bonjour à tous , comment peut on bloquer la charge sur une prise domestique 10a pour ne pas recharger la voiture à plus de 80%, c' est la charge maximum à faire quotidiennement pour la santé de la batterie, il me semble bien...?

Salut,

 

La i3 n'a-t-elle pas un dispositif de protection directement intégré, comme les autres voitures ?

À ma connaissance on n'a pas besoin de gérer ces aspects, avec les VE...

Dans la notice du soul comme dans celle de la leaf, il est conseillé de privilégier les charges à 80%

bonjour à tous , comment peut on bloquer la charge sur une prise domestique 10a pour ne pas recharger la voiture à plus de 80%, c' est la charge maximum à faire quotidiennement pour la santé de la batterie, il me semble bien...?

Bonjour

c'était une préconisation au début , faite par nissan sur les premières Leaf, la programmation le permettais

sur les leaf de seconde génération , cette possibilité à disparu

la limitation de charge se fait autour de 95% et la décharge à 5%

avec le recul et le nombre de vE en circulation, cette limite de charge à 80% pour soi disant garantir la santé e la batterie s'est avérée non probante

cette santé de batterie se conserve en ne laissant pas la batterie longtemps déchargée(surtout en hiver) et surtout, éviter les recharge rapide par forte chaleur

Patrick

sur le leaf de seconde generation ( 2013 et + ) , le parametre de recharge a 80% existe toujours ( au passage il y a une erreur surement de traduction dans le GPS car il s apelle mode longue distance )

bonjour à tous , comment peut on bloquer la charge sur une prise domestique 10a pour ne pas recharger la voiture à plus de 80%, c' est la charge maximum à faire quotidiennement pour la santé de la batterie, il me semble bien...?

Mais que dit la notice de l'i3 ? BMW recommande t il cette charge à 80% ?

Déjà qu'un VE a une autonomie limitée, si en plus il ne faut la charger qu'à 80%, on est mal barré pour son développement…

Pour l'i3 la capacité total de la batterie est de 22kW mais la plage d'utilisation n'est que 18 kW donc il y a une partie qui n'est pas utiliser pour que la batterie ne tombe pas à Zero en charge et une partie pour ne pas recharger a 100%.

 

Donc quand tu recharges a 100% aux instruments de la voiture tu n'es jamais à 100 % des 22 kW.

Il y a donc aucun intérêt de recharger une i3 à 80% tout simplement.

il n'est pas question de ne charger QUE à 80%, d'ailleurs il FAUT de temps en temps une charge à 100% pour l'étalonnage de l'électronique, mais lorsqu'on n'a pas besoin de 100%, alors autant se contenter de moins ^^

 

Mais comme dit rv45 de toute façon on ne peut jamais être vraiment à 100% ni à 0% car on n'a accès qu'a une partie de la batterie.

+1 rv45. C'est valable pour tous le VE d'ailleurs, j'ignore cette polémique de charger qu' à 80%, les constructeurs ne sont pas assez fous pour avoir réalisé des batteries qu'on ne doit charger qu'à 80% !!! Toutes la batteries disposent d'une marge de sécurité : donc chargez! chargez !

c'est la technologie lithium qui veut ça

 

On sait qu'entre 40 et 80% un élément lithium ne s'use quasiment pas, on pourrait donc faire des dizaine de milliers de cycle 40-80%

On sait que l'électrolyte oxyde les électrodes lorsque la tension est élevée comme lorsque la batterie est proche de 100% c'est pour ça qu'il ne faut pas stocker une batterie charger à 100%

On sais aussi que le li-on n'aime pas les décharges profondes.

 

après chacun fait ce qu'il veut avec son VE

perso je fais malgré tout des charges rapides, je charge à 100% quand j'en ai besoin, ...... bref j'ai pas pris un VE pour me prendre la tête, mais si je n'ai pas besoin de 100% alors aucune raison de perdre du temps à charger à 100%, surtout que le rendement décroit avec l'augmentation du % de charge, il faut plus d'énergie pour charger de 98 à 99% que de 49 à 50%

 

 

après on peut pousser le raisonnement plus loin, à même kilométrage, un VE qui aura consommé 17kWh/100 moyen aura une batterie plus usé que celui qui aura eu un moyenne de 11kWh/100 donc pour économiser la batterie faut pas dépasser le 50km/h

Modifié février 22, 201610 a par Invité

c' est rassurant donc de ne pouvoir jamais taper dans les réserves, puisque le constructeur l'a déjà mis de coté sans nous le dire, mais ça me dit pas comment je peux faire pour limiter ma charge et ne pas dépasser un seuil que j aurais établi avant de la brancher, y'a t il un menu qui peut commander cette fonction...? merci

Sur les Tesla, ce mode existe, pourtant !

Il n'est pas prévu de réglage pour limiter la charge à 80 % chez BMW.

 

Mais d'une part, on n'utilise que 18,6 kwh sur les 22 de la batterie.

 

Et surtout, après 80%, la batterie passe en charge lente (6 A ?) pour justement préserver la longévité.

 

Tout est donc prévu, il n'y a qu'à laisser faire

le constructeur se garde de la marge pour pouvoir te la debloquer au cas ou la batterie perd en autonomie il te rajoute justement le pourcentage restant et t es tout heureux comme ça...

c' est rassurant donc de ne pouvoir jamais taper dans les réserves, puisque le constructeur l'a déjà mis de coté sans nous le dire, mais ça me dit pas comment je peux faire pour limiter ma charge et ne pas dépasser un seuil que j aurais établi avant de la brancher, y'a t il un menu qui peut commander cette fonction...? merci

 

 

C'est possible avec un peu de calcul

Lorsque tu branches ta i3 je suppose qu'elle t'indique le temps de charge, il suffit donc de calculer en fonction de ton heure de départ le lendemain, l'heure de début de charge, et je pense que comme tous les Ve on peut programmer l'horaire de charge sur la i3

oui effectivement j aurais des astuces je les trouverais en tout cas ...

pour ceux qui utilisent leur I3 au quotidien, on peut tabler sur quelle autonomie route-auto route (en roulant à quelle vitesse..?) ?

bonsoir, j'ai fait un test de 150kms sur autoroute a 100km/h.... il me restait 12% d' autonomie, pas mal je m'attendais à moins...

Bonsoir,

Fait 3 fois en 10j Nice-Aix-Nice tout sur l'A8 soit 330 Km A/R (i3 sans Rex 27000 km de Mai 2014).Dernier trajet ce 04 Fév. avec le "plein"141 km affiché (Eco Pro+) T°= 8° à 8h45, la route est vallonnée, beau temps.Pris l'autoroute après 4 Km et arrivé à l'aire de repos de Cambarette avec 119 Km de fait au total soit 115 Km d'autoroute pure, tout au régulateur calé à 90 km/h (eh oui) trafic fluide...il me restait 8 Km (12%) avec le sigle Batt orangé, à 11h05 et T°=11°5.

Fait une recharge de 95 km en 30' sur prise Combo-CCS (Merci l'option charge rapide) nouvelle borne Sodetrel du Corri-Door pour continuer sur Aix, toujours calé à 90 km/h et retour en fin de journée.

Cordialement

bonsoir, j'ai fait un test de 150kms sur autoroute a 100km/h.... il me restait 12% d' autonomie, pas mal je m'attendais à moins...

 

Vent dans le dos ? Descente ? C'est carrément hors norme une telle autonomie à cette vitesse. (Ou alors rex enclenché ? )

voiture neuve...pas de rex enclenché, pas de vent, une charge 100%, route vallonnée, De temps en temps en éco +.... à refaire dans l'autre sens pour voir....

Mon doigt à fourché et mal relu, sans doute la fatigue…arrivé à 10h25 au lieu de 11h05, désolé.

Cordialement

ce qui m'inquiete dans vos posts c'est la vitesse sur autoroute...en gros, tu dépasses pas 90-100 km/h. A cette vitesse tu dois te faire coller pare tous les 38 tonnes...??!!

faut faire les tests le Dimanche...et puis si tu as une 2 cheval le resultat serait le même, pas content tu doubles...

En électrique sur long parcours : idem en TESLA d'ailleurs, 110 km/h est la vitesse maxi, au-delà (130 km/h) le gain de temps est insignifiant, sauf bien sûr sur autoroute totalement dégagée, mais la consommation est nettement supérieure !