Le 25/01/2026 à 21:10, Scritchoune a dit :

Oui, bien faire attention aux consommations affichées au TDB.

 

Souvent ces dernières ne prennent par exemple pas en compte les consommations à l'arrêt (chauffage, dégivrage, préconditionnement de la batterie,...) voire même avant démarrage (préconditionnement habitacle). Les Renault comptent le tout.

 

Par ailleurs les deux modèles énoncés étant les plus sobres qui existent sur le marché des VE, il n'est pas étonnant que la R4 consomme plus.

 

Pour autant, les R4 sont sensées être les plus sobres des VE Renault l

Si c'est ça la voiture la plus sobre ils se sont bien plantés !

C'est franchement décevant. De toutes façons j'ai signé pour 3 ans, pas bien le choix, mais comme vous j'attends un an pour tout lisser.
l'ODB annonce 6kWh/100 pour "clim&autres" c'est complètement dingue !

 

Est-ce que vous aussi quand la PAC se met en route vous avez l'impression d'avoir un turbo diesel caché sous le capot tant ça vibre et fait du bruit ?

 

Une chose est sûre, notre petite kia soul de 2017 est bien regréttée par ici 😢

Modifié 8 février8 févr. par komiad

Le 08/02/2026 à 09:25, komiad a dit :

l'ODB annonce 6kWh/100 pour "clim&autres" c'est complètement dingue !

 

Le chiffre paraît flippant comme ça, c'est vrai, mais il n'y a rien de dingue :

Si tu fais un trajet de 10km en plein hiver en agglo avec la bagnole qui a dormi dehors, en roulant à 30km/h en moyenne (soit 20 minutes de trajet), ça fait par exemple 4000W de conso pendant 5 minutes (c'est la résistance qui commence le boulot), puis 1000W pendant 5 minutes puis 500W les 2 fois 5 minutes qui restent pour faire 20 minutes (ensuite 500W pour maintenir la température si tu continuais ton trajet, puisqu'elle a une PAC).

ça fait donc dans mon exemple fictif 1500W de puissance moyenne pour 20 minutes, soit 0,5 kWh consommés pour faire... 10km.

ça fait 5kWh/100 pour ce trajet, rien que pour le chauffage.

Si tu roules à 60km/h pendant 20 minutes, ça fera 2,5kWh/100.

Si tu roules finalement 40 minutes à 60km/h, ça fera 1,6kWh/100.

Si tu roules 2H à 120km/h, ça fera 0,56kWh/100.

 

C'est l'inconvénient de rapporter à une distance une consommation qui dépend surtout du temps (time, pas "météo". Enfin, si, aussi ).

 

Modifié 8 février8 févr. par CAC72

Le 08/02/2026 à 09:25, komiad a dit :

Est-ce que vous aussi quand la PAC se met en route vous avez l'impression d'avoir un turbo diesel caché sous le capot tant ça vibre et fait du bruit ?

Je n'ai rien constaté de tel sur ma R4e , simplement un très léger bruit et aucune vibration .

La comparaison avec un turbo diesel est singulière.🤔

oui je trouve même que le compresseur est plus silencieux sur la R5 que sur la Mégane, ils ont dû changer de référence.

Petite question , quelqu'un aurait il une solution pour supprimer les adresses enregistrées sur le GPS . Impossible pour moi aussi bien via le R link que l'appli maps de mon smartphone. 

Bonjour. Soit tu peux supprimer les destinations 1 par 1 par un appui long (sur tel Android), ou sinon va sur myactivity.google.com, Section Historique des positions.

Tu peux :

- Mettre en pause l’historique,

- Supprimer une journée,

- Supprimer tout l’historique.

S'assurer que ton compte google est bien le même que sur ta voiture et qu'il est synchronisé.

Merci pour ces infos 🙂, la synchronisation du comte Google n'a pas que des avantages , les recherches que l'on fait à la maison n'ont pas forcément pour objet d'être utilisés dans la voiture.

Dommage aussi que rien ne l'indique dans les différentes notices de Renault

 

Modifié 5 mars5 mars par Dunkan

La R4 est dans la short liste de l'achat que je veux faire incessamment. Je choisissais une version techno pour ne pas avoir le toit noir que je déteste. Pas de chance, sur le configurateur les versions sans toit noir ont disparu pour les couleurs bleu et vert auxquelles vont nos préférences!

Je vais faire un essai ans l'après midi, je verrai ça avec la commerciale.

Simultanément, la Puma-gen-e qui nous plaisait bien aussi a pris 3000€ de plus avec la modeste augmentation de sa capacité de batterie utile

Et ça n'a rien à voir mais comme c'est mon jour de chance, l'écran de mon téléphone c'est déclaré moribond aujourd'hui.

Je pense que je devrais m'offrir un billet de loterie🙃

Modifié 6 mars6 mars par hybridex

Le 06/03/2026 à 15:02, hybridex a dit :

. Pas de chance, sur le configurateur les versions sans toit noir ont disparu pour les couleurs bleu et vert auxquelles vont nos préférences!

J'ai commandé (via un concessionnaire), la version techno, vert Hauts de france, sans le toit noir. En plus, c'est moins cher.😉

Le 06/03/2026 à 17:02, papymomo a dit :

J'ai commandé (via un concessionnaire), la version techno, vert Hauts de france, sans le toit noir. En plus, c'est moins cher.😉

Bien sur, mais ça c'était avant (jusqu'à hier)

Aujourd'hui la commerciale n'a pu me proposer qu'une version bleue, sur le stock mais sans certaines options que je trouve nécessaires et en plus avec le sound system devant fournir un son d'enfer mais qui remplit dans le coffre l'emplacement du bac si pratique pour caser les cables

Le 06/03/2026 à 17:58, hybridex a dit :

Aujourd'hui la commerciale n'a pu me proposer qu'une version bleue, sur le stock

Ma commande a été établie hors stock. Et, bien sûr, je ne vais pas l'avoir demain.

Essai donc de la R4 aujourd'hui. Sur le papier c'était notre premier choix, notamment pour son coffre bien pratique, ses dimensions raisonnables, sa fabrication ou du moins son assemblage en France et ses caractéristiques techniques en phase avec nos besoins.

  

J'ai beaucoup aimé l'excellente gestion de la régénération avec le one pédale que je dosais facilement. J'ai eu un peu plus de mal avec le dosage des accélérations et le démarrage qui n'est pas tout à fait immédiat. Exactement le contraire de la Puma gen-e que j'ai essayé également qui, elle, est très facile en accélérations mais assez brutale  à la décélération en position one pédale mais aussi dans l'autre mode de régénération forte.

 

Malheureusement ni ma compagne ni moi n'avons apprécié l'ambiance de la voiture avec un sentiment de confinement particulièrement sensible sur le siège passager qui ne se relève pas. C'est pour une bonne part subjectif mais suffisant pour nous gâcher le plaisir

Le 06/03/2026 à 18:32, papymomo a dit :

Ma commande a été établie hors stock. Et, bien sûr, je ne vais pas l'avoir demain.

Ah!

Si je voulais l'acheter il faudrait que j'essaie dans une autre  concession.

mais voir ci-dessus, la Puma nous a séduits

 

Le 06/03/2026 à 21:08, hybridex a dit :

Essai donc de la R4 aujourd'hui. [...] J'ai eu un peu plus de mal avec le dosage des accélérations et le démarrage qui n'est pas tout à fait immédiat.

En mode sport ? 

La réaction de la pédale est normalement très incisive... Hors mode Eco ! 🤔 

Le 06/03/2026 à 21:08, hybridex a dit :

Malheureusement ni ma compagne ni moi n'avons apprécié l'ambiance de la voiture avec un sentiment de confinement particulièrement sensible sur le siège passager qui ne se relève pas. C'est pour une bonne part subjectif mais suffisant pour nous gâcher le plaisir

Je pense que vous parliez de la R4 mais j’ai vérifié sur la mienne (R4 Techno) et le siège passager est bien réglable en hauteur (et le dossier se rabat vers l’avant pour permettre de charger des objets longs).

Pour ce qui est de la réactivité de la pédale d’accélérateur, je rejoins l’avis de Scritchoune. Mise à part le mode éco, la voiture réagit instantanément à la sollicitation de la pédale avec une progressivité normale. 

Le 08/03/2026 à 11:06, VF57 a dit :

Je pense que vous parliez de la R4 mais j’ai vérifié sur la mienne (R4 Techno) et le siège passager est bien réglable en hauteur (et le dossier se rabat vers l’avant pour permettre de charger des objets longs).

Pour ce qui est de la réactivité de la pédale d’accélérateur, je rejoins l’avis de Scritchoune. Mise à part le mode éco, la voiture réagit instantanément à la sollicitation de la pédale avec une progressivité normale. 

Merci pour l'info concernant le siège passager. Nous n'avions pas eu droit à beaucoup de précisons de la part du vendeur avant de commencer l'essai en autonomie. La voiture était en mode confort

Il y a eu du changement dans les options V2L sur 2volution et Techno. Il  y a deux options adaptateur V2L! Si on coche l'option à 205 € ca coche automatiquement l'option à 400€. je ne comprend pas trop. 400€ c'est l'option dans la voiture et 205 € c'est l'adaptateur?? Le V2L ne serait plus livré par défaut? L'option à 400 € apparait maintenant dans la section Spécificités électriques, ce n'était pas le cas lorsque j'ai fait la commande fin janvier. Méfiance donc si vous faite la commande maintenant.

 

Modifié 9 mars9 mars par crazyfrog

Ton interprétation semble être la bonne : l'option V2L deviendrait payante sur les 2 premiers niveaux de finition Evolution et Techno pour pouvoir disposer du bidirectionnel, et l'option dans les accessoires est bien la prise V2L que j'ai payé 25€ (voir mon test dans un fil dédié) et qui est vendue 205€ dans le catalogue Renault.

Sur ma version Evolution de base, le V2L était inclus quand j'ai signé en Septembre 2025...

Hello,

 

Je pense que vous faites fausse route et que c'est simplement une erreur dans le configurateur Renault. D'ailleurs la description est strictement identique, seul le tarif change.

 

Allez sur le configurateur, ne sélectionnez aucune de ces options, vous verrez qu'il est bien fait mention du chargeur AC 11kW bidirectionnel :

Citation

charge AC 11 kW triphasé + DC 80 kW (pic) + compatible charge bidirectionnelle Vehicle-to-Grid

Le fait de cocher les 2 options vous met en droit de réclamer le jour venu 2 adaptateurs identiques, mais vendu à des tarifs différents 🙂.

Modifié 17 avril17 avril par jinbeman

Le 22/12/2025 à 09:58, hybridex a dit :

Aucun essayeur ne dispose des moyens permettant un comparatif parfait entre véhicules. C'est particulièrement vrai sur autoroute où 10 km/h de vent dans un sens ou dans l'autre vont faire varier la consommation de 4kWh aux 100 km pour un véhicule pas trop profilé.

 

Alex et JC sur la chaîne EV minimisent le problème en prenant en référence la consommation actualisée d'un véhicule repère, leur Ioniq 28 mais comme c'est une voiture remarquablement sobre et profilée elle ne compense qu'imparfaitement les écarts concernant des voitures bien moins économes.

Mais ils ont le grand mérite de prendre en considération une consommation réelle, la consommation à la prise.

 

En revanche aucun de ces essais n'est déterminant pour déduire une supériorité d'un type de moteur sur un autre

Entièrement d'accord avec vos remarques.

Après avoir parcouru 11 000Km à ce jour et consigné scrupuleusement toutes les conso, je fais 2 constats à partir des 3 infos de conso disponibles.

A: La conso moyenne affichée au TDB en KWh/100km, depuis le dernier reset.

B: L'historique de charge enregistré par la R4 accessible seulement depuis l'appli dédiée.

C  Les valeurs de charges indiquées par les bornes, soit publiques, soit privée (V2C chez moi)

Constat 1:  les valeurs B et C sont très proches en moyenne et toutes bornes confondues: l'écart moyen cumulé est seulement de 2,3% sur plus de 2000kwh chargés.

Constat 2: A est toujours très optimiste par rapport à B, de l'ordre de 13%. Ainsi sur un parcours récent de 2100km sur 10 jours, entre 2 recharges à 100%, A=16,5, quand B donne 18,5 réellement consommés (dont autoroute à 130 >50%). 

 

En pratique, je parcoure jusqu'à 230km entre recharges sur autoroute parcouru à 130, en descendant à 5% de charge grâce à l'excellente précision du planificateur intégré Gmap (et aussi ABRP). Soit 1 seule recharge intermédiaire pour faire 450Km.

En résumé, l'autonomie est un faux pb, car au quotidien, 70% des recharges sont effectuées en temps masqué au domicile.

Le 18/04/2026 à 05:20, Fredoc a dit :

A est toujours très optimiste par rapport à B, de l'ordre de 13%

 

Si ce sont les pertes à la recharge (normales), ce n'est donc pas de l'optimisme, c'est juste que A et B indiquent 2 choses différentes.

Ou j'ai lu trop vite ?

Le 18/04/2026 à 07:59, CAC72 a dit :

 

Si ce sont les pertes à la recharge (normales), ce n'est donc pas de l'optimisme, c'est juste que A et B indiquent 2 choses différentes.

Ou j'ai lu trop vite ?

En fait, dans l'appli ce n'est pas très clair : voir ci dessous mon dernier relevé de charge

En vérité, la charge à consommé 16,52 kWh (compteur d'énergie sur la prise)

Et ce "15,35 kWh stocké(s)" ou "consommée " (?), d'après l'appli, ne correspond pas au 28 % (100-72) chargés pour une batterie de 52 kWh ni à la conso réelle relevée à mon compteur.

Je soupçonne l'appli de considérer la capacité brute de la batterie (55 kWh) -> 55 kWh x 28% = 15.4 kWh, proche de "15,35 kWh".

 

Modifié 18 avril18 avril par papymomo

Pourtant les % sur les côtés indiquent plutôt qu'on raisonne en net.

Le 18/04/2026 à 09:16, CAC72 a dit :

Pourtant les % sur les côtés indiquent plutôt qu'on raisonne en net.

Normalement, oui. Mais alors, d'où vient ce 15.35 kWh ?

je dirais que l'évaluation de l'énergie restante n'est pas une science exacte (et selon la température de la batterie, le % peut être très différent alors qu'aucune électricité n'a été enlevée ou ajoutée - je l'ai déjà constaté sur la R5). Tu ajoutes à ça le fait que ça peut être 71,51% qui est affiché comme 72 histoire d'ajouter une petite couche d'erreur... (et que le 100% ne doit pas totalement précis non plus vu que la capacité nette est elle-même un % d'un ensemble plus grand + le fait que "52" est peut-être un arrondi commercial mais en pratique c'est peut-être 51,8 ou 52,2).

C'est aussi pour toutes cette raisons qu'il faut se méfier des règles de 3 pour calculer des consos, autonomies (ou capacités de batterie!) à partir des %.

Modifié 18 avril18 avril par CAC72