Il y a 1 heure, Lexiflo a dit :

J'ai eu beaucoup de voitures sportives et je peux dire que la Leaf tient vraiment bien le pavé et si tu arrive à la tortiller tu doit passer vraiment très très fort dans les virages ! Pourquoi es tu systématiquement en train de descendre la Leaf ? Est ce que je vais pourrir les posts sur Kia et Hyundai ?       

 

Je ne descends pas systématiquement je ne faisais que répondre à l’affirmation (pour ma part fausse) que le Niro tient moins le pavé que la leaf .... le reste faut demander à l’avocat auquel je n’ai fait que répondre.

Deux véhicules affichés à tarif équivalents peuvent être comparés il faut accepter les qualités et défauts. 

 

je ne roule pas comme un tabanard mais j’ai un virage « test » pour aller au boulot ou à vitesse classique il y a un défaut de la chaussée et toutes les leaf que j’ai eu entre les mains (mais aussi d’autres voitures à essieux semi-rigide) réagissent pareil, le Niro passe mieux et d’autres avec suspension indépendante ( j’essaierai avec le kona du paternel mais ça doit passer aussi tranquillement sans le moindre mouvement de caisse)

 

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1195-architectures-d-essieux-suspensions-macpherson-barre-de-torsion-multibras-.php

 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Suspension_indépendante

 

Tout est dit dessus

 

 

toi qui a eu des sportives je suppose que (en tout cas pour les récentes) elles étaient en suspensions indépendantes (les ingénieurs ne s’y tromperaient  pas ... rassures moi).  

 

pour ne parler que de celles que je connais et que j’ai utilisées : Audi S1, golf R, impreza toutes générations etc sont toutes comme ça (suspension indépendante)

 

 

pour finir le train avant de la leaf est précis (pas plus ni moins que le Niro) et elle n’est pas dangereuse (deja mentionné à plusieurs reprises), des essais presses (il y a à boire et à manger.... ça vaut ce que ça vaut) ont même démontré un « très bon comportement du Niro voire sportif seul les freins ne sont pas dimensionnés pour ce type d’utilisation » (voir fil vidéo Niro ) ce qui est normal.

 

Modifié novembre 2, 20196 a par Sebcestbien

On se calme ici, ou je je vire tout le monde

 

Pour en être à ma 3ème leaf, toutes générations confondues sauf 62, je ne peux qu'être d'accord avec Seb : le train AR des leafs a horreur des chaussées déformées en virage rapide.

Rien de dangereux, ça ne décroche pas, mais l'arrière se balade effectivement, ce qui n'arrive pas s'il n'y a pas de raccord ou de trou.

Peugeot et sa 308 font beaucoup mieux avec une suspension pourtant similaire à l'AR.

Et le Niro ou le Kona n'ont pas eu ce comportement lors de mes essais de 48 h / 400 km. 

Si tu regardes mon lien les Peugeot on une version améliorée du semi-rigide qui améliore le comportement du train arrière.

Merci à toi de confirmer finalement e que tout le monde sait (enfin presque) que des suspensions indépendantes sont meilleures et donc que tout VE ainsi équipé sera donc meilleur en tenue de route que ceux équipés en semie -rigide

Une 20 de post pour ça ! Bref fin du HS pour moi

A plus [emoji6]

Ca y est, je l'ai

 

Superbe, rien à redire, les petites améliorations de la 30 ont été intégrées.

A vois dans quelques temps l'autonomie sur autoroute.

 

Ah oui, gros problème, le compteur est exact. Avec la 30, je roulais à 118 Km/h pour être à 110, là, à 110 compteur, je suis à 110 GPS. Va falloir que je fasse attention

 

Une question en passant, avant que je ne me penche sur la notice. Sur la 30, le blocage de la prise de recharge était manuel, sur la 62, c'est automatique à chaque fois, et, dans mon garage ce n'est pas vraiment nécessaire. Quelqu'un (les 40 ?) sait-il comment faire en sorte que le blocage de la T2 ne soit pas automatique ? Merci pour vos retours.

 

C’est vrai qu’il y a un gros décalage de compteur sur la 30kWh....7/8km/h

il y a une heure, Foxi a dit :

Ca y est, je l'ai

 

Superbe, rien à redire, les petites améliorations de la 30 ont été intégrées.

A vois dans quelques temps l'autonomie sur autoroute.

 

Ah oui, gros problème, le compteur est exact. Avec la 30, je roulais à 118 Km/h pour être à 110, là, à 110 compteur, je suis à 110 GPS. Va falloir que je fasse attention

 

Une question en passant, avant que je ne me penche sur la notice. Sur la 30, le blocage de la prise de recharge était manuel, sur la 62, c'est automatique à chaque fois, et, dans mon garage ce n'est pas vraiment nécessaire. Quelqu'un (les 40 ?) sait-il comment faire en sorte que le blocage de la T2 ne soit pas automatique ? Merci pour vos retours.

 

je suis très étonné de l'autonomie affiché sur le compteur

quand j'avais récupéré ma leaf 40kwh neuve à la concession, elle m’affichait bien moins que l'autonomie wtlp (230/240km)

 

et là, sur les 2 ou 3 leaf 62kwh, vous êtes bien au dessus

 

C’était pareil sur le Niro ..., à voir au bout de quelques recharges pour « étalonner » le devinometre [emoji23]

Oui, on verra l'autonomie réelle dans 2 ou 3 semaines... autoroute, route et ville. Avec ma conduite à moi

Il y a 1 heure, Foxi a dit :

Ca y est, je l'ai

 

Superbe, rien à redire, les petites améliorations de la 30 ont été intégrées.

A vois dans quelques temps l'autonomie sur autoroute.

 

Ah oui, gros problème, le compteur est exact. Avec la 30, je roulais à 118 Km/h pour être à 110, là, à 110 compteur, je suis à 110 GPS. Va falloir que je fasse attention

 

Une question en passant, avant que je ne me penche sur la notice. Sur la 30, le blocage de la prise de recharge était manuel, sur la 62, c'est automatique à chaque fois, et, dans mon garage ce n'est pas vraiment nécessaire. Quelqu'un (les 40 ?) sait-il comment faire en sorte que le blocage de la T2 ne soit pas automatique ? Merci pour vos retours.

 

Grrr encore un voleur de ma leaf 

?

plus je la vois en bleu et plus elle me fait envie

j’ai bien peur hélas ....

je trouve que c’est la couleur qui lui va le mieux et en biton encore mieux

il y a 57 minutes, Haughtgernon a dit :

je suis très étonné de l'autonomie affiché sur le compteur

quand j'avais récupéré ma leaf 40kwh neuve à la concession, elle m’affichait bien moins que l'autonomie wtlp (230/240km)

 

et là, sur les 2 ou 3 leaf 62kwh, vous êtes bien au dessus

 

Quand j'ai récupéré la mienne (40) elle affichait 100 kms de plus, 338 exactement.

Modifié novembre 5, 20196 a par fredlopez

Pour le blocage de la t2, t'y peux rin !!! C'est totomatique.

Moi aussi je pestais au début, mais avec la clé dans la poche tu appuies 3s sur le bouton du bas et clac comme pour le bouton avec le réservoir tu débloques la prise.

Achtung!!! si tu mets mal ta prise la fermeture se fait mal et se débloque 2s après.

Finalement c'est bien tu branches, tu vas faire tes emplettes pas de "prise "de tête c'est bloqué.

Bonne découverte de cette belle voiture ( un saut dans le temps, même si le compteur analogique... )

Si la 62 est comme la 40 le mode éco consomme plus que le mode normal.

Bonne route

PS reposte des photos juste pour faire pester et râler ltc18.    

Modifié novembre 5, 20196 a par manu118

Pour le verrouillage que ce soit sur Niro ou leaf 30kWh je l’ai constamment en lock ....
Comme dit plus haut pas de prise de tête comme ça .... sur la leaf appuis long sur la télécommande pour déverrouiller, sur le Niro appuis d’ouverture des portes pour déverrouiller.... assez simple en fait

Bonjour,

@Foxi parle de la leaf 62, qui a le même système que la leaf 40, pas de la 24 ou de la 30: sur les 24 et 30 il faut en effet verrouiller la prise volontairement  de la voiture (par contre je ne savais pas qu'on pouvait la déverrouiller avec un appui long sur la télécommande: normal je ne me suis jamais servi du verrouillage). Sur la 40 (et la 62 je suppose) le verrouillage est par défaut ce qui m'a gêné aussi: du coup j'ai regardé dans le manuel aucune autre possibilité de déverrouiller qu'avec la télécommande ou du bouton ouverture de trappe dans la voiture.

Il y a 15 heures, Sebcestbien a dit :

C’est vrai qu’il y a un gros décalage de compteur sur la 30kWh....7/8km/h

sur la 40 kwh,le décalage est a peu près similaire je trouve.

tant mieux s’ils ont rectifié sur la 62 (mais effectivement, faut le savoir pour le prendre en compte !)

Sur la 40, avec les jantes 17'' j'ai 4/5 km/h de différence. Ce qui est tout a fait habituel. 7/8 km/h ça commence a faire (c'est ce que j'ai quand je mets les jantes hiver qui sont en 16'' sur ma teckna)

Bonjour,

Perso j'aurais dit: les 2 mon capitaine! Pour ma 30 kWh la différence était plutôt entre 8 et 10 km/h (ce qui est énorme et avait été relevé par la plupart des utilisateurs au début il y a 4 ans), et sur ma 40 kWh c'est encore 5 km/h: cet écart m'a valu un flash de radar (justement de 5 km/h en trop tolérance déduite) au début, habitué que j'étais de rouler 10 km/h au dessus de la valeur compteur...

Modifié novembre 6, 20196 a par R2D2

Merci pour vos retours. bon, je m'habituerais à débloquer la prise avant de débrancher.

Pour le compteur, j'ai vérifié avec le GPS du téléphone, et, il est très précis 1 ou 2 Km/h d'écart tout au plus. 

Hier j'ai merdé, je voulais la recharger à 100% pour ce matin, mais en programmant les heures de nuit, j'ai débuté la charge à 23h pour l'arrêter à 0h. Du coup, 1 heure de charge, pas suffisant pour les 100%. On verra demain, en plus je ferais mon trajet habituel, avec route, autoroute et 4 voies, je pourrais comparer la conso à celle de la 30.

J'ai aussi du mal à déclarer la voiture dans Nissan Connect, je vais les appeler ce matin.

Bref, prise en main habituel pour une nouvelle voiture.

Il y a 10 heures, manu118 a dit :

Pour le blocage de la t2, t'y peux rin !!! C'est totomatique.

Moi aussi je pestais au début, mais avec la clé dans la poche tu appuies 3s sur le bouton du bas et clac comme pour le bouton avec le réservoir tu débloques la prise.

Achtung!!! si tu mets mal ta prise la fermeture se fait mal et se débloque 2s après.

Finalement c'est bien tu branches, tu vas faire tes emplettes pas de "prise "de tête c'est bloqué.

Bonne découverte de cette belle voiture ( un saut dans le temps, même si le compteur analogique... )

Si la 62 est comme la 40 le mode éco consomme plus que le mode normal.

Bonne route

PS reposte des photos juste pour faire pester et râler ltc18.    

Ouch le vilain manu

jai même pas vu la tienne car monsieur est arrivé après .....

moi c’est une 40

ou c’était je sais plus lol

il y a 51 minutes, AlexaRom a dit :

sur la 40 kwh,le décalage est a peu près similaire je trouve.

tant mieux s’ils ont rectifié sur la 62 (mais effectivement, faut le savoir pour le prendre en compte !)

Cela me surprend ce changement entre la 40 et la 62 vu que les roues sont de même diamètre à première vue

Je lis sur les descriptifs nissan que le frein à main électrique n’est plus sur la nconnecta ?
l’a t’il déjà été vu que je possède une 2.zero ( base sur la nconnecta) je pensais que c’était de serie

mais c’est pet être lié au pro pilot de série sur cette version speciale

 

Sur ma 40 environ 2 km/h d'écart. Ça m'a l'air très variable tous ces chiffres. 

à l’instant, fredlopez a dit :

Sur ma 40 environ 2 km/h d'écart. Ça m'a l'air très variable tous ces chiffres. 

C’est du 17pouces ?

Oui 17 pouces de 2019. Effectivement qd je l'ai commandée en mai, le frein à main électrique était lié à la présence du propilot.

Modifié novembre 6, 20196 a par fredlopez

autant le pro pilot bof

je préfère le régulateur adaptatif

autant le frein a main électrique j'aime bien et revenir en arrière une fois que l'ont y a gouté .....