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neche

Qui a entamé une procédure pour vice caché sur la Leaf 2.0 ?

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Avec des enfanfs en bas age, je ne prendrai jamais le risque de m'engager sur un long parcours hormis avec une Tesla ...je n'ai peut etre pas de chance mais sur le seul parcours de 300 km que j'ai fait en czero je suis tombé sur une borne en panne et une autre qui n'existait pas (pas encore branchée)...

 

A moins de vouloir divorcer peut etre....

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Invité

Neche, ce n’est vraiment pas la peine de regretter le choix de la LEAF2.0 en comparaison de la IONIQ.

 

La IONIQ est le VE le plus efficient et en même temps difficilement gérable du fait de sa Batterie de 28kWh – 26,5 kWh exploitable.

 

Ceci donne des retours hallucinants du style 19 recharges pour 2’000kms ….. (Pour les grandes distances, un plan de recharges adapté avec maxi 150kms en hivers … sans oublier les plan B et plan C)

 

Avec la IONIQ quelques soucis aux bornes de recharges Sodetrel, pour les premières vacances 3hrs sur une prise T2 Sodetrel pour faire le plein et rentrer a vitesse réduite sur 210kms car la borne suivante était signalée hors service, un service calamiteux des plus déplorable, une incompétence déconcertante, après 11 mois d’échanges et 42 coups de fils, j’ai fini par jeter l’éponge en Janvier en vendant la IONIQ et résiliant l’abonement Sodetrel pour passer au KONA64 prévu initialement pour cet été.

 

Les VE de moins de 60kWh ne semblent pas compatibles pour de longs trajets, ils sont séduisants mais on en demande et on en attend de trop, ils sont parfaits pour des déplacements à rayons limités (Boulot, etc…)

 

____ _____ _____ _____ ______

 

Avec la Leaf 2.0 et le déploiement chademo dans tous le réseau NISSAN en France, on sera plus rapide pour traverser le pays, même si la vitesse de charge serait dans certains cas régulée à partir de la 2ème recharge après plus de 500 bornes (les bornes de charge rapide CCS Combo de LlDL sont aussi limitées à 20KWh, les sodetrel peuvent être occupées ou hors service, etc… )

 

[ @Goschan : cela ne pourra pas être pire, la régulation ne pourra pas plomber le voyage en Leaf à ce point là – en le sachant il est possible de prévoir la pause repas à la seconde recharge ]

 

Comme dit neche y’a pas de doutes que cette nouvelle Leaf est une très bonne VE, elle est géniale et possède d’autres qualités que la IONIQ.

 

- Batterie 40kWh

- Puissance de 150CV

- Très bonnes vivacité, tenue de route, agilité

- E-Pedal

- Efficacité/Puissance de la pédale de frein

- App

- Personnalisation accessoires sympas

- Excellent équipements, Sono Bose, etc. etc. etc…

 

En fait une excellente auto pour une conduite dynamique et sportive (critères requis par mon épouse)

 

Difficile d’’imaginer un seul instant qu’elle n’aille pas aussi loin avec 40kWh, sinon un peu mieux qu’une IONIQ malgré la vidéo du Norvégien Bjorn. –

 

La négociation d’une garde alternée s’impose

 

Courage neche, la TM3 ne devrait plus tarder

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Le prochain sujet fortement commenté risque d'etre la communication des tarifs de la Model 3 et l'ouverture des commandes définitives...

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Pour info, la Ioniq a 28 kWh réels et la Leaf II 35 kWh réels.

 

Il y a de très nombreuses vidéos YouTube qui comparent l'autonomie de ces 2 VE, et paradoxalement la Ioniq remporte régulièrement ces duels.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

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Moi ce qui me lasse, c'est de voir qu'il y a quelques personnes qui passent leur journées qu'à dénigrer la Leaf. C'est usant et cela n'apporte rien de constructif. (le pire dans tout ça c'est que ce genre de personne n'ont même pas acheté cette voiture !)

 

Des mécontents réels, il y en a et je les comprends ! Je ne suis pas impacté par le rapidgate car a part aller a 300km de chez moi avec la Leaf les WE 1 fois par mois, mon diesel fera le reste pour les vacances. un break avec coffre de toit... la Leaf ne rivalise pas... Mais je comprends le problème et ceux qui sont impactés méritent une solution. Et je ne cache pas non plus ce problème a ceux a qui je parle de la Leaf.

Par contre je ne me focalise pas dessus uniquement .

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J’ai fait un essai de la nouvelle Leaf.

Quand je prend possession de la Leaf elle est entrain de charger à la borne Chademo et la jauge indique 86%.

J’ai fait 222 km de 4voies et d’autoroute en utilisant 78 % de la batterie.(Il me reste 8%) et avec une consommation moyenne de 12,1KWh/100km.

Avec une batterie pleine à 94 % j’aurais pu faire 265km.

Je me connecte à la borne IKEA

Je passe en 59mn de 8% à 94% et la borne affiche 35,5 KWh.

Je repars et fait un circuit composé de routes secondaires alternant campagnes et montagnes.

J’ai fait 140 km, il me reste 40 % de batterie (j’ai consommé 54 %), ma consommation moyenne sur ce trajet a été de 13,8KWh/100km.

Je me branche à la borne Nissan

Je discute 20mn avec le commercial, je jette un coup d’œil en partant à la borne. La batterie est à 65% (+25%).

À la vue de ça,j’ai l’impression que ma première charge était normale alors que quand j’ai pris possession de la voiture, elle était en charge.

Pour ma 2ème charges je n’ai vu que le début du chargement.

Quand pensez vous ?

Est-ce que ça vous paraît normal ?

Moi si le temps de charge est rallongé de 50% à la 2ème charge rapide ça me va encore.

Je charge complètement la batterie lentement chez moi , je fais 2 charges rapides pendant mon voyage(610km) et je recharge lentement à mon arrivée.

J’essaye de minimiser le problème car pour le reste la voiture est géniale mais si la 2ème charge dure 2heures et plus ça devient impossible.

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oui d'accord a 100% avec sira .

 

a ce jour aucun ve ne concurence un vt pr les long trajets. (meme pas tesla) .

 

(je peux faire 900km en vt avec juste arrets toilette et plein d'essence (3x10min)

 

ceux qui font des tres long trajets en ve , on la foi, le temps et le courage. . . en avance sur leur epoque. . .?

 

en tt cas ceux qui achetent une ve dans l'idee de faire 500km pls fois par mois le font en connaissance de cause , sans aucun doute. mais a mon avis, ce n'est pas adapte pr cela.

 

apres peut etre que, meme si la leaf mettra 1-2h de plus sur 500 km / a un autre ve (4-5h de plus / a un vt) .

si c'est un trajet ou deux par an ca peut etre acceptable. . .

 

un petit compromis compensé par le plaisir de rouler sans compter en ve tout le reste de l'annee.

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Moi si le temps de charge est rallongé de 50% à la 2ème charge rapide ça me va encore.

Je charge complètement la batterie lentement chez moi , je fais 2 charges rapides pendant mon voyage(610km) et je recharge lentement à mon arrivée.

 

Toi ça t'ira peut etre mais si quelqu'un arrive en galère de batterie et qu'il est obligé d'attendre 1h30 au lieu de 45minutes que votre capricieuse Leaf 2 ait fini de charger avec sa batterie en surchauffe, le gars va péter un cable... et ça se comprend

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Moi si le temps de charge est rallongé de 50% à la 2ème charge rapide ça me va encore.

Je charge complètement la batterie lentement chez moi , je fais 2 charges rapides pendant mon voyage(610km) et je recharge lentement à mon arrivée.

 

Toi ça t'ira peut etre mais si quelqu'un arrive en galère de batterie et qu'il est obligé d'attendre 1h30 au lieu de 45minutes que votre capricieuse Leaf 2 ait fini de charger avec sa batterie en surchauffe, le gars va péter un cable... et ça se comprend

Surtout que les bornes de recharge rapides sont maintenant pratiquement toutes payantes, avec un tarif à la minute (Sodetrel, Sydev, etc.).

Donc tu vas payer deux fois plus cher (en plus de la perte de temps), à cause d'une mauvaise conception du véhicule.

 

"Il y a moins bien, mais c'est plus cher".

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Il ne va rien peter du tout comme il supporterait d'attendre son tour si la borne est occupée...

 

On dirait le discours de quelqu'un qui ne sait pas ce que c'est de faire de longues distances en VE et qui pense qu'un VE c'est comme un VT...

 

Et bien non, y a des bornes en panne des cartes qui ne sont pas a jour et des voitures plus capricieuses que d'autres...

 

Ce sont les debuts du VE et ceux qui vivent ca apprecieront quand il n'y aura plus de contraintes comme ceux qui ont un certain age ont connu la meme chose avec des VT il y a 40 ans...Ma Czero m'a toujours rappelé ma 2 cv que j'avais en 1976...

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Oh bah oui bien sur il va rester sagement et attendre..., j'imagine bien la scène, cet été pendant un rush de vacances par 30°C, une Leaf 2 qui bouchonne plusieurs voitures sur une borne chademo pendant 1h avec sa charge à 18 kw au lieu de 45, ça va être beau tiens

Les gens vont peut etre se retenir de péter un cable si ce ne sont pas des sanguins, mais vont bouillir intérieurement et à la place du conducteur de la Leaf je serai clairement mal à l'aise que ce genre de chose arrive, et me dis pas que c'est impossible, c'est un scénario tout à fait plausible !

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Ben moi quand j'ai eu l'occasion d'etre obligé d'attendre, je me suis simplement déplacé...et si je ne souhaite pas supporté ca je roule en VT ou j'achete une Tesla...

 

On en revient au meme quand on est de passage un peu pressé et qu'on voit la borne occupée par un local qui a acheté un VE exclusivement pour rouler gratuitement...

 

Et pour conclure si demain les bornes gratuites disparaissent il y aura surement beaucoup de VE en vente...il faut etre honnete cette gratuite des borne et le coût réduit des recharges a domicile c'est la motivation d'achat de pas mal de monde...

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J’ai fait un essai de la nouvelle Leaf.

Quand je prend possession de la Leaf elle est entrain de charger à la borne Chademo et la jauge indique 86%.

J’ai fait 222 km de 4voies et d’autoroute en utilisant 78 % de la batterie.(Il me reste 8%) et avec une consommation moyenne de 12,1KWh/100km.

Avec une batterie pleine à 94 % j’aurais pu faire 265km.

Je me connecte à la borne IKEA

Je passe en 59mn de 8% à 94% et la borne affiche 35,5 KWh.

Je repars et fait un circuit composé de routes secondaires alternant campagnes et montagnes.

J’ai fait 140 km, il me reste 40 % de batterie (j’ai consommé 54 %), ma consommation moyenne sur ce trajet a été de 13,8KWh/100km.

Je me branche à la borne Nissan

Je discute 20mn avec le commercial, je jette un coup d’œil en partant à la borne. La batterie est à 65% (+25%).

À la vue de ça,j’ai l’impression que ma première charge était normale alors que quand j’ai pris possession de la voiture, elle était en charge.

Pour ma 2ème charges je n’ai vu que le début du chargement.

Quand pensez vous ?

Est-ce que ça vous paraît normal ?

Moi si le temps de charge est rallongé de 50% à la 2ème charge rapide ça me va encore.

Je charge complètement la batterie lentement chez moi , je fais 2 charges rapides pendant mon voyage(610km) et je recharge lentement à mon arrivée.

J’essaye de minimiser le problème car pour le reste la voiture est géniale mais si la 2ème charge dure 2heures et plus ça devient impossible.

 

 

Si par deuxième charge tu entends, jusqu'à 75% alors il faut compter 1h30 environ ( Le maximum que j'ai observé sur 3/4 pays avec des dizaines d'exemples)

 

Si tu veux charge ta batterie plus alors les 2heures sont facilement dépassées sur nos voitures.

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Moi si le temps de charge est rallongé de 50% à la 2ème charge rapide ça me va encore.

Je charge complètement la batterie lentement chez moi , je fais 2 charges rapides pendant mon voyage(610km) et je recharge lentement à mon arrivée.

 

Toi ça t'ira peut etre mais si quelqu'un arrive en galère de batterie et qu'il est obligé d'attendre 1h30 au lieu de 45minutes que votre capricieuse Leaf 2 ait fini de charger avec sa batterie en surchauffe, le gars va péter un cable... et ça se comprend

 

Oui je n’avais pas pensé à ça. C’était très égoïste de ma part.

Je ne nie pas que ce problème de surchauffe à de l’importance et qu’il me fait douter.Mais sinon elle est tellement bien ! ! !

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J’ai fait un essai de la nouvelle Leaf.

Quand je prend possession de la Leaf elle est entrain de charger à la borne Chademo et la jauge indique 86%.

J’ai fait 222 km de 4voies et d’autoroute en utilisant 78 % de la batterie.(Il me reste 8%) et avec une consommation moyenne de 12,1KWh/100km.

Avec une batterie pleine à 94 % j’aurais pu faire 265km.

Je me connecte à la borne IKEA

Je passe en 59mn de 8% à 94% et la borne affiche 35,5 KWh.

Je repars et fait un circuit composé de routes secondaires alternant campagnes et montagnes.

J’ai fait 140 km, il me reste 40 % de batterie (j’ai consommé 54 %), ma consommation moyenne sur ce trajet a été de 13,8KWh/100km.

Je me branche à la borne Nissan

Je discute 20mn avec le commercial, je jette un coup d’œil en partant à la borne. La batterie est à 65% (+25%).

À la vue de ça,j’ai l’impression que ma première charge était normale alors que quand j’ai pris possession de la voiture, elle était en charge.

Pour ma 2ème charges je n’ai vu que le début du chargement.

Quand pensez vous ?

Est-ce que ça vous paraît normal ?

Moi si le temps de charge est rallongé de 50% à la 2ème charge rapide ça me va encore.

Je charge complètement la batterie lentement chez moi , je fais 2 charges rapides pendant mon voyage(610km) et je recharge lentement à mon arrivée.

J’essaye de minimiser le problème car pour le reste la voiture est géniale mais si la 2ème charge dure 2heures et plus ça devient impossible.

 

 

Si par deuxième charge tu entends, jusqu'à 75% alors il faut compter 1h30 environ ( Le maximum que j'ai observé sur 3/4 pays avec des dizaines d'exemples)

 

Si tu veux charge ta batterie plus alors les 2heures sont facilement dépassées sur nos voitures.

 

Dans ces conditions c’est un vrai problème.

Il faudrait pouvoir faire 2 charges rapides sereinement car ça permettrait de pouvoir envisager un voyage de 700 à 750 km dans la journée.(Une charge lente chez soi,plus 2 charges rapides),

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Il me semble que sur tous les véhicules, la vitesse de recharge ralentit lorsque la charge de la batterie s'approche des 100%.

Par conséquent, si le but est de passer moins de temps à recharger, il vaut mieux charger plusieurs fois mais pas à fond, qu'une seule fois à fond.

Cela dit, il y a des fois où une charge élevée est nécessaire, comme pour effectuer une étape un peu longue, ou pour garder une marge au cas où la borne suivante poserait problème.

 

Concernant la Leaf, le ralentissement "normal" de la vitesse de recharge doit commencer autour de 75%, d'où l'indication de Zeyd.

Mais pour être honnète, il me semble un peu illusoire d'espérer pouvoir faire 700/750km sans tomber sur le problème de surchauffe, limitant la vitesse de recharge dès le début de la charge...

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700Km ca veut dire 3 étapes de 235km, c'est juste utopiste, Vous pensez vraiment que les bornes sont pile à l'endroit ou on en a besoin? Vous pensez vraiment charger à 100% en voyage? Vous pensez vraiment arriver avec zéro marge sur vos bornes?

 

700km c'est 4 charges au moins, 3 dans le meilleur des cas si les bornes sont pile ou il faut (autant dire jamais)

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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