Il y a 4 heures, gepeliste62 a dit :

apparement tu n'a jamais essayer une VE, le ralentissement d'une VE est énormément plus fort que le frein moteur d'une thermique

avec le gros avantage de remettre des électrons dans la batterie, la ou le moteur thermique ne récupère rien du tout.

pour info, le frein moteur d'une VE n'est pas loin, en puissance de son accélération.

 

Je ne sais pas si vous me prenez pour un bleu mais bon passons ... je suis curieux d’avoir un chiffre de l’accélération négative d’un frein moteur d’un 3L diesel et d’une voiture électrique car selon moi ok une électrique ça freine mais un diesel ça freine aussi bien.

Il y a 2 heures, gepeliste62 a dit :

sur les anciens diesels, oui

sur les nouveaux, le frein moteur est souvent très faible.

et je ne parle pas des essence ou il est quasi totalement absent de nos jours

changer de 2 rapport amène le moteur en zone rouge et c'est le risque de casse qui arrive très vite

alors qu'il n'y a aucun danger en électrique

 

 

 

On est d’accord qu’une essence le frein moteur est pas très présent c’est pas la même chose pour un diesel ... bref ça ne règle pas le problème ou non des feux stop qui s’allument pas 

Il y a une règlementation claire sur l'allumage des feux stop lorsque le VE est en régénération.

 

L'allumage est obligatoire pour une décélération supérieure à 1,2 m/s² et autorisé entre 1,2 m/s² et 0,7 m/s², interdit en dessous de 0,7 m/s².

 

Les constructeurs ne peuvent pas faire n'importe quoi.

la règle est fixée par la loi

 

début d'allumage autorisé -0,7G

allumage obligatoire - 1,3G

et ce quelque soit la motorisation

 

 

il y a 12 minutes, gepeliste62 a dit :

la règle est fixée par la loi

 

début d'allumage autorisé -0,7G

allumage obligatoire - 1,3G

 

Ce sont des m/s² et pas des "g". (c'est -0,07g et -0,13g).

 

il y a 12 minutes, gepeliste62 a dit :

et ce quelque soit la motorisation

Ce n'est valable que pour les ralentissements par régénération électrique.

Il n'y a pas d'obligation pour le frein moteur des thermiques.

 

Ca n'explique pas pourquoi ses feux stop ne s'allumaient pas, soit il y a un problème effectivement sur la voiture, soit le gars est un stressé de la vie.

Quoi qu'il en soit, je ferait le test en suivant la voiture histoire de vérifier si les feux s'allument ou pas

Un premier retour avec un peu de recul... De la départementale, pas mal de 2x2 voies avec limiteur à 110, températures fraîches, vent et pluie sur certains parcours, et la moitié de nuit. 17.6 kWh/100 km. Qu'en pensez-vous ? C'est mon premier VE et les premiers tests DS m'inquiètaient un peu, je trouve que ce n'est pas si mal ?

 

 

 

Les 220 km d'autonomie affichés, c'est ce qui est indiqué depuis la livraison ou ce chiffre a évolué ?

Moi j'étais a 230,

Cela n'a pas bougé et je pense ne même pas les faire.

25 au 100 de moyenne.

Je ne sais même plus comment rouler (vite , doucement)

 

Les 220 km d'autonomie affichés, c'est ce qui est indiqué depuis la livraison ou ce chiffre a évolué ?

Ça évolue... En hausse. J'ai eu jusqu'à 250 d'affiché. Je pense qu'il faut maintenant voir ce que ça donnera après quelques milliers de kilomètres pour voir une estimation réaliste.

... et aussi avec l'hiver qui passera pour laisser les températures remonter.

Il y a 2 heures, MattKirby a dit :

 

 

Bon score vu la bête.
J'ai vu que ma femme etait autour de 17 en ne faisant que de la nationale. Je suis aussi positivement surpris par la conso. Je faisais du 15 avec la ioniq sans me priver donc ce n'est pas la catastrophe à laquelle je m'attendais.
Sur autoroute, pas dit que ce soit pareil...

 

De mon côté, je ne fais quasiment que de l'autoroute à 110 pour aller au boulot. Ma conso moyenne est d'environ 21kWh/100km, loin des 17. Je suis pourtant en mode Eco... 

Le mode éco diminue puissance et couple, réduit le chauffage et rend la pédale d'accélérateur moins réactive.

Ça ne fait pas baisser la conso a conduite identique.

D'accord avec vous. Je l'utilise surtout pour limiter la conso lors du "redémarrage" en cas de ralentissements, ce qui arrive malheureusement souvent en région parisienne. 

Il y a 8 heures, dhdrake a dit :

Moi j'étais a 230,

Cela n'a pas bougé et je pense ne même pas les faire.

25 au 100 de moyenne.

Je ne sais même plus comment rouler (vite , doucement)

 

Ma femme à la même conso que toi, elle vient de me dire: " je ne suis pas vraiment convaincue par la voiture, je ne peux même pas faire 200km" 😰

Que lui répondre ?🤐 je ne vais tout de même pas lui dire qu'elle le savait, homologuée à 320km, je lui avait dit qu'elle en ferait environ 250 mais alors là  ! c'est la douche froide

il y a 44 minutes, Lord_Casque_Noir a dit :

Ma femme à la même conso que toi, elle vient de me dire: " je ne suis pas vraiment convaincue par la voiture, je ne peux même pas faire 200km" 😰

Que lui répondre ?🤐 je ne vais tout de même pas lui dire qu'elle le savait, homologuée à 320km, je lui avait dit qu'elle en ferait environ 250 mais alors là  ! c'est la douche froide

Tout dépend comment elle la conduit, utilise-t-elle tout le temps le mode B, la voiture est-elle préchauffée sur la prise chaque matin ? Avec ça on peut déjà aller loin mais c’est vrai que si ce n’est que de l’autoroute c’est pas aussi profilé qu’une tesla...

Modifié février 12, 20206 a par Sullivan6824

il y a une heure, Lord_Casque_Noir a dit :

Ma femme à la même conso que toi, elle vient de me dire: " je ne suis pas vraiment convaincue par la voiture, je ne peux même pas faire 200km" 😰

Que lui répondre ?🤐 je ne vais tout de même pas lui dire qu'elle le savait, homologuée à 320km, je lui avait dit qu'elle en ferait environ 250 mais alors là  ! c'est la douche froide

Sur quel type de parcours ?

Principalement en ville pour ma part

19 km/h de moyenne sur 205 km

En ville, c’est sur ce terrain que le mode B est potentiellement plus efficace (a condition de penser à l’activer à chaque trajet).

 

D’ailleurs cela pourrait être intéressant de tester son impact sur l’autonomie en réalisant 2 trajets avec et sans mode B dans des conditions similaires. 

Je ne roule que en mode B!!!!

Le mode B n'a jamais rallongé l'autonomie.

https://forums.automobile-propre.com/topic/ou-sont-les-340-km-annoncés-21621/?page=2&tab=comments#comment-547468

 

Anticipation vaut mieux que régénération 😉

Modifié février 13, 20206 a par jch@11

Il y a 8 heures, jch@11 a dit :

Le mode B n'a jamais rallongé l'autonomie.

https://forums.automobile-propre.com/topic/ou-sont-les-340-km-annoncés-21621/?page=2&tab=comments#comment-547468

 

Anticipation vaut mieux que régénération 😉

Je pense qu’un test serait plus parlant que des suppositions !

Nous ne parlons pas ici d’anticipation, qui est sûrement plus efficace, mais simplement de l’impact du mode B sur l’autonomie par rapport à un freinage classique. 

Il y a 23 heures, Sullivan6824 a dit :

utilise-t-elle tout le temps le mode B, la voiture est-elle préchauffée sur la prise chaque matin ?

Oui, elle utilise le mode B a chaque fois, je lui ai conseillé de prendre cette  habitude systématiquement, en plus du confort de conduite, c'est mieux pour l'autonomie. Sinon, la voiture n'est pas préchauffée le matin mais ce n'est pas ce qui va permettre de gagner les 50km au moins qu'il lui manque.

Il y a 23 heures, VivonsMaintenant a dit :

Sur quel type de parcours ?

60% de zone à 70/80 km/h

20% de ville et 20% de voie rapide 110km/h

 

Il y a 10 heures, jch@11 a dit :

Le mode B n'a jamais rallongé l'autonomie

Il faut voir le type de conduite, entre pas de régénération mais aucun freinage par anticipation, c'est vrai que le bilan sera meilleur.

Mais entre la régénération et un simple freinage, il vaut mieux la régénération.

 

 

Bilan de la journée : elle a fait 105km avec 50% de batterie . La voiture lui affiche 110km d'autonomie restante.

On peut en conclure que la gestion d'autonomie est juste, mais la conso est juste énorme.

J'en déduis que la voiture consomme bien 25kW/100 comme l'indique l'ordinateur de bord.

 

Pour info, je consomme moins avec ma Tesla qui a pourtant 2 moteurs, beaucoup plus de puissance et qui est plus lourde.

 

Attendez, y a un moment, anticipation ou pas, si la voiture doit s’arrêter, il faut au moins lâcher l’accélérateur. 

Donc l’optimisation totale c’est de passer au point mort à ce moment là ? Rester en D ou passer en B?

Sur mes tests sur des portions de 70km sur l’autoroute sans voiture (A77) à 10° vent de côté j’ai 20kW/h de moyenne à 105 régulateur (102/103 gps) et 22kW/h à 115 régulateur (112 gps).

Ce n’est pas dingue mais ce n’est pas la mort non plus... et on gagnera probablement 10/15% avec la hausse des températures dans 2/3 mois
 

Il y a 1 heure, Lord_Casque_Noir a dit :

Oui, elle utilise le mode B a chaque fois, je lui ai conseillé de prendre cette  habitude systématiquement, en plus du confort de conduite, c'est mieux pour l'autonomie. Sinon, la voiture n'est pas préchauffée le matin mais ce n'est pas ce qui va permettre de gagner les 50km au moins qu'il lui manque.

 

50km je ne dirai pas mais à mon avis facile 20, programmez pour que la charge se termine 1h avant le départ et voiture préchauffée avec la wallbox je pense que l'autonomie va facilement s'améliorer... Il faut tester mais d'un autre coté pourquoi s'en faire si madame ne fait pas plus de 200km/J ?

Il y a 9 heures, supervedro a dit :

 

Ce n’est pas dingue mais ce n’est pas la mort non plus... et on gagnera probablement 10/15% avec la hausse des températures dans 2/3 mois
 

10/15% en plus avec la hausse des températures est un minimum 😉

20% ne m'étonnerait pas.