Retour utilisateur Audi ETRON

[jlstassen]

oui, mais il ne sait pas si elles sont fonctionnelles ou non, pour ça il faut chargemap et... conseil, toujours vérifier sur chargemap si la borne est fonctionnelle, car je mon navigateur Audi m'a amené à une borne en panne sur une air d'autoroute... galère....

 

J'espère quand même que nous pourrons profiter de mises à jour Audi et que nous ne serons pas punis d'avoir été les pionniers

 

Consommation pour le moment à 120 Km/h sur autoroute 32.8 kW/h de consommation, je ne vois pas comment desendre cela même en mode Efficient, ça ne baisse pas... (à 3 ou 4° température extérieure et de nuit )

 

Un truc ennuyeux, c'est la différence entre l'autonomie annoncée et l'autonomie réelle; exemple je pars de Bruxelles avec 130 km d'autonomie, je parcours 100 km, il me reste 5 à 10 km d'autonomie... c'est un peu stressant quand même. Donc, sur 100 km annoncé on perd environ 20 km à 120 km/h...

 

 

 

 

[amiral_sub]

merci pour les infos. C'est comme la jaguar i-pace: ce sont des voitures réussies mais pas conçues à la base en électriques. La complexité de la problématique de la charge a été prise à la légère (que c'est bien tourné !), de même que l'autonomie. Les 2 points faibles des électriques

[meilleur-import-Chine]

Bonsoir,

C’est un bon reportage qui donne plein d’info utiles et qui malgré les défauts pointés, n’amoindrit pas mon désir (un peu fantasmé) de posséder cette voiture.

Je retiens de ce tableau de bord que les designers ont réalisé un magnifique travail, mais que les ergonomes ont encore du travail devant eux. Un exemple, quelle est l’utilité d’afficher une photo du véhicule sur un plein écran alors que les touches tactiles font moins d’un cm de côté ? Les sélectionner en roulant est forcément difficile ; difficile à repérer, difficile à déchiffrer et difficile à pointer du doigt. Il me semble qu’il aurait mieux valu agrandir la taille des touches et diminuer la taille de la photo de la voiture qui n’est d’aucune utilité pratique, hormis l’effet waouh.

Modifié février 4, 2020 par gepeliste62
suppression du lien commercial

[Semac]

Le 05/01/2020 à 20:28, Enreflexion a dit :

En nombre de stations, Ionity est a priori "à moitié", d'une V1, du moins du plan initial de 80

 

En nombre de bornes par stations, 4 puis 6 ou 6 direct effectivement c'est un peu court, surtout sur certains grands axes. Et les extensions risquent d'être à faire rapidement, si possible

 

En couverture je suis d'accord, comme d'autres, et on le constate/déplore depuis quelques mois, c'est très concentré, sans stations "jonction", on l'espère sur le premier semestre 2020

 

On compte sur Ionity car sinon qui ? Total ? CorriDoor 2 ? Fastned ?

 

Il faut préciser que lorsque Tesla annonce un nombre de stations, je crois que c'est autour de 80 aujourd'hui en France, ce nombre est réel. Je veux dire que vous allez trouver 80 points différents de recharges avec jusqu'à 10 voir 20 points de recharges pour les plus grosses.

En revanche lorsque Ionity annonce une quarantaine de stations déployées, en réalité il n'y a que 31 points de recharges différents. Car à la différence des infrastructures Tesla qui sont un peu excentrées des autoroutes, cela permet de n'avoir qu'une station pour l'aller et le retour. Hors Ionity a parfois deux stations, une pour l'aller et une autre pour le retour. Donc il n'y qu'un point de recharge, mais 2 stations comptabilisées. Donc aujourd'hui ce ne sont pas une quarantaine de stations qu'il faut compter mais 31 et 1 en construction.

C'est vraiment trop peu et indigne des constructeurs premium qui financent ce projet.

Pour l'anecdote j'ai échangé avec plusieurs vendeurs Audi, car je suis en train d'acheter un E-tron, malgré son défaut d'autonomie, et tous sont convaincus que Ionity a déjà rattrapé Tesla en matière de recharges. Bon ils ne sont pas tous passés dans le nouveau monde visiblement...

[Invité]

il y a 26 minutes, Semac a dit :

Il faut préciser

Bonjour
Bienvenu sur le forum
les nouveaux membres sont invité à se présenter ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/présentation-des-nouveaux-membres-51
merci
Patrick

[Kratus]

il y a 28 minutes, Semac a dit :

Il faut préciser que

Un grand bonjour à toi aussi ! 😊

Je te souhaite la bienvenue, au nom de tous les membres du forum.

Merci de bien vouloir te présenter brièvement à eux en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ou  en cliquant ici.

 

EDIT: grillé par Patrick. 

Modifié février 29, 2020 par Kratus

[Semac]

il y a une heure, gepeliste62 a dit :

Bonjour
Bienvenu sur le forum
les nouveaux membres sont invité à se présenter ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/présentation-des-nouveaux-membres-51
merci
Patrick

oui pardon, j'oublie les règles les plus élémentaires 😖

c'est fait 👍

[Semac]

il y a une heure, Kratus a dit :

Un grand bonjour à toi aussi ! 😊

Je te souhaite la bienvenue, au nom de tous les membres du forum.

Merci de bien vouloir te présenter brièvement à eux en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ou  en cliquant ici.

 

EDIT: grillé par Patrick. 

Merci je viens de la faire 👍☺️

[crazyfrog]

Le 06/01/2020 à 08:23, jlstassen a dit :

@Richard21 je te comprends car j’ai vécu les mêmes stress ( sauf le câble bloqué, ça encore jamais eu ) mais ce n’est absolument pas du à la voiture, mais au réseau de charge qui vraiment en dessous de tout. Pour moi l’e-tron n’est pas responsable des problèmes de charge.

C'est bien ca le pb: le partage des responsabilités. Si une Tesla connait un pb de charge on sait à qui s'adresser, c'est la même boite qui s'occupe de tout et le pb se corrige plus facilement ( récupération des logs d'erreur) . Si ca arrive avec un autre VE sur une borne "généraliste" on risque fort de ne jamais avoir de solution: le constructeur et le fabriquant de borne vont se renvoyer la baballe et rien n'est prévu pour qu'ils communiquent entre eux.

[Invité]

il y a 3 minutes, crazyfrog a dit :

Si ca arrive avec un autre VE sur une borne "généraliste" on risque fort de ne jamais avoir de solution: le constructeur et le fabriquant de borne vont se renvoyer la baballe et rien n'est prévu pour qu'ils communiquent entre eux.

izivia vient de trouver la solution: arrêt définitif de leurs bornes.🤣

[estrace]

Le 05/01/2020 à 20:28, Enreflexion a dit :

En nombre de stations, Ionity est a priori "à moitié", d'une V1, du moins du plan initial de 80

 

En nombre de bornes par stations, 4 puis 6 ou 6 direct effectivement c'est un peu court, surtout sur certains grands axes. Et les extensions risquent d'être à faire rapidement, si possible

 

En couverture je suis d'accord, comme d'autres, et on le constate/déplore depuis quelques mois, c'est très concentré, sans stations "jonction", on l'espère sur le premier semestre 2020

 

On compte sur Ionity car sinon qui ? Total ? CorriDoor 2 ? Fastned ?

 

Supposons une station service pour EV équivalente a une station de base a  petrole  de 12 pompes sur l’autoroute.

Supposons un plein de petrole en 5 minutes et une recharge en 30 minutes (optimiste)

Pour avoir une équivalence réaliste sans embouteillage il faudra un minimum de 20 postes de recharge de 250 kW par poste soit 5 MW de puissance nécessaire par station service

Il y a environ 10000 km d’autoroutes en france et environ 450 stations service sur chaque voie soit un total de 900 stations de 20 postes a 5 MW chacune soit un total de 4500 MW de puissance installée donc avec un coefficient de simultanéité standard de 50% une puissance continue nécessaire d’environ 2500 MW soit environ 2500 eoliennes standard  ou 4 centrales nucléaires , ca semble très irréaliste....

 

Donc si on veut vraiment que le VE se développe et remplace complètement le VT il y a du souci a se faire, surtout quand on voit le fiasco total de corridor/IZIVIA qui ne va pas vraiment dans la bonne direction et ca n’est pas Tesla et ses suc qui fera la différence

De plus les 4 centrales nucléaires qui seront nécessaires pour les autoroutes ne sont que la partie émergée de l’iceberg si on compte en plus les autres stations publiques et surtout la recharge a domicile

 

Il me parait que si on ne passe pas immédiatement a la vitesse supérieure, la fin des VT en 2040 semble bien compromise

 

bon confinement quand meme

 

Serge

 

 

 

 

 

 

[Invité]

il y a une heure, estrace a dit :

 ou 4 centrales nucléaires , ca semble très irréaliste....

2,5 réacteurs, pas centrales

sur les 58 actuels, en période de pointe, au moment ou les gens ne sont donc pas chez eux, ni au travail, inutile d'en ajouter

le parc actuel , secondé par le solaire, éolien, hydraulique , les 2 premier en extension, est largement dimensionné

 

[Invité]

Le sujet de l'impact du développement du VE sur le réseau électrique a déjà été étudié et très bien expliqué dans ce rapport.

 

Les conclusions ne font absolument pas dans le catastrophismes.

[estrace]

Le 27/03/2020 à 22:31, tino_ale a dit :

Le sujet de l'impact du développement du VE sur le réseau électrique a déjà été étudié et très bien expliqué dans ce rapport.

Les conclusions ne font absolument pas dans le catastrophismes.

Excellent rapport, tres clair.

mon sujet n'était pas que les capacités de production seraient insuffisantes, c’est clair depuis longtemps qu’elles suffiront largement. 
D'après le rapport 25% de la puissance installée totale prevue en2035 pour les VE serait nécessaire pour les bornes publiques qui devront assez rapidement etre connectees au reseau, fabriquees, instalees et surtout payees

C’est la que je vois un problème car si on considère le fiasco IZIVIA qui vient de se produire et le manque general de motivation et de progrès pour l’installation de bornes publiques suffisamment puissantes et fiables a 100%, il y aura bien plus qu’assez de puissance et de capacité de production disponible mais pas assez de bornes publiques opérationnelles pour charger nos voitures sur les longs trajets, les autoroutes ou dans les grandes zones urbaines sans possibilité de wallbox personnelles

C’est pourquoi il me semble que prévoir la fin du véhicule thermique en 2040 risque d'être trop optimiste

 

A+
 

Serge

 

[amiral_sub]

Le 29/02/2020 à 09:59, Semac a dit :

Il faut préciser que lorsque Tesla annonce un nombre de stations, je crois que c'est autour de 80 aujourd'hui en France, ce nombre est réel. Je veux dire que vous allez trouver 80 points différents de recharges avec jusqu'à 10 voir 20 points de recharges pour les plus grosses.

En revanche lorsque Ionity annonce une quarantaine de stations déployées, en réalité il n'y a que 31 points de recharges différents. Car à la différence des infrastructures Tesla qui sont un peu excentrées des autoroutes, cela permet de n'avoir qu'une station pour l'aller et le retour. Hors Ionity a parfois deux stations, une pour l'aller et une autre pour le retour. Donc il n'y qu'un point de recharge, mais 2 stations comptabilisées. Donc aujourd'hui ce ne sont pas une quarantaine de stations qu'il faut compter mais 31 et 1 en construction.

C'est vraiment trop peu et indigne des constructeurs premium qui financent ce projet.

Pour l'anecdote j'ai échangé avec plusieurs vendeurs Audi, car je suis en train d'acheter un E-tron, malgré son défaut d'autonomie, et tous sont convaincus que Ionity a déjà rattrapé Tesla en matière de recharges. Bon ils ne sont pas tous passés dans le nouveau monde visiblement...

je n'avais pas pas réalisé ça. Merci pour l'analyse. Ionity est quand meme beaucoup plus développé en Allemagne (logique), ça viendra en France

[Semac]

Il y a 2 heures, amiral_sub a dit :

je n'avais pas pas réalisé ça. Merci pour l'analyse. Ionity est quand meme beaucoup plus développé en Allemagne (logique), ça viendra en France

👍

Dès que le gouvernement aura pris les choses en main réellement et que les incitations seront plus importantes le développement suivra. Pour le moment on fait avec ce que l'on a 🤗

[olivbon]

Bonjour,

 

Un petit retour consommation en images depuis que je gère (de mieux en mieux) les palettes de régénération du véhicule sur mes 10.000 derniers Kms (de janvier à mai 2020).

 

Je dépasse depuis les beaux jours les 400 Kms d'autonomie en usage mixte.

 

En ce qui concerne les bornes Ionity, il existe effectivement parfois des mauvais contact entre le connecteur Ionity et le véhicule (rien à voir avec Audi) : 

1) Il suffit de "tenir" vers le haut le connecteur pendant la connexion entre le cable et le véhicule, permettant la charge de véhicule (pb rencontré dans la vidéo 1500 Kms en Audi e-Tron).

2) Si le cable est coincé, il existe une petite trappe sous le capot (au dessus de la prise de charge) : tirer sur la corde JAUNE pour déverrouiller le connecteur.

 

Pour la gestion des trajets sur autoroute, privilégier ABRP.

 

 

[Semac]

Le 30/05/2020 à 15:52, olivbon a dit :

Pour la gestion des trajets sur autoroute, privilégier ABRP.

Merci pour ce retour 👍

La gestion intégrée à l'e-tron n'est vraiment pas fiable ?

[Phil9514]

Le logiciel de l’audi nous envoie en priorité sur les bornes IZIVIA ! Il ne sert à rien ! 

[Pierre IS]

tu ne roules qu'en descente ?

[Odin]

Le 30/05/2020 à 15:52, olivbon a dit :

2) Si le cable est coincé, il existe une petite trappe sous le capot (au dessus de la prise de charge) : tirer sur la corde JAUNE pour déverrouiller le connecteur.

La câble est resté coincé à Ionity Reims (nouvelles bornes 350kW..), j'ai arraché les 2 cordes.. Résultat 500€ de réparation (d'après le concessionnaire, ce n'est pas possible de juste replacer les cordes, il faut remplacer tout le bloc..). Bjorn Nyland en parle aussi sur son review de l'e-tron. Bref, si ça ne se débloque pas en tirant raisonnablement sur la corde, appelez l'assistance d'Ionity, ils rebooteront la borne à distance). 

Modifié juin 8, 2020 par Odin

[Pierre IS]

il y a une nouvelle mise à jour chez audi pour ce probleme

[Semac]

Le 01/06/2020 à 20:37, Phil9514 a dit :

Le logiciel de l’audi nous envoie en priorité sur les bornes IZIVIA ! Il ne sert à rien ! 

Je viens de faire plus de 1000 km avec le GPS Audi, en ayant tout de même préparer sur ABRP avant histoire de voir si c'était cohérent et ne pas le suivre à l'aveugle... Nickel, il ne m'a proposé que des bornes Ionity, bon certes il y en avait sur le trajet.

Autre sujet, c'est triste de voir toutes ces bornes Izivia qui semble en parfaite état visuel et qui sont à l'abandon, hors service 😕

[Phil9514]

Bizarre , sur Paris Chambéry ,il m’envoie sur les bornes IZIVIA .

je pense que tu as chargé a l’aire Réserve, mais ensuite ou as tu chargé?  

[Semac]

Il y a 21 heures, Phil9514 a dit :

Bizarre , sur Paris Chambéry ,il m’envoie sur les bornes IZIVIA .

je pense que tu as chargé a l’aire Réserve, mais ensuite ou as tu chargé?  

Oui la Réserve et ensuite Macon Saint Alban 252 Km comme une fleur 😁