il y a 30 minutes, Lor@n a dit :

Après avoir roulé 7 mois en Ioniq PHEV, on s'est rendus compte que l'autonomie nous suffisait largement pour 95% de nos trajet quotidiens.

 

Pour les grands trajet (>500km) on a notre Fiat Doblo Mazout qui roule 1000km/an

 

Par contre on aurait pas pris la Ioniq sans un second véhicule thermique (on aurait gardé la PHEV ou attendus que les kona 64 ou e-niro 64 baissent en prix), la capacité est un peu light avec des enfant en bas age. On ne peut pas se permettre des trajets à rallonge avec des arrêts toutes les 1h30mn

Je pense justement que la capacité de la ioniq est bonne. Après ça dépend de l'âge des enfants (5ans et 8 mois pour moi). Et la pause toutes les 1h30 justement je trouve ça reposant et en rythmant bien le trajet on s'arrête plus souvent pour les enfants (surtout bébé) que pour la voiture.

cela rallonge trop les trajet, stoppé 30mn toute les 1h30 ( et encore faut que la bornes que tu trouves soit opérationnelle, sinon faut faire une pause toutes les heures) avec un petit de 2an demi, on se sent pas pret.

Avec une 64k tu peux deja rouler au minimum 2H sans te poser de question

il y a 3 minutes, Lor@n a dit :

cela rallonge trop les trajet, stoppé 30mn toute les 1h30 ( et encore faut que la bornes que tu trouves soit opérationnelle, sinon faut faire une pause toutes les heures) avec un petit de 2an demi, on se sent pas pret.

Avec une 64k tu peux deja rouler au minimum 2H sans te poser de question

J'avoue que la pose de 30 min toutes les 1h30/2h (en roulant à 110) ne me dérange pas (besoin de se dégourdir les pattes, boire un coup, pause toilette enfants...) mais le fait de me dire j'arrive à l'aire avec entre 10 et 30% de batterie et je ne suis pas sur que la borne soit fonctionnelle me fait hésiter à prendre la Ioniq pour les grands déplacements avec les enfants. (c'est plus un défaut de l'infrastructure de recharge que de la Ioniq). Avec un kona ou e-niro 64k, tu as plus de tranquillité d'esprit en te disant que tu peux encore faire au moins 100 bornes (1 ou 2 aires) pour trouver une prise.

On est d'accord, cela incombe au réseau de recharge et non à la Ioniq, 

Mais comme les 2 sont étroitement intriqué, avec une Ioniq 64 (on peut rêver) plus de problème

Le 12/07/2019 à 12:12, Lor@n a dit :

On est d'accord, cela incombe au réseau de recharge et non à la Ioniq, 

Mais comme les 2 sont étroitement intriqué, avec une Ioniq 64 (on peut rêver) plus de problème

Au vu des caracteristiques communiquees par Hyundai sur la Ioniq38, avec ta Ioniq64, tu pourras faire un peu de route entre 2 pauses recharge rapide a 12kW .....

 

- Papa, on part ou ce WE?

- Sur l'aire de Trifouillis-les-3-canards !

- Oh oui, j'l'adore celle la, y'a plein d'herbe pour les tentes.....

- Mouais .... dommage qu'on soit en novembre......

 

In loving memory of feu la meilleure voiture electrique a prix raisonnable.

Modifié juillet 17, 20196 a par e-Piero

Le 11/07/2019 à 14:26, Sams a dit :

- l'efficience ! Elle n'a pas son pareil, même une TM3 fait moins bien si je me souviens bien.

Pour être possesseur des 2 je confirme

La Ioniq met une rouste à la Model 3 en efficience (tout en comptant que la Model 3 est plus lourde avec de plus gros pneus)

Sur mon trajet usuel la différence est de près de +20% en été pour la Model 3 VS la Ioniq

En revanche en hiver la différence est quasi nulle malgré l'absence de PAC sur Tesla

Je soupçonne (mais sans certitudes) que les batteries de la Tesla soient beaucoup moins sensibles (en terme d'efficience) aux variations de température que celles de la Ioniq

il y a 57 minutes, Elendir a dit :

Pour être possesseur des 2 je confirme

La Ioniq met une rouste à la Model 3 en efficience (tout en comptant que la Model 3 est plus lourde avec de plus gros pneus)

Sur mon trajet usuel la différence est de près de +20% en été

Quel modèle de Model 3 ? Car pour avoir une SR+ qui pèse 1.6 T, j'arrive à 8 9 kWh /100 km sur mon trajet quotidien.  Et c'est avec elle qu'il faut comparer la ioniq car c'est celle qui s'en rapproche le + je trouve,  car moins chère, pas les LRD plus lourdes et plus puissantes

Modifié juillet 17, 20196 a par Enreflexion

Pour être possesseur des 2 je confirme
La Ioniq met une rouste à la Model 3 en efficience (tout en comptant que la Model 3 est plus lourde avec de plus gros pneus)
Sur mon trajet usuel la différence est de près de +20% en été pour la Model 3 VS la Ioniq
En revanche en hiver la différence est quasi nulle malgré l'absence de PAC sur Tesla
Je soupçonne (mais sans certitudes) que les batteries de la Tesla soient beaucoup moins sensibles (en terme d'efficience) aux variations de température que celles de la Ioniq

Ou du fait que la tm3 récupère la chaleur dégagée par les moteurs pour chauffer la batterie : sur les autres voitures, cette chaleur, c'est de la perte

Il y a 9 heures, Enreflexion a dit :

Quel modèle de Model 3 ? Car pour avoir une SR+ qui pèse 1.6 T, j'arrive à 8 9 kWh /100 km sur mon trajet quotidien.  Et c'est avec elle qu'il faut comparer la ioniq car c'est celle qui s'en rapproche le + je trouve,  car moins chère, pas les LRD plus lourdes et plus puissantes

Alors là total respect ! ?

Même en faisant vraiment attention j'arrive à peine à descendre sous les 10kWh/100km

 

J'ai une LR AWD ce qui n'aide pas, mais quand même une moyenne de 8.9kWh/100km c'est royal !

Mais ça n'atteint pas les score en Ioniq puisque ma moyenne en été tournait à 7.0-8.5kWh/100km