Statistiques état batteries Leaf

[pascal69]

bonjour,

 

A quel niveau de SOH on passe à seulement 8 barres au lieu de 9 barres?

puisqu'il s'agit du seuil de déclenchement de la garantie....

[pascal69]

bonjour,

 

que pensez vous des stat pour les Leaf 30kwh que jai trouvé dans ces 2 liens?

ainsi que le fait que le % pour les changements de nombre de barres aurait évolué avec la Leaf 30kwh?

 

http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/Leaf-30KWH-combien-de-KM-quel-SOH-avez-vous-td75670.html

http://www.casteyanqui.com/ev/capacity_2016_30kwh/

[arnaud v8]

bonjour,

 

A quel niveau de SOH on passe à seulement 8 barres au lieu de 9 barres?

puisqu'il s'agit du seuil de déclenchement de la garantie....

66 %.

[rickobotics]

Ça c'était pour la Leaf 24 et en réalité 63% constaté et non 66 ...

Pour la 30kWh celà semble être encore moins ?! Sous les 60% pour l'instant, soit sous 17kWh restant contre 14.5kWh pour Leaf 24 ?

Comment avoir confiance en la 40kWh qui arrive avec ça ??

[rickobotics]

je te laisse lire les liens donné plus haut, tout y est, jusqu'aux témoignages d'usures, perte de barre et même un remplacement de batterie d'une 30kWh ...

C'est encore un peu tôt pour conclure sur la durée de vie de cette nouvelle 30kWh, mais pour l'instant, c pas bon du tout ! La seule qui semblait tenir la route était la 24 "Lizard" de 2014-2015 que l'on retrouve notamment ds l'eNV200 (et dont la sortie à justement été retardé pour ça). Espoir donc sur la nouvelle 40kWh, vu qu'elle équipera le nouvel eNV200 ...

[pascal69]

bonjour,

 

connaissez vous les différences de technologie batterie entre la 30kwh et la future 40kwh?

[rickobotics]

Bonne question, aucune info vue pour ma part. Mais cette batterie est déjà en test depuis un an maintenant, alors espérons qu'elle soit durable à défaut d'être au top de la densité énergétique du moment !

[Kroninge]

je te laisse lire les liens donné plus haut, tout y est, jusqu'aux témoignages d'usures, perte de barre et même un remplacement de batterie d'une 30kWh ...

C'est encore un peu tôt pour conclure sur la durée de vie de cette nouvelle 30kWh, mais pour l'instant, c pas bon du tout ! La seule qui semblait tenir la route était la 24 "Lizard" de 2014-2015 que l'on retrouve notamment ds l'eNV200 (et dont la sortie à justement été retardé pour ça). Espoir donc sur la nouvelle 40kWh, vu qu'elle équipera le nouvel eNV200 ...

Je confirme la fiabilité de ma batterie 24 kWh "Lizard" ! Bon j'en suis qu'à 30 000 km, mais quand même. Pas de perte de capacité, voire même amélioration !

[Enoel91320]

Pour ceux qui ont déjà perdu une barre de santé de batterie, j'ai trouvé tout à fait par hasard une astuce pour savoir avec précision la perte de capacité de la batterie en % sans posséder d'ODB, il suffit de recharger à 100% puis vérifiez bien au tableau de bord le % avant de débrancher la batterie 12v lorsque vous aurez rebranché la batterie 12v le pourcentage aura changé et la différence vous donnera la perte de la capacité.

 

Bonjour,

je n'ai pas perdu de barre mais je viens de tester

Charge à 100% j'ai débranché et rebranché la batterie 12V 98% au tableau de bord

Relevé avec spy leaf batterie à 8°C

SOH 89%

GID 255

AHr 58.6

SOC 97.1

bonne soirée

Eric

Modifié décembre 5, 2017 par Invité

[Kroninge]

Normal que tu n'aies pas perdu la 1ière barre. Elle s'efface lorsque le SOH est en-dessous de 85% pendant un certain temps.

[did109]

Bonjour,

 

voici les données de ma leaf de sept 2013. avec 11 barres.

 

[pascal69]

Bonjour

Comment peut on avoir un soc à 92% avec 11 barres?

[did109]

bonjour,

trés facilement, le SOH varie en fonction de la t° de la batterie et de son utilisation. Après une période de non utilisation totale, (vacances d'été, 3 semaines), j ai perdu une barre . Il faut aussi regarder la t° de la batterie sur les images.

 

 

 

Ma conclusion "personnelle":

- une batterie va fondamentalement perdre de la capacité avec le temps, mais pour limiter cette perte il faut la faire travailler.

en 196000 kms je n ai pris aucunes précaution ( recharge à 100% 2 fois par jour entre 8 A et 32 A) et des t° allant jusqu'a -25° en hiver. Quelque soit le type de batterie, ce n est qu une réaction chimique, qu'il faut faire travailler.

- pour moi un VE doit parcourir au minimum 25000 kms/ans pour que la batterie vieillisse bien .

 

je le répète c est MON IDEE PERSONNELLE après 51 mois d'utilisation et 196000 kms parcouru avec une conso moyenne cette année de 13kwh/100 sur 42360 kms (6 mois en pneus d'été et 6 mois en pneus d'hiver)

 

cordialement

[Azrou]

@did109 Sacré retour sur ta Leaf ! 196.000 KMS, ya pas à discuter ta conclusion ...

[gugusse]

Bonjour,

 

Ca me rassure un peu, en ce moment notre SOH est remonté à 100%

Cette été il était à 92% avec des "petits" trajets et des recharges quotidienne.

Avant cet été ma femme faisait des recharges quotidienne à 80% et une fois par semaine 100% avec 15-20% de batterie lorsqu'elle revenait à la maison le soir.

Depuis la rentrée nous rechargeons tout les jours à 100% (sauf le dimanche 80%) et 5fois par semaines elle rentre avec moins de 10% de batterie. Et depuis qu'elle a commencé ce cycle le SOH a commencé à remonter.

 

Bon, 100% ça me semble quand même une erreur de lecture car à quasiment 60 000km et 4ans, je serai plus que suspicieux si je devais acheter cette voiture.

[Invité]

Bonjour

si tu avais suivi le soh de la voiture depuis le début, tu aurais constater que celui-ci , au début etais > à 100%, comme la plupart.

certains avais jusqu'a 108% de soh

donc aucun loup a ce qu'il soit à 100% aujourd'hui

ceci vient de la fabrication des batteries qui n'est pas calibrée parfaitement, et que commercialement ils sont obligé d'avoir le minimum annoncé, le surplus doit être en faveur du client

Patrick

[Nycn95]

Du coup selon vous, qu'elle serait la meilleure méthode de rechargement : attendre les 15% pour une charge complète ? Recharger qu'importe le niveau de charge ? Effectuer des charges à 80%?

La question m'intéresse car je vais normalement être propriétaire d'une Leaf d'ici 3 semaine et mon parcours quotidien normal devrait me faire un retour à domicile dans les 50% de batteries. Sachant qu'en plus je peux charger au boulot

 

Envoyé de mon Nexus 5X en utilisant Tapatalk

[Invité]

Bonjour

les avis sont divers et variés

ce qui ressort le plus , depuis que je li en long et en large les forums sur le sujet

c'est que plus la voiture roule , moins la batterie s'use

cela semble contradictoire , mais c'est un constat

le facteur usure semble être le temps , beaucoup plus que le reste

il à été dis que la charge optimum serais entre 40 et 80%

mais apparement ceux qui charge tous les jours de 10 à 100% aurais une usure plus faible

apparement la charge accélérée à 32A serais meilleure que celle à 10A, mais sans confirmation scientifique

et ne pas abusé de la charge rapide , ce qui est aussi en contradiction avec les gros rouleurs

attention toutefois avec la leaf, ne pas faire chauffer la batterie , sinon c'est sur, c'est mort

précaution qui semble porter ses fruits

en hiver, ne pas laisser la batterie vide en attente des heures creuses, la monter au moins vers les 40%

en été ne pas charger de suite la voiture , attendre la nuit à la fraiche, sauf si en dessous de 5%, mais dans ce cas ne charger que lentement à 10A maxi jusqu'a 40% et attendre la fraiche

ne jamais laisser une batterie vide , ni pleine à 100% longtemps

 

Patrick

[michelleaf2.0]

Mais quand est-ce que la batterie chauffe le plus? A l'utilisation ou pendant la recharge? Je sais qu'une charge rapide fait chauffer la batterie mais elle chauffe aussi quand on roule! Est-ce la vitesse élevée qui fait chauffer ou le temps de fonctionnement?

quand on roule, la circulation d'air fait elle refroidir plus la batterie?

[arnaud v8]

La batterie chauffe le plus lors des recharges rapides : courant fort, longtemps, sans aucun refroidissement.

Quand il fait très chaud l'été, avec l'air chaud du condenseur de climatisation qui passe autour du coffre de la batterie, elle chauffe aussi en roulant.

Sinon, elle est refroidie par l'air qui passe sous la voiture quand on roule.

[Louis80000]

Bonjour,

 

Je souhaite acheter un Nissan Leaf 24kwh de 2011 pour faire mon trajet maison boulot de 100km par jour. Sur ce parcours j'ai une vitesse moyenne de 65km/h. (nationale et village). Parcours relativement plat.

 

Pensez vous que la batterie tiendra le coup avant de recharger le soir ?

 

Cordialement.

 

Louis.

[erwan]

Bonjour

 

Pour avoir eu la version 2012 je pense que cela sera juste l hiver . J ai actuellement une 24 de 2016 et avec elle c est possible je le fait tous les jours avec l ancienne pas de chauffage et vitesse limite pour le faire

 

De plus mon modèle 2012 est le seul ou j ai ressenti la perte d autonomie

 

Erwan

[Louis80000]

Bonjour

 

Pour avoir eu la version 2012 je pense que cela sera juste l hiver . J ai actuellement une 24 de 2016 et avec elle c est possible je le fait tous les jours avec l ancienne pas de chauffage et vitesse limite pour le faire

 

De plus mon modèle 2012 est le seul ou j ai ressenti la perte d autonomie

 

Erwan

 

Merci de ton retour, donc il faudrait plus s'orienter vers un modèle de 2014 (avec les améliorations du chauffage et autres...)

[did109]

bonjour,

 

je possède une nissan leaf de sept 2013, qui totalise 204700 kms est tjs 11 barres.

comme quoi on une voiture électrique peut bien vieillir.

cordialement

[elthib]

bonjour,

 

je possède une nissan leaf de sept 2013, qui totalise 204700 kms est tjs 11 barres.

comme quoi on une voiture électrique peut bien vieillir.

cordialement

 

oui mais vu que toi tu as fortement rouler avec, ton cas est spécial aussi