraiment un problème de sécurité car de toutes façons la sécurité c'est d'être prêt à freiner soi-même de façon appropriée qq soient les circonstances. Le FR c'est du confort et de l'économie, c'est tout. Le vrai problème de sécurité potentiel c'est le contraire, c'est de ne pas pouvoir désactiver ou même diminuer le FR: la voiture qui freine toute seule, sur neige/glace ça peut être indésirable.

 

(*) et il dépend aussi des accélérations précédentes

 

pense ce que tu veux. Je te pensais scientifique, mais je le pense de moins en moins. Tu caricatures. Et je vais le faire : "Desolé, je viens d'écraser un cycliste, mais je n'avais pas vu que je roulais à 100 km/h dans la rue car je devais garder les yeux sur la route". Bref tu me désoles. Je vais utiliser la fonction de ce forum: "Ne plus voir les posts de Mr Furieux". Et si mes posts tu ne les apprécies pas, fait de même.

Modifié décembre 18, 2021 par tben

[tben]

 

Le 18/12/2021 à 12:01, seb7788 a dit :

C'est ce que je remarque dans mes cols, une successions de virages ou je perd mon FR

je met avant descente du col de Bussang

et au moment de la perte info collectées de Teslafi pas aussi précise que SMT ou alors il faut que je fouille dans les logs plus précisément 

 

Ton premier point semble être à ton max de vitesse, et ton second au minimum.

 

Peux-tu nous fournir les points intermédiaires en promenant ta souris sur le graphe comme tu as fait pour ces deux extrêmes? Au minimum, ce n'est pas choquant d'avoir 0 kW.

Modifié décembre 18, 2021 par tben

[MrFurieux]

Le 18/12/2021 à 12:12, tben a dit :

pense ce que tu veux. Je te pensais scientifique, mais je le pense de moins en moins. Tu caricatures. Et je vais le faire : "Desolé, je viens d'écraser un cycliste, mais je n'avais pas vu que je roulais à 100 km/h dans la rue car je devais garder les yeux sur la route". Bref tu me désoles. Je vais utiliser la fonction de ce forum: "Ne plus voir les posts de Mr Furieux". Et si mes posts tu ne les apprécies pas, fait de même.

Hum...

La règle du jeu si tu contredis des gens c'est d'accepter la contradiction aussi, hors attaques personnelles ou inappropriées. OK pour comparer avec l'affichage de la vitesse (qui est elle est un élément de sécurité): on peut voir la différence de taille et de contraste avec les pointillés. Si vraiment l'indication de perte de FR était destinée à être surveillée en permanence, elle serait 10x plus visible - il suffirait de l'afficher en rouge par exemple. Ce que je trouve alarmant dans ce conseil, c'est l'inversion des priorités: la priorité c'est la sécurité, pas d'économiser les freins. C'est dommage d'avoir tout automatisé dans la voiture et de se retrouver quand même à être distrait par la gestion de paramètres pas vraiment vitaux. J'en parle d'autant plus facilement que je ne suis pas le dernier à farfouiller dans l'écran Energie - voire SMT - en conduisant, et de ne plus être très concentré sur l'extérieur le temps de le faire. C'est dangereux, et c'est pas juste une opinion, c'est la 1ere chose qu'on apprend à l'auto-école.

[Stan41]

Super FR même full. 

[aurone]

T'es probablement à 100% de batterie, qu'espérais-tu ?

 

en fait ce problème de FR, c'est aussi beaucoup dû à la vague de gens qui pensent que leur MiC DOIT être chargée à 100% et qui ensuite s'étonnent qu'il n'y ait que très peu de FR j'ai l'impression...

 

Fort heureusement, j'aurais les 2 à la maison donc je vais pouvoir vérifier cela par moi même 🙃

Modifié décembre 19, 2021 par aurone

[Stan41]

Le 19/12/2021 à 14:07, aurone a dit :

T'es probablement à 100% de batterie, qu'espérais-tu ?

Justement des pointillés pour le FR à 100%.