Donc ce serait plutôt :

- de série = 7kW mono / 11kW tri

- avec option = 7kW mono / 22kW

 ? 

Le 15/03/2025 à 11:39, Cyclope91190 a dit :

en AC 7kw, sur 12 recharges, je suis à 7.6% de pertes. Je trouve cela très raisonnable.

 

D'ailleurs je ne comprends pas les 20-22% trouvés par la chaineEV. Ca fait quand même 3 fois plus...

 

Je précise que je n'ai jamais chargé à 100%. Je fais quasiment que du 10-80%

Normalement, pour un même chargeur, plus le courant de charge augmente plus les pertes relatives (donc exprimées en %) diminuent car il y a une partie fixe dans ces pertes.

Le 15/03/2025 à 13:40, oxen a dit :

pour moi non MickB car quand tu as du 11kw, sur mono tu es à 7kw mais 11kw en tri

je dirai non car en mono tu n'as qu'une seule phase sur 3 donc 11/3=3.6 kw en mono

Le 15/03/2025 à 14:06, MickB a dit :

Donc ce serait plutôt :

- de série = 7kW mono / 11kW tri

- avec option = 7kW mono / 22kW

 ? 

Donc ce serait plutôt :

- de série = 3.6kW mono / 11kW tri

- avec option = 7kW mono / 22kW

Le 15/03/2025 à 15:07, Cyclope91190 a dit :

Donc ce serait plutôt :

- de série = 3.6kW mono / 11kW tri

- avec option = 7kW mono / 22kW

je crois que en mono c'est 7kW  et 11kW tri ( les autres phase sont à 3,6... kW et la 1ere qui peut faire 7 se limite à 3,6 pour faire  3x3,6.. = 11 )

avec l'option 22kw les 2 em et 3em  phases sont aussi à 7,... max 

J'ai une tesla 11kw et je charge en mono à 7.2kw.
Je ne pense pas que la deduction est la bonne...

Le 15/03/2025 à 12:23, MickB a dit :

Donc actuellement c'est :

- de série = 7kW mono

- avec option = 7kW mono / 22kW tri

La potentielle nouvelle version :

- de série = 3kW mono / 11kW tri

- avec option = 7kW mono / 22kW tri

 

J'ai bon ?

Il faut avoir la bonne borne et le bon câble mode 3 type 2. Un chargeur triphasé 22 kW raccordé à une borne triphasée de capacité 22 kW avec un câble triphasé 22 kW chargera à 7 kW par phase soit 22 kW au total. Si le câble est un modèle monophasé 7 kW (bien plus léger car comportant 2 fils 32 A au lieu de 4), sur une borne monophasée elle chargera à 7 kW max puisqu'une seule phase sera cablée et utilisée.

Le chargeur 11 kW fonctionne en triphasé mais peut fonctionner en 7 kW monophasé à la condition d'avoir un câble qui supporte le 32 A, car il combine les modules monophasés sur une seule phase.

Avec mon chargeur 22 kW, Renault m'a livré un cable triphasée de 22 kW qui est très lourd et encombrant. Je l'ai stocké car je n'utilise que du 3,7 kW sur la wallbox du parking (charge de nuit en HC) ou la charge rapide DC sur long trajet, souvent les bornes publics 22 kW sont déjà équipées du câble avec une prise type 2. J'ai donc acheté un câble monophasé 7 kW qui supporte 32 A sur une phase, c'est beaucoup plus léger et flexible, j'ai l'option d’alimenter ma borne en 7 kW monophasé (il suffit que je demande à mon prestataire) qui me fera payer un abonnement un peu plus cher.

 

Donc pour résumer, en ayant le bon cable:

actuellement c'est, au maximum :

- de série = 7 kW mono

- avec option = 7 kW mono / 22 kW tri

La potentielle nouvelle version :

- de série = 7 kW mono / 11 kW tri

- avec option = 7 kW mono / 22 kW tri

Modifié mars 16, 20251 a par Niala91

Le 15/03/2025 à 15:22, oxen a dit :

J'ai une tesla 11kw et je charge en mono à 7.2kw.
Je ne pense pas que la deduction est la bonne...

C'est pareil pour tous les chargeurs 11 kW de VE, seuls quelques modèles trés anciens ne savaient pas faire.

Modifié mars 16, 20251 a par Niala91

Le 15/03/2025 à 15:37, Niala91 a dit :

Il faut avoir la bonne borne et le bon câble mode 3 type 2. Un chargeur triphasé 22 kW raccordé à une borne triphasée de capacité 22 kW avec un câble triphasé 22 kW chargera à 7 kW par phase soit 22 kW au total. Si le câble est un modèle monophasé 7 kW (bien plus léger car comportant 2 fils 32 A au lieu de 4), sur une borne monophasée elle chargera à 7 kW max puisqu'une seule phase sera cablée et utilisée.

Le chargeur 11 kW fonctionne en triphasé mais peut fonctionner en 7 kW monophasé à la condition d'avoir un câble qui supporte le 32 A, car il combine les modules monophasés sur une seule phase.

Avec mon chargeur 22 kW, Renault m'a livré un cable triphasée de 22 kW qui est très lourd et encombrant. Je l'ai stocké car je n'utilise que du 3,7 kW sur la wallbox du parking (charge de nuit en HC) ou la charge rapide DC sur long trajet, souvent les bornes publics 22 kW sont déjà équipées du câble avec une prise type 2. J'ai donc acheté un câble monophasé 7 kW qui supporte 32 A sur une phase, c'est beaucoup plus léger et flexible, j'ai l'option d’alimenter ma borne en 7 kW monophasé (il suffit que je demande à mon prestataire) qui me fera payer un abonnement un peu plus cher.

 

Donc pour résumer, en ayant le bon cable:

actuellement c'est, au maximum :

- de série = 7 kW mono

- avec option = 7 kW mono / 22 kW tri

La potentielle nouvelle version :

- de série = 7 kW mono / 11 kW tri

- avec option = 7 kW mono / 22 kW tri

Oui... Mais La question qui n'a toujours pas été répondue clairement c'est est-ce que le câble 11kw tri fourni par Renault supporte les 7kw ? 

Pour ce faire, soit il a 2 fils sur 5 de renforcés (mais ça devrait être estampé sur la prise... Je ne crois pas que c'est le cas... Tous les fils sont de même section), soit l'auto utilise 2 fils pour la même phase et 2 fils pour le neutre pour supporter 2x 3.7kw sur un câble tri 11kw. Dans ce cas, la borne et l'auto doivent juste pouvoir switcher les bons circuits (c'est ce que Tesla fait dans mon souvenir) et brancher 1, 2, ou 3 chargeurs 3.7kw selon ce que peut faire la borne. 

Modifié mars 16, 20251 a par Scritchoune

Pour moi oui compatible 32A

Le 16/03/2025 à 15:34, Scritchoune a dit :

Oui... Mais La question qui n'a toujours pas été répondue clairement c'est est-ce que le câble 11kw tri fourni par Renault supporte les 7kw ? 

Pour ce faire, soit il a 2 fils sur 5 de renforcés (mais ça devrait être estampé sur la prise... Je ne crois pas que c'est le cas... Tous les fils sont de même section), soit l'auto utilise 2 fils pour la même phase et 2 fils pour le neutre pour supporter 2x 3.7kw sur un câble tri 11kw. Dans ce cas, la borne et l'auto doivent juste pouvoir switcher les bons circuits (c'est ce que Tesla fait dans mon souvenir) et brancher 1, 2, ou 3 chargeurs 3.7kw selon ce que peut faire la borne. 

Je ne sais pas ce que fournit Renault dans le cas du chargeur 11 kW car j'ai un chargeur 22 kW et ils m'ont livré un cable 22 kW (3 x 32 A), donc pas de problème avec la recharge monophasée jusqu'à 7 kW. J'ai achété un cable 7 kW monophasé uniquement pour l'aspect pratique.

En cas de cable 11 kW du commerce (qui ont des fils 4mm2, donc acceptant 20 A), en monophasé la charge sera inférieure à 7 kW, il vaut mieux prendre dans ce cas un cable 22 kW (fil de 6 mm2 acceptant 32 A) qui fonctionnera bien en 11 kW mais aussi en 7 kW monophasé. Si vous avez une wallbox 11 kW chez vous vous pouvez garder votre cable 11 kW sachant qu'en dépanage sur une borne monophasée 7 kW vous chargerez à un peu plus de 4 kW (20 A x 230 V = 4,6 kW).

 

voir ici

 

Le fil PP (Proximity Pilot) donne l'information du courant max supporté par le câble, cela est défini par la norme IEC61851-1, une résistance Rc insérée entre PP et terre dans la prise type 2 du cable code cette information. Extrait de la norme :

 

Modifié mars 17, 20251 a par Niala91

Bonjour,

Je souhaite acquérir la nouvelle mégane e-tech disposant du V2L et du one pedal. J'ai une question au sujet des palettes permettant de régler le frein régénératif. J'ai lu que sur le niveau 1 et 2, le frein était assez faible, et qu'il était interessant à partir du niveau 3. Ma question est la suivante: quand on prend la voiture, est qu'on peut programmer par défaut la régénération au niveau 3 ou 4, ou faut il à chaque fois monter jusqu'à ce niveau ue fois qu'on a démarré?

Le One pedal rajoute un 5 ème niveau je crois, j'aimerai bien être à chaque fois que je prend la voiture à ce niveau de régénération avec le one pedal.

Le 21/03/2025 à 14:04, Sas a dit :

Bonjour,

Je souhaite acquérir la nouvelle mégane e-tech disposant du V2L et du one pedal. J'ai une question au sujet des palettes permettant de régler le frein régénératif. J'ai lu que sur le niveau 1 et 2, le frein était assez faible, et qu'il était interessant à partir du niveau 3. Ma question est la suivante: quand on prend la voiture, est qu'on peut programmer par défaut la régénération au niveau 3 ou 4, ou faut il à chaque fois monter jusqu'à ce niveau ue fois qu'on a démarré?

Le One pedal rajoute un 5 ème niveau je crois, j'aimerai bien être à chaque fois que je prend la voiture à ce niveau de régénération avec le one pedal.

La force de régénération reste mémorisée sur ma Scenic.

Sur les futures Méganes, Il y a 3 niveaux de régén (plus un niveau 0) et le 4e est le One-Pedal. Les niveaux 0 à 3 sont mémorisés pour le profil actif depuis mi-2024 (GSR2) mais le manuel du one pedal indique que ce dernier est à activer à chaque démarrage et n'est pas disponible en marche arrière. 😉 

Modifié mars 21, 20251 a par Scritchoune

idem pour chaque compte utilisateur

Du coup je déterre le sujet, puisque maintenant on a plus d'informations sur la version 2025 du Scenic.

 

Sauf si je ne m'abuse, par rapport au post initial, maintenant il y'a :

- La sellerie Iconic est désormais noire, avec le blanc en option

- Chargeur 11kw bidirectionnel dans toutes les finitions, le 22kw est en option

- Alpine et Iconic ont désormais la même configuration de sièges (conducteur et passager électriques + siège conducteur massant + détection automatique du conducteur / profil via la caméra embarquée)

- La moquette Alpine peut désormais être noire en option (plutôt que bleu électrique)

 

Les seules différences restent :

- L'adaptateur V2L inclus dans la Iconic, en option pour la Alpine

- Le design et la sellerie spécifique Alpine (logo ice black + logo Alpine + pédalier alu etc.)

- Le gris mat uniquement dispo sur la Alpine (mais assez compliquée à l'entretient visiblement)

- La possibilité d'avoir des jantes 19" sur la Iconic mais pas sur la Alpine (dommage)

 

Donc si je résume bien, désormais un Alpine toutes options est maintenant équivalent à un Iconic toutes options, on est d'accord ?

Oui c'est à peu près ça 👍.

Les 2 grosses différences  sont le Harman Kardon et Solar bay en option sur Alpine.

 

 

Oui, et les sièges de l'iconic semblent être les mêmes (hormis la couleur) que ceux de l'alpine. 

L'advanced driving assist reste optionnel sur l'alpine

Le 26/06/2025 à 11:03, pmvoile a dit :

Oui, et les sièges de l'iconic semblent être les mêmes (hormis la couleur) que ceux de l'alpine. 

L'advanced driving assist reste optionnel sur l'alpine

C'est ce que j'ai cru comprendre également, car "avant" les sièges Alpine étaient un peu plus enveloppant, mais pas sur la Iconic, et maintenant les deux gammes sont allignées (avec des sièges enveloppant).

Le 26/06/2025 à 09:48, celaur2405 a dit :

Oui c'est à peu près ça 👍.

Les 2 grosses différences  sont le Harman Kardon et Solar bay en option sur Alpine.

 

 

Non pas seulement, sur l’alpine l’avanced drive et augmented vision est en option également.

Oui 🫢 et en plus je l'ai pris en option sur la nôtre que l'on récupère lundi.

Pas d'excuse 😀😂