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en effet, c'est une autre solution qui a l'avantage de ne pas alloué d'espace sur la plateforme mais qui ajoute des contraintes de frottement, un attelage, une transmission d’énergie via un câble / prise mouvant.

 

Par contre elle est plus souple en terme d’évolution (espace infini sauf son poids...).

 

Idem, une technologie doit être imposé, ce système nécessite uniquement une prise standardisé a l’arrière qui ne forcerait pas du coup a ce modèle en particulier.

 

d'ailleurs une prise "extension" permettrais même de placer des batteries sur le toit, ou dans le coffre...

 

Comme quoi il reste encore plein de possibilités.

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...

des chargeurs protable adaptant les bornes 22 kw a la chademo a un prix raisonnable serait aussi une option pr les plans B

 

PORTABLE THREE-PHASE 22KW TO RAPID DC CHARGER

 

https://www.designwerk.com/en/mobile-dc-charger-22-kw-mdc22/

 

C'est une société allemande qui commercialise ce convertisseur AC/DC et ce serait super intéressant pour nos LEAF 40 kWh!!

On pourrait même enlever le chargeur AC monophasé qui pèse certainement autant.

 

Je n'ose pas me renseigner sur le prix de cette boîte, c'est certainement trop cher...

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les chinois font ca mais c'est que du 10kw donc chere qd meme pr que 10kw (4000 -4500 dollars)

 

https://m.alibaba.com/product/60427058622/10KW-SETEC-Portable-CHAdeMO-quick-EV.html?spm=a2706.7843667.1998817009.1.4d1c2c23tvvbIs

 

 

ils en font une plus grosse a 22 kw mais plus chere encore et plus grosse a trimbaler pas pratique .

 

mais sans doute c'est une piste d'avenir

avec du chademo . meme qd y a pas de chademo.

d'apres ce que j'y comprends on branche sur une borne prise type 2 par exemple , ou meme une 32A industrielle ,camping car, prise des marcher. . et ca donne du 22 kw en chademo

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Je creuserai ça plus tard mais d'abord la vidéo (en anglais) d'un allemand qui a commencé sa toute première charge rapide à seulement 19 kW!!

Bon, avant de commencer la charge, il a roulé 40 km sur autoroute à vitesse maximale, ce qui est tout à fait normal en Allemagne où il n'y a pas de limitation de vitesse. Sa température, qui était au début du voyage à 26º C était déjà aux alentours de 50º C quand il a démarré la charge rapide.

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C'est clair qu'a plus de 250 kmh qui etait ma vitesse sur une portion d'autoroute quand j'ai traversé l'Allemagne il y a peu de VE qui pourraient suivre et meme si cétait le cas ils ne suivraient pas tres longtemps de peur de tomber en panne...

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avant de commencer la charge, il a roulé 40 km sur autoroute à vitesse maximale, ce qui est tout à fait normal en Allemagne où il n'y a pas de limitation de vitesse. Sa température, qui était au début du voyage à 26º C était déjà aux alentours de 50º C quand il a démarré la charge rapide.
La vitesse maximale de la Leaf 2018 à 144km/h est probablement une mesure de plus pour tenter de limiter la chauffe.

 

D'autres vitesses max pour comparaison : Ioniq=165km/h, i3=150km/h, eGolf=150km/h, Soul=145km/h, Zoe=135km/h

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J'ai fait plusieurs voyages avec ma Leaf 30 kWh, et je stoppe à 80%, car trop long après.

Dans l'ensemble, je reste 15 à 20 mn, car je fais des étapes de 130 km.

 

Avec la Leaf 40 kWh, il faut combien de temps pour faire 35% à 75% ?

Pour moi, c'est ça qui détermine l'utilisation en long trajet (de manière à avoir une marge de sécurité).

A 75%, on a quand même une autonomie d'environ 200 km (hors autoroute). Cela reste raisonnable.

270 de départ, arrêt à 35%, reste environ 95 km d'autonomie.

Recharge à 75% pour une autonomie d'environ 200 km.

Ce qui nous fait 175 km + 130 km = 305 km

 

Si je fais le même calcul avec ma Leaf 30 kWh, j'ai ça :

Départ avec 195 km, arrêt à 35%, reste 68 km.

Recharge à 80% pour 175 km.

125 km + 114 km = 238 km

 

La différence est quand même appréciable !

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oui tout a fait , d'accord

 

avec 20-30 min de premiere charge on peut faire 175+130= 305 km

 

+ meme si on est limité a la 2 eme charge on peut en 45min- 1 h recuperer encore 50% soit env 100-130km

donc +400 -430 km avec 1h30 de pause charge

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Je creuserai ça plus tard mais d'abord la vidéo (en anglais) d'un allemand qui a commencé sa toute première charge rapide à seulement 19 kW!!

Bon, avant de commencer la charge, il a roulé 40 km sur autoroute à vitesse maximale, ce qui est tout à fait normal en Allemagne où il n'y a pas de limitation de vitesse. Sa température, qui était au début du voyage à 26º C était déjà aux alentours de 50º C quand il a démarré la charge rapide.

 

La vache.

 

En gros : don't buy a leaf. C'est honteux

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Il me semble de mémoire qu’une tesla s ne pouvait pas faire un tour complet du nurbutgrin (désolé orthographe) sans ralentir car les batteries ne supportaient pas

N’achetez pas de tesla non plus donc

Bref

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C'est quoi cette comparaison foireuse ?

 

Ma GTR non plus ne peut pas si j'abuse. Et alors ?

 

Faire 80km aux vitesses légales c'est abusé ?

 

Moralité de l'histoire on ne peut pas faire une seule charge dans les conditions prévues par Nissan aux vitesses légales.

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Moralité moralité

Une personne a remonté cette info

Attendons de voir si c’est u e généralité

De plus en France tu roules rarement à 144 et nous sommes sur un forum français

Je t’invites à faire l’expérience et nous remonter ton cas

Ce sera peut être identique ou peut être pas

 

De plus si je reprend ton message:

Faire 80km aux vitesses l’égale cest abusé ?

Il ne me semble pas que le fait de recharger moins vite t’empêche de rouler

 

Et franchement je crois pas qu’on ve soit adapté pour rouler vite et longtemps

Le ve ( je le découvre) c’est plus de zen

C’est un plaisir de s’arreter Et laisser passer un piéton ( c’est obligatoire bien sûr) avant je le faisais bien sûr mais il fallait que je freine rétrograde débrayé

Je ne sais pas si tu as cette leaf mais essaie là

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Il me semble de mémoire qu’une tesla s ne pouvait pas faire un tour complet du nurbutgrin (désolé orthographe) sans ralentir car les batteries ne supportaient pas

N’achetez pas de tesla non plus donc

Bref

Je peux t'assurer que la Tesla S peut traverser l'Allemagne du nord vers et le sud et de l'ouest vers l'est sur l'autoroute à 160 km/h avec quelques charges ultra-rapides sans aucun problème.

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Moralité moralité

Une personne a remonté cette info

Attendons de voir si c’est u e généralité

De plus en France tu roules rarement à 144 et nous sommes sur un forum français

...

 

Est-ce qu'on n'a pas le droit de rouler sur une autoroute allemande si on est sur un forum français???

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Mes trajets hier : 560 km sur route et autoroutes, environs moitié moitié.

Aller : une première recharge de 40 à 90 % après de la route, température au milieu (30°C), 40 kW, 25 min, augmentation d'une barre de T°C.

1h30 d'autoroute à 110 km/h gps plus tard, recharge de 18 % à 90 %, 30 kW, 45 min, batterie en limite de zone rouge à la fin, 50°C pour 17 ambiant...

Retour : recharge de 21 à 80 % à 19 kW, batterie en limite de zone rouge, 1 h.

Ça se complique bien à la 3ème charge...

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