Retour d’expérience : VW ID.7 Pro S – Annecy → Évry en électrique

[Yakoo]

 

Introduction

 

Bonjour à tous,

 

J’ai cherché des retours sur l’ID.7 sur le forum, mais je n’ai pas trouvé grand-chose. Après un mois d’utilisation, je me permets donc de partager mon expérience sur un trajet Annecy (74) → Évry (91).

 

🚗 Contexte et configuration du trajet

• Véhicule : VW ID.7 Pro S 86 kWh

• Pneus : Hiver, montés sur jantes 19”

• Charge : 1 adulte, 2 enfants, coffre plein (valise à outils + bagages)

• Distance : 538 km

• Conditions météo : Température entre 8 et 14°C, grand soleil, toit panoramique exposé

• Climatisation : Réglée sur LO pour faire entrer de l’air frais (je ne roule pas avec le chauffage, ça m’endort)

• Vitesse moyenne : 110 km/h (pas du 100% 130 km/h à cause des ralentissements)

 

🔋 Autonomie et recharge

• Départ : 12h00, batterie à 100%

• Arrivée à l’aire de la Couline (A6) : 15h45, batterie à 6%

• Distance parcourue : 437 km

• Durée du trajet : 3h50

• Consommation moyenne : 17,8 kWh/100 km

 

Je ne fais pas la recharge classique 20-80%. Je préfère descendre sous les 10% avant de recharger pour profiter d’une puissance de charge maximale (≈190 kW au début).

 

📌 Recharge sur borne Total Direct Énergie :

• Puissance max atteinte : 196 kW

• De 6% à 88% en 34 minutes

• Coût : 37,69 € avec la carte Total (abonnement à 1,50 €/mois, 15% de remise)

 

J’aurais pu m’arrêter avant, mais l’arrêt s’est calé sur la pause WC + goûter des enfants. Pas de stress, pas de précipitation.

 

🆚 Comparaison avec mon ex-ID.4

 

J’ai possédé un ID.4 de janvier 2022 à janvier 2025 (150.000 km parcourus).

 

✔️ Meilleure autonomie : Avec l’ID.7, j’ai pu atteindre 437 km avant la première recharge, impossible avec l’ID.4.

✔️ Confort supérieur : Meilleure insonorisation, sièges plus confortables.

✔️ Moins de roulis dans les virages, plus stable sur autoroute.

✔️ Vitesse de pointe supérieure (même si je roule en mode éco en général).

 

💡 En montagne, je roule en mode Sport, car ça me donne plus de dureté dans le volant et évite cette sensation de flottement. J’aurais dû tester ça sur l’ID.4 !

 

🔄 Stratégie de recharge et abonnements

 

J’utilise plusieurs cartes :

• ChargeMap (fonctionne partout, abonnement 70 €/an pour éviter les commissions)

• Total Direct Énergie

• Ionity (que je pense résilier)

 

❌ Pourquoi supprimer Ionity ?

Avec mes trajets Annecy → IDF → Suisse → Italie, je ne tombe plus sur leurs bornes. Ma stratégie de recharge est la même : 100% → 10-5%, mais mes points d’arrêt ont changé.

 

📌 Optimisation de la recharge : le maître mot

Il ne faut jamais attendre une recharge, il faut faire autre chose en même temps :

 

🚀 Activité,⏳ Durée estimée,🔋 Stratégie de recharge

🚽 Toilettes,10 min,Charge rapide 0 → 80%

🍽️ Repas,30-45 min,Charge rapide 0 → 80%

💤 Nuit,6-12h,Charge lente à 100%

💼 Travail,2-4h,Charge moyenne (si possible)

 

💡 Astuce : Si tu dois rester 2-4h sur une borne, il faut ajuster le courant pour que la recharge se termine pile quand tu dois repartir, sinon tu risques des frais d’occupation.

 

💰 Économie par rapport à un thermique

 

Je ne peux pas calculer précisément mes économies, mais voici une estimation :

• ID.7 : 0,094 €/km (37,69 € pour 400 km)

• Peugeot 408 essence : 0,114 €/km

• Sur 50.000 km/an, ≈1 000 € d’économies en énergie seule. (Bon c’est pas un truc de ouff non plus)

• Et 20% de remboursement kilométrique en plus en électrique.

 

Sans oublier le confort, le silence et l’absence d’embrayage… Bref, je ne reviendrais pas en arrière.

 

🎯 Conclusion : Pourquoi l’ID.7 ?

 

✔️ Plus d’autonomie = moins de stress, moins d’arrêts.

✔️ Plus de confort = insonorisation, siège, aides à la conduite.

✔️ Moins de roulis qu’un SUV.

✔️ Moins d’arrêts recharge = optimisation du temps de trajet.

 

📌 Mon projet prochain ? Installer une prise renforcée chez moi (600 €), supprimer eBorn et encore mieux optimiser mon budget recharge.

 

💬 Des questions ? Des astuces ?

 

Je peux vous parler de ce que je sais : autonomie réelle, recharge, optimisation des trajets pro.

 

🛑 Ce post n’a pas pour but de convaincre qui que ce soit. On sait que :

• C’est lourd → OK

• C’est pas si écolo que ça → OK

• Certains trouvent ça moche → OK

 

Mais perso, je fais 50.000-60.000 km/an, et j’ai cherché le silence, le confort, et… le petit bonus du remboursement kilométrique (oui, on sait).

 

Bref, hâte de lire vos retours !

 

[crazytof]

Bonjour @Yakoo

 

Merci beaucoup pour ce retour intéressant. Je suis en plein discussion avec direction pour passer sur une ID7 Tourer pro S, donc ton retour m'intéresse!!

Je suis content de lire tous tes commentaires, je suis juste un peu déçu de ta courbe de charge et me demande si tu ne devrais pas avoir une update sur ton logiciel...

J'ai beaucoup cherché et ai pu trouver les essais de charge de Battery Life et 4Räder mais aussi un essai de l'Adac. Tous ces essais donnent une moyenne de charge à environ 150 kW sur du 10-80% avec une décrue régulière à partir de 37%. Par contre, tu as toi sur la courbe de charge des plateaux qui descendent beaucoup. Est-ce régulier ce type de courbe ? 

 

Ci-dessous la courbe communiquée par Battery Life.

 

 

Ce point est assez important pour moi, je suis actuellement en Ioniq 5 qui recharge super vite (800v), mais avec une moins bonne efficience que l'ID7. Si la courbe de Battery Life est juste, sur le premier tronçon (100 => 5-10%) je ferais plus de km, mais en plus grâce à sa meilleure efficience, le nombre de km gagné par min de charge serait similaire à la Ioniq5. Avec ta courbe, ce n'est plus tout à fait le cas. 

Si tu as d'autres exemples de recharges HPC, je suis preneur.

 

Merci d'avance

 

Christophe

 

[Freetel.9]

@crazytof Si ca peut t'aider chez une ioniq 5 et une ID7 dans mon foyer, l'ID7 charge en effet moins vite mais reste plus stable et plus longtemps sur son max (entre 160 et 190), la courbe de recharge est plus plate

 

Elle recharge donc moins vite au début de la recharge mais sur des arrêts de 20 min ca se joue à rien.

En tout cas pas du tout dérangeant sur les longs trajets autoroutiers (à mon sens)

[pops50]

Merci pour le retour

 

Concernant le planificateur VW y a t'il toujours des re-planifications de borne la plus proche quand tu arrives à moins de 20%.

 

Bonne route en ID7 

Modifié mars 4, 2025 par pops50

[crazytof]

Le 04/03/2025 à 13:35, Freetel.9 a dit :

@crazytof Si ca peut t'aider chez une ioniq 5 et une ID7 dans mon foyer, l'ID7 charge en effet moins vite mais reste plus stable et plus longtemps sur son max (entre 160 et 190), la courbe de recharge est plus plate

 

Elle recharge donc moins vite au début de la recharge mais sur des arrêts de 20 min ca se joue à rien.

En tout cas pas du tout dérangeant sur les longs trajets autoroutiers (à mon sens)

A la lecture des différents essais et étude, j'ai pu voir que la ID7 gagnait autant de km/minute que la Ioniq5, grâce à une meilleure efficience. Le top, ce serait une A6 etron, la même efficience que la ID7 mais avec une charge 800v, mais pas le même budget....

[Yakoo]

Salut @pops50

 

Bonne question sur le planificateur VW ! Pour l’instant, je ne l’utilise pas à 100% car je préfère préparer mes arrêts moi-même et ne pas forcément suivre les suggestions de la voiture. Surtout si elle m’amène à une borne où je n’ai pas d’abonnement. Et avec 3 ans d’ID4

je sais où m’arrêter, je suis en rodage, je teste les limite et redéfini les points d’arrêt.

 

Mais oui, j’ai remarqué que VW a tendance à recalculer un arrêt dès qu’on tombe sous les 20%, parfois en proposant une borne plus proche que celle initialement prévue. Ça peut être pratique si tu es en stress d’autonomie, mais parfois, ça ne correspond pas à ma stratégie de recharge.

 

En général, je planifie mes trajets avec ChargeMap en Suisse Allemagne et Italie,

en France je commence tout juste à utiliser le copilotage de l’application Ulys, pas encore essayer dans d’autre pays. et j’essaie d’arriver sur les bornes avec 5-10% pour profiter de la puissance max.

 

Tu as déjà eu des soucis avec le recalcul du planificateur sur d’autres modèles VW ?

 

Bonjour @crazytofet @Freetel.9,

 

Merci pour vos retours détaillés !

 

Concernant ma courbe de charge, je n’ai pas noté d’irrégularité particulière, mais il est vrai que mon graphique montre quelques plateaux. Je n’ai pas encore effectué suffisamment de recharges HPC pour établir une tendance claire, mais je vais surveiller ça sur mes prochains trajets et essayer d’obtenir une courbe plus représentative avec plusieurs sessions de recharge.

J’ai également remarqué que les températures et l’état de la batterie influencent beaucoup la charge. Sur mon arrêt, ma batterie était déjà bien chaude après 437 km, donc elle a immédiatement accepté 196 kW, ce qui est conforme aux attentes.  

Je vais refaire d’autres tests sur des bornes différentes pour voir si ce comportement se répète. 

Je suis à Paris et je vais à Bâle demain, Donc sûrement une recharge chez total ou/et ionity (qui ne fourni pas de courbe)

et pour le retour Bâle Annecy ? arf 300km

je ne considère plus ce trajet comme un long trajet 

c’est le nouveau comfort et c’est cool.

 

c’est la course à l’autonomie mais je pense vraiment que 400km c’est très très bien.

 

j’espere faire bientôt un test sur des portions à 130 plus importante.

 

j’ai deja fait Annecy Strasbourg d’une traite 

mais ça compte pas vue que je suis passer par la Suisse avec une vitesse moyenne à 90 (entre 80 et 120)

la VE force à absolument tout prendre en compte 

 

Je vous tiendrais au courant !

[barbaresclub]

Le 04/03/2025 à 22:11, crazytof a dit :

top, ce serait une A6 etron, la même efficience que la ID7 mais avec une charge 800v, mais pas le même budget....

Il y a deja 15% de reduc sur les a6 chez les mandataires, l'écart de prix n'est pas si énorme que ca.

[pops50]

Tu as déjà eu des soucis avec le recalcul du planificateur sur d’autres modèles VW ?

Constaté sur ID4 mais à priori la chaine EV a constaté le même phénomène lors de son test du Ford Explorer.

Dommage de ne pas pouvoir paramétrer le seuil minimum de % batterie chez MEB sur le nouveaux soft 5.0.

 

Modifié mars 5, 2025 par pops50

[camore]

Le 03/03/2025 à 19:38, Yakoo a dit :

Je ne peux pas calculer précisément mes économies, mais voici une estimation :

• ID.7 : 0,094 €/km (37,69 € pour 400 km)

• Peugeot 408 essence : 0,114 €/km

• Sur 50.000 km/an, ≈1 000 € d’économies en énergie seule. (Bon c’est pas un truc de ouff non plus)

 

Super retour, merci.

J'ai juste une remarque sur le coût de l'énergie pour ton ID7.

Sauf si tu recharges quasi exclusivement sur borne rapide, 0.084 €/km sur 50 000 km ça me paraît énorme.

À la maison c'est plutôt autour de 0.035 € avec un bon contrat et les heures creuses ou Tempo.

Mais tu n'as pas de borne donc tu dois beaucoup recharger à l'extérieur.

Les 600€ seront vite rentabilisés (12 000 km environ si je calcule bien) et ça apportera un confort appréciable.

 

[Yakoo]

Bonjour @camore

Merci pour ton retour ! En effet, il faut que je fasse un vrai audit de mon coût énergétique pour optimiser tout ça.

Répartition de mes recharges :
    •    Recharge à domicile :
    •    100% à domicile si mon trajet fait 250 km aller / 250 km retour.
    •    50% à domicile pour un trajet de 350-450 km, selon que ce soit full autoroute ou vitesse réduite (Suisse, etc.).
    •    25% à domicile si mon trajet dépasse 550-600 km, car il y aura forcément un arrêt recharge sur le trajet.

💡 Au-delà de 600 km, je ne roule plus ! 😂

Mes abonnements actuels :
    •    eBorn (53 €/mois) → 250 kWh inclus (voire un peu plus). Si j’installe une borne renforcée chez moi, je pourrais m’en passer.
    •    Total Direct Énergie (1,50 €/mois) → Recharges à 50 cts/kWh. Pas donné, mais le réseau est bien développé. Donc j’ai la carte au cas où.

    •    Ionity (11,99 €/mois) → Recharges à 0,30 €/kWh, très intéressant, mais mes nouveaux arrêts ne correspondent plus aux bornes Ionity avec l’autonomie de l’ID.7. Et j’me rend compte que j’y vais pas tant que ça 

mes mois et déplacement sont pas toujours régulier. Je pense la supprimer.

    •    ChargeMap Pass (70 €/an) → Permettrait d’éviter les commissions sur les recharges.

et c’est je trouve la carte passe partout.

 

 

Bref, c’est un peu le bazar, je n’ai pas encore trouvé le combo parfait.

🔎 Si quelqu’un fait beaucoup de route en VE, j’aimerais bien avoir son retour sur sa stratégie de recharge et ses abonnements !

 

[Yakoo]

L’idéal serait une carte à prix fixe en illimité 

ça viendras un jour?

Modifié mars 10, 2025 par Yakoo

[crazytof]

@Yakoo Teslabjörn a fait des essais de charges de la batterie de la pro S. Le modèle testé était une GTX.

il a constaté qu’avec le preconditionnement il y avait une surchauffe de la batterie nuisant à la vitesse de charge. Ou plutôt je devrais dire que le système de refroidissement n’est pas assez performant.

 

lien vers la vidéo 

 

 

[Ygisme]

Le 03/03/2025 à 19:38, Yakoo a dit :

 

 

Introduction

 

Bonjour à tous,

 

J’ai cherché des retours sur l’ID.7 sur le forum, mais je n’ai pas trouvé grand-chose. Après un mois d’utilisation, je me permets donc de partager mon expérience sur un trajet Annecy (74) → Évry (91).

 

🚗 Contexte et configuration du trajet

• Véhicule : VW ID.7 Pro S 86 kWh

• Pneus : Hiver, montés sur jantes 19”

• Charge : 1 adulte, 2 enfants, coffre plein (valise à outils + bagages)

• Distance : 538 km

• Conditions météo : Température entre 8 et 14°C, grand soleil, toit panoramique exposé

• Climatisation : Réglée sur LO pour faire entrer de l’air frais (je ne roule pas avec le chauffage, ça m’endort)

• Vitesse moyenne : 110 km/h (pas du 100% 130 km/h à cause des ralentissements)

 

🔋 Autonomie et recharge

• Départ : 12h00, batterie à 100%

• Arrivée à l’aire de la Couline (A6) : 15h45, batterie à 6%

• Distance parcourue : 437 km

• Durée du trajet : 3h50

• Consommation moyenne : 17,8 kWh/100 km

 

Je ne fais pas la recharge classique 20-80%. Je préfère descendre sous les 10% avant de recharger pour profiter d’une puissance de charge maximale (≈190 kW au début).

 

📌 Recharge sur borne Total Direct Énergie :

• Puissance max atteinte : 196 kW

• De 6% à 88% en 34 minutes

• Coût : 37,69 € avec la carte Total (abonnement à 1,50 €/mois, 15% de remise)

 

J’aurais pu m’arrêter avant, mais l’arrêt s’est calé sur la pause WC + goûter des enfants. Pas de stress, pas de précipitation.

 

🆚 Comparaison avec mon ex-ID.4

 

J’ai possédé un ID.4 de janvier 2022 à janvier 2025 (150.000 km parcourus).

 

✔️ Meilleure autonomie : Avec l’ID.7, j’ai pu atteindre 437 km avant la première recharge, impossible avec l’ID.4.

✔️ Confort supérieur : Meilleure insonorisation, sièges plus confortables.

✔️ Moins de roulis dans les virages, plus stable sur autoroute.

✔️ Vitesse de pointe supérieure (même si je roule en mode éco en général).

 

💡 En montagne, je roule en mode Sport, car ça me donne plus de dureté dans le volant et évite cette sensation de flottement. J’aurais dû tester ça sur l’ID.4 !

 

🔄 Stratégie de recharge et abonnements

 

J’utilise plusieurs cartes :

• ChargeMap (fonctionne partout, abonnement 70 €/an pour éviter les commissions)

• Total Direct Énergie

• Ionity (que je pense résilier)

 

❌ Pourquoi supprimer Ionity ?

Avec mes trajets Annecy → IDF → Suisse → Italie, je ne tombe plus sur leurs bornes. Ma stratégie de recharge est la même : 100% → 10-5%, mais mes points d’arrêt ont changé.

 

📌 Optimisation de la recharge : le maître mot

Il ne faut jamais attendre une recharge, il faut faire autre chose en même temps :

 

🚀 Activité,⏳ Durée estimée,🔋 Stratégie de recharge

🚽 Toilettes,10 min,Charge rapide 0 → 80%

🍽️ Repas,30-45 min,Charge rapide 0 → 80%

💤 Nuit,6-12h,Charge lente à 100%

💼 Travail,2-4h,Charge moyenne (si possible)

 

💡 Astuce : Si tu dois rester 2-4h sur une borne, il faut ajuster le courant pour que la recharge se termine pile quand tu dois repartir, sinon tu risques des frais d’occupation.

 

💰 Économie par rapport à un thermique

 

Je ne peux pas calculer précisément mes économies, mais voici une estimation :

• ID.7 : 0,094 €/km (37,69 € pour 400 km)

• Peugeot 408 essence : 0,114 €/km

• Sur 50.000 km/an, ≈1 000 € d’économies en énergie seule. (Bon c’est pas un truc de ouff non plus)

• Et 20% de remboursement kilométrique en plus en électrique.

Recommandé pour vous

 

 

 

 

10 Interesting Facts About Earth's Oceans

 

 

Sans oublier le confort, le silence et l’absence d’embrayage… Bref, je ne reviendrais pas en arrière.

 

🎯 Conclusion : Pourquoi l’ID.7 ?

 

✔️ Plus d’autonomie = moins de stress, moins d’arrêts.

✔️ Plus de confort = insonorisation, siège, aides à la conduite.

✔️ Moins de roulis qu’un SUV.

✔️ Moins d’arrêts recharge = optimisation du temps de trajet.

 

📌 Mon projet prochain ? Installer une prise renforcée chez moi (600 €), supprimer eBorn et encore mieux optimiser mon budget recharge.

 

💬 Des questions ? Des astuces ?

 

Je peux vous parler de ce que je sais : autonomie réelle, recharge, optimisation des trajets pro.

 

🛑 Ce post n’a pas pour but de convaincre qui que ce soit. On sait que :

• C’est lourd → OK

• C’est pas si écolo que ça → OK

• Certains trouvent ça moche → OK

 

Mais perso, je fais 50.000-60.000 km/an, et j’ai cherché le silence, le confort, et… le petit bonus du remboursement kilométrique (oui, on sait).

Recommandé pour vous

 

 

 

 

10 Interesting Facts About Earth's Oceans

 

 

Bref, hâte de lire vos retours !

 

Je vois que tu as eu l'id4 sur peu de temps, mais bcp de km, est ce que tu as un avis sur comment ce véhicule vieillit avec le kilométrage ?