Retour du propriétaire à 6 mois et 27 000 km

[caronen]

Le 31/03/2026 à 09:09, MeganePro a dit :

Comme les VT, ce n'est pas pour cela qu'on a, ici,  les éléments de maintient au chaud qu'ils ont dans les pays froids....

Drôle de choix alors de la part d'un constructeur qui est un de rares à proposer la pompe à chaleur en série  

Mais on parle pas d'un équipement spécifique, seulement une fonctionnalité (déclenchement manuel) en plus.

De plus, j'ai pas vraiment testé venant de récupérer la Scénic juste avant les vacances, mais en cas de fortes chaleurs le préconditionnèrent semble en fait refroidir la batterie - toutes mes charges l'été dernier se sont passés comme dans la notice, même pas une minute d'écart alors que j'ai vu des divers tests affirmant une charge plus lente dans ces conditions.

 

Le 31/03/2026 à 09:09, MeganePro a dit :

C'est ce que je me suis dit en retrouvant les données.
Cela justifierait presque le choix de Stellantis de ne pas l'implémenter sur ses VE.

Mais bon quand on voit comment les Megane SC sans PAC galèrent, c'est quand même utile.

Je pense que c'est la même histoire que "combien cela peut coûter". Puisque le véhicule est déjà équipé d'un système de gestion thermique, c'est pas très complique d'ajouter l'option de préconditionnèrent. Et, dans la même logique, l'option de l'activer "manuellement" serait un petit atoût supplémentaire (et c'est pas que Scénic n'ait pas besoin de ces petits points positifs car dans son ensemble ce n'est pas une voiture très réussie...).

Après, bien évidement c'est à Renault de décider, il connaissent les attentes de leur clientèle mieux que moi

Modifié 31 mars par caronen

[Facteur4]

Le 31/03/2026 à 11:58, mg36 a dit :

C'est ce qui est écrit dans le rapport...

Encore une question qui n'avait pas lieu d'être !

Merci pour l'aide !

Je pensais que lorsque l'on vend une voiture neuve on donne son état initial pas celui hypothétique dans 8 ans. Tu noteras que j'en ai tout de même émis la possibilité.

je m'attendais que l'on me certifie le SOH de mon véhicule neuf. Pour moi il n'y apparait pas.

C'est quoi le rendement énergétique aller-retour ?

La résistance interne de ma batterie va diminuer de 29 % ?

 

Merci caronen

[caronen]

Le 31/03/2026 à 13:40, Facteur4 a dit :

C'est quoi le rendement énergétique aller-retour ?

Aller-retour (ou roundrtip) indique qu'il s'agit des deux opérations chacune occasionnant des pertes : la charge et la décharge.

Autrement dit, cela désigne la quantité des kWh effectivement récupérables de la batterie pour 100 kWh chargés (qui est mathématiquement inférieure par rapport à ce que la batterie stocke).

La valeur annoncée est très bonne car correspond à environ 2,5 % de pertes pour chacun de ces processus. Mais son utilité est limitée car on ne sait pas dans quels conditions cela était testé (quel courant de charge/recharge, quelle température).

 

Le 31/03/2026 à 13:40, Facteur4 a dit :

La résistance interne de ma batterie va diminuer de 29 % ?

 

Même si le mot "gain" a généralement une connotation positive, c'est pas le cas ici malheureusement. La batterie pourra gagner ces 29 % de résistance et ceci affectera le rendement aller-retour. Pour rappel, la "résistance interne" est en effet un paramètre englobant un ensemble de pertes associées, pas une résistance physique ponctuelle.

En revanche il semble qu'une marge suffisante est prévue pour la puissance maximale (perte 0).

[Facteur4]

Je me doutais que la résistance interne ne pouvait qu'augmenter avec le temps (surtout qu'elle part d'une valeur très base) mais étant donnée la formulation, je préférais demander confirmation.

Merci encore.

[Facteur4]

Bonsoir, Bonjour à Tous . Hier j'ai eu l'occasion de rouler sur l'autoroute. Même en roulant un long moment à 130 km/h avec le régulateur je ne suis pas parvenu à déterminer la consommation à cette vitesse ni plus loin à celle à 110 km/h. Comme déjà dit sur ce forum l'affichage de la pseudo consommation instantanée ne sert à rien. Si ce n'est à faire un joli graphique montagneux. J'ai pensé qu'il s'agissait d'un poisson d'avril. Hélas non à la fin du trajet l'affichage de la consommation moyenne de 18 kilowatt-heure au 100 km n'était pas accompagné de la vitesse moyenne (voir photo) Extraordinaire ! Le seul paramètre auquel nous avons accès c'est la consommation au 100 km mais il ne sert à rien. Car tout le monde est capable de consommer 10 kWh/100 km en roulant à 30 km/h (sans le dire)

Mais vous avez raison, je me plains pour des broutilles. Je m'en suis rendu compte quand un propriétaire de Tesla m'a ouvert la portière conducteur. 

Sidérant il n'y a pas de tableau de bord. Enfin si comme il en avait marre de devoir tourner la tête vers le grand écran central pour connaître sa vitesse, il a rajouté un écran derrière le volant. 

En fait le Scénic e-Tech est super bien, il a un tableau de bord ! Avec une excellente réplication du guidage. TESLA est complètement dépassé. 

En fait qu'avons nous besoin de savoir quand le véhicule autonome décide de l'itinéraire, de respecter les limitations de vitesse et les autres usagers. Il peut même décider d'aller recharger et d'enclencher le preconditionnement de la batterie en loucedè. 

 

 

Modifié 2 avril par Facteur4
Suppression d'un mot

[jphilippe]

Alors si tu tiens absolument à mesurer ta conso moyenne à vitesse stabilisée :

- tu repères un tronçon le plus plat possible du plusieurs km

- tu te mets à la vitesse voulue au régulateur

- tu appuies 3s sur "ok" sur le volant

- tu relèves la valeur en fin de tronçon

Et si tu veux que ce soit encore plus précis, tu refais la même chose dans l'autre sens et tu fais la moyenne des 2 valeurs.

Ca sera beaucoup plus juste et plus sûr que de lire une consommation instantanée au tableau de bord, qui ne fera que varier.

[Bart]

Que vient faire le tableau de bord des Tesla dans ton post (il y a la conso instantanée sur une Tesla 🤣) ?

 

C'est complètement confus et illisible ...

[bagnico]

C'est vrai que c'est chaud, on a du mal a suivre 🤪

[Ben42]

Le 27/03/2026 à 09:28, Facteur4 a dit :

...

Manque de chance j'ai découvert un nouveau point négatif : après seulement 3000 km les pneus avant sont déjà usés sur les bord pourtant je les gonfle à 3 bars.

...

 

Ça me semble sur-gonflé (et dangereux). Sur mon Scenic, c'est 2,4 bars.

Modifié 3 avril par Ben42

[Facteur4]

Merci j Philippe. C'est ce que m'avais indiqué un autre membre. Je le ferai au retour de ce week-end pascal. 

[Facteur4]

Si je cite TESLA, c'est pour mettre en valeur le Scénic en comparaison. Je vois que là aussi cela ne vous convient pas. 

[hpo]

Le 03/04/2026 à 09:32, Ben42 a dit :

Ça me semble sur-gonflé (et dangereux). Sur mon Scenic, c'est 2,4 bars.

Oui c’est énorme (3 bars) et pas du tout ce que donne la notice.. Mais il va encore nous sortir qu’il faisait ça avec ses anciennes thermiques..

Modifié 3 avril par hpo

[jphilippe]

Le 03/04/2026 à 14:36, hpo a dit :

Oui c’est énorme (3 bars) et pas du tout ce que donne la notice.. Mais il va encore nous sortir qu’il faisait ça avec ses anciennes thermiques..

Alors pour le coup, c'est moi qui m'y colle : je gonfle toutes mes voitures à 3 bars depuis des années (thermiques comme électriques). C'est pas excessif au point de compromettre la tenue de route ou le confort, et ça limite l'usure prématurée des pneus en VE.

[Facteur4]

Je gonflais les pneus de mes thermiques aux pressions préconisées sur la portière. J'ai fait de même avec ma Zoé (2,5 bars)

J'ai interrogé mon revendeur local EUROMASTER car les bords étaient plus usés que le centre. Il m'a dit que sur les VE il faut gonfler à 3 bars en raison du poids. Il faut dire qu'en plus les Michelin e étaient tout mous. 

Modifié vendredi à 16:41 par Facteur4
Orthographe

[hpo]

Le 03/04/2026 à 18:40, Facteur4 a dit :

Il m'a dit que sur les VE il faut gonfler à 3 bars en raison du poids

Il faut qu’il change de métier… Si le constructeur préconise une pression précise, c’est pas pour emm…les gens ou user des pneus. (il en vend pas …). C’est juste le meilleur compromis tenue de route, usure, consommation etc..

[Laureline]

Surtout que 1,7t, c'est pas non plus un mastodonte... Je respecte les préco constructeur mais je le fais tous les mois, parce que j'en bouffe, de l'autoroute...

[Cyclope91190]

il y a 2 pressions recommandées par taille de pneu

 

1 pression véhicule non chargé avec  4 ou 5 personnes +  bagages

1 pression véhicule chargé

 

de mon coté je gonfle à 2.8 bars toute l'année en vérifiant chaque mois

[Ben42]

Le 03/04/2026 à 18:40, Facteur4 a dit :

J'ai interrogé mon revendeur local EUROMASTER car les bords étaient plus usés que le centre. Il m'a dit que sur les VE il faut gonfler à 3 bars en raison du poids. 

Chaque véhicule a ses caractéristiques et Renault s’y connait certainement mieux que le gars d’Euromaster.

[Scritchoune]

Le 03/04/2026 à 21:21, Cyclope91190 a dit :

il y a 2 pressions recommandées par taille de pneu

 

1 pression véhicule non chargé avec  4 ou 5 personnes +  bagages

1 pression véhicule chargé

 

de mon coté je gonfle à 2.8 bars toute l'année en vérifiant chaque mois

Tout-à-fait. 

Sur ma Megane, j'avais même un message à l'écran recommandant de gonfler à 2.7 (à froid) pour un roulage éco (réduction de la conso). À chaud, ils montent entre 2.9 et 3 bars. 😉 

[Facteur4]

Merci jphilippe. De retour de ce weekend pascal, j’ai mis le compteur journalier à zéro puis j’ai mis le régulateur à 130 km/h. Mais je n’ai pas réussi à obtenir la consommation moyenne en kWh/100 km.

En effet en plus d’être pénible, rouler exactement à 130 km/h est difficile car tous les véhicules roulant à cette vitesse, il s’établit une sorte de combat sur les 2 files. Il faut que soit un véhicule ralentisse soit qu’un autre dépasse la limite autorisée.

C’est pourquoi je roule depuis des décennies entre 110 et 120 km/h. Cela est beaucoup plus confortable car il n’y a que les camions à doubler en accélérant un peu pour ne pas gêner les voitures qui arrivent derrière.

De toute façon il y a eu un bouchon en raison d’un passage de 2 à 1 voie pour travaux (en semaine).

J’ai pu apprécier le régulateur adaptatif ou le Stop and Go (je ne sais pas trop) qui stoppe le véhicule en approchant du précédent et qui redémarre dès que l’espace se crée (sauf que des fois pour une raison qui m’échappe (encore) il faut appuyer sur REStaure pour que le véhicule redémarre). C’est génial dans les bouchons et me ferait presque tolérer ceux-ci qui m’étaient insupportables avec un thermique (en pensant au gaspillage de carburant, à l’usure de l’embrayage et des plaquettes de frein et à toute la pollution générée)

Cependant, ayant peut-être un peu plus de capacité que l’ordinateur de bord, en manuel j’accélérerais et freinerais plus progressivement.

Dans tous les cas si j’avais accès à la consommation instantanée, j’aurais pu en relevant 3 ou 4 valeurs à vitesse stabilisée et sans déclivité obtenir la puissance consommée à 130 km/h.

Après le bouchon, j’ai remis le journalier à zéro et passé le régulateur à 110 km/h.

J’ai obtenu une consommation moyenne de 17 kWh/100 km.

Puis sur les petites routes de 11 kWh/100 km (il faisait 25 °C). Tout cela ne voulant rien dire puisque l’on n’a pas accès à la vitesse moyenne en km/h.

Toutes fois cela voudrait dire que je pourrais avoir une autonomie bien supérieure à celle WLTP.

Vous me direz encore une fois si je me trompe :

87 kWh / 623 km x 100 = 14 kWh au 100 km.

Cela veut dire qu’à chaque fois que l’on consomme moins de 14 kWh/100km on a une autonomie supérieure à 623 km.

Cela me parait très facile à faire.

Qu’en pensez-vous ?

 

[Facteur4]

Le 03/04/2026 à 19:50, Laureline a dit :

Surtout que 1,7t, c'est pas non plus un mastodonte... Je respecte les préco constructeur mais je le fais tous les mois, parce que j'en bouffe, de l'autoroute...

Enfin tout de même 1853 kg à vide pour mon Scénic Techno e-TECH 87 kWh.

Plus les passagers, les bagages et les électrons...

Modifié il y a 1 heure par Facteur4
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