Quelle electrique famillale 5 vraies places ?

[rifilou]

Le 14/11/2023 à 15:44, Erwan22 a dit :

Je respecte votre choix et je suis content pour vous si tout ce passe bien avec la Tesla.

Je m’autorise quand même à mentionner que :

- l’autonomie du tesla model Y prop c’est 455 km, pour l’enyaq coupe 85 c’est 573 km

- avec 80% le model Y parcourt 364 km wltp il faut 63% à l’enyaq pour en faire autant. À priori le 10-63 c’est ~21 minutes sur enyaq.

- avec 90% le model Y parcourt 409 km wltp, il faut 72% à l’enyaq pour en faire autant. À priori le 10-72 c’est 25 minutes.

- l’enyaq a besoin de 80% pour atteindre les 455 km d’autonomie wltp du model y. Le 10- 80 % prend 28 minutes. Alors que le 10-100 sur le modèle y semble prendre 35 minutes.

 

Donc sur une pause inférieure à 25 minutes ils font jeux égale. Si la pause se prolonge l’enyaq repartira avec plus d’autonomie  au delà de 35 minutes on perd du temps avec le model Y, car on est à l’arrêt sans recharger.
 

C’est pas être anti tesla, c’est juste être factuel : la model Y a la plus petite autonomie des SUV familiaux. Et ses temps de charges très court sont à relativiser. 

 

Les valeurs que tu indiques sont valables pour un trajet normé WLTP à 46.5 km/h de moyenne, tu peux en tirer aucune conclusion réelle sur autoroute dont on parle là, où l'aérodynamisme et l'optimisation de la consommation à haute vitesse du moteur n'entre pas en jeu. C'est pour ça qu'au final, on aura une TMY RWD qui consomme 18 kWh/100 km sur autoroute et une Enyaq à 22-23-24 d'après les tests.

 

Ca, c'est factuel, et je te laisse faire des calculs de comparaison sur ces bases pour les grands trajets, tu verras que ça risque de changer la donne en utilisation réelle sur autoroute par rapport à tes calculs plus haut et que la TMY récupère finalement en 30 minutes de charge plus de km d'autoroute qu'une Enyaq 85. Et charger à 100% avec la Enyaq, oui, pourquoi pas en pause longue mais ça prend 30 minutes de plus.

 

Franchement, les chiffres sont là, factuels. Il y a plein de choix de VE maintenant, très bien au demeurant mais le Tesla bashing, au bout d'un moment, ça va bien.

[barbaresclub]

Le 14/11/2023 à 17:49, rifilou a dit :

 Enyaq à 22-23-24 d'après les tests.

Enyaq 80 dans les tests, lui il parle d'enyaq coupé et 85 qui consommerait (d'apres ev-database) un peu moins qu'un y prop à 110 gps, et donc surement pas bcp plus à 130. A voir les tests quand ca sera livré. Faut mettre la pression à la chaine ev pour le tester. 😁

Modifié novembre 14, 2023 par barbaresclub

[lucou]

Le 14/11/2023 à 17:49, rifilou a dit :

 

Les valeurs que tu indiques sont valables pour un trajet normé WLTP à 46.5 km/h de moyenne, tu peux en tirer aucune conclusion réelle sur autoroute dont on parle là, où l'aérodynamisme et l'optimisation de la consommation à haute vitesse du moteur n'entre pas en jeu. C'est pour ça qu'au final, on aura une TMY RWD qui consomme 18 kWh/100 km sur autoroute et une Enyaq à 22-23-24 d'après les tests.

 

Ca, c'est factuel, et je te laisse faire des calculs de comparaison sur ces bases pour les grands trajets, tu verras que ça risque de changer la donne en utilisation réelle sur autoroute par rapport à tes calculs plus haut et que la TMY récupère finalement en 30 minutes de charge plus de km d'autoroute qu'une Enyaq 85. Et charger à 100% avec la Enyaq, oui, pourquoi pas en pause longue mais ça prend 30 minutes de plus.

 

Franchement, les chiffres sont là, factuels. Il y a plein de choix de VE maintenant, très bien au demeurant mais le Tesla bashing, au bout d'un moment, ça va bien.

Tesla Bashing! Tu rêves ! Dans les médias surtout non spécialisés c'est Teslaphilie, comme toi, et il est quasi impossible d'argumenter: c'est une véritable religion....

Désolé mais chaque véhicule a des plus et des moins y compris Tesla

[tiammath]

Dans le fil de l’Enyaq il y a des comparaisons de trajets sous ABRP entre TMY prop et LR versus Enyaq 80. Si la Tesla est souvent devant, cela ne se joue pas à grand chose et on va ne pas accuser ABRP d’être pro ou anti Tesla.

Après il faut laisser le choix à chacun et arrêter d’essayer d’imposer l’un ou l’autre modèle comme étant le meilleur. On a tous en commun de rouler ou de vouloir rouler avec un VE, cela devrait nous rapprocher plutôt que d’alimenter cette gueguerre ridicule.

 

[chgros1]

Attention aussi aux chiffres tesla, un ancien propriétaire de Kona passé chez Tesla constate que la consommation "à la prise" et nettement plus importante pour la tesla, les chiffres au tableau de bord c'est une chose, la consommation à la prise une autre.

 

[rifilou]

Le 14/11/2023 à 18:25, barbaresclub a dit :

Enyaq 80 dans les tests, lui il parle d'enyaq coupé et 85 qui consommerait (d'apres ev-database) un peu moins qu'un y prop à 110 gps, et donc surement pas bcp plus à 130. A voir les tests quand ca sera livré. Faut mettre la pression à la chaine ev pour le tester. 😁

 

Oui, le coupé est plus aéro et le nouveau moteur est mieux, il faudra attendre les vrais résultats. Par contre, ça reste la même batterie de 77 kWh net et la vitesse de charge pas extra. Moi je le trouve sympa le Enyaq, depuis le début mais il n'était pas encore totalement au point il n'y a pas si longtemps...

 

Le 14/11/2023 à 18:27, lucou a dit :

Tesla Bashing! Tu rêves ! Dans les médias surtout non spécialisés c'est Teslaphilie, comme toi, et il est quasi impossible d'argumenter: c'est une véritable religion....

Désolé mais chaque véhicule a des plus et des moins y compris Tesla

 

Ce que tu ne comprends pas, c'est que j'expose juste des faits et des chiffres vérifiés (par exemple le 100 km/h de moyenne sur autoroute, recharges incluses). Je roule réellement en Tesla donc je peux en parler. Et du coup, je donne aucun ressenti ou avis sur les autres que je n'utilise pas au quotidien. Contrairement à la plupart des Teslaphobes qui n'en ont pas et en parlent beaucoup.

 

Le 14/11/2023 à 18:44, tiammath a dit :

Dans le fil de l’Enyaq il y a des comparaisons de trajets sous ABRP entre TMY prop et LR versus Enyaq 80. Si la Tesla est souvent devant, cela ne se joue pas à grand chose et on va ne pas accuser ABRP d’être pro ou anti Tesla.

Après il faut laisser le choix à chacun et arrêter d’essayer d’imposer l’un ou l’autre modèle comme étant le meilleur. On a tous en commun de rouler ou de vouloir rouler avec un VE, cela devrait nous rapprocher plutôt que d’alimenter cette gueguerre ridicule.

 

 

Je ne sais pas pour l'Enyaq mais ABRP est pessimiste pour la TMY RWD chinoise, Personnellement, ma conso mesurée par ABRP à 110 (connecté à mon compte Tesla depuis le 1er jour) est de 160 Wh/km contre 170 par défaut dans l'appli. Et après, je ne sais pas ce que tu appelles comparaison de trajet, si c'est juste la conso ou l'autonomie et le temps de trajet recharges incluses.

 

Et oui, comme tu dis, ça devrait rapprocher mais dès qu'on expose des faits et des expériences réelles qui ne conviennent pas (comme j'ai dit plus haut, je ne compare pas, j'expose mon utilisation réelle en famille à 5), ça part en Muskade  

 

Le 14/11/2023 à 19:27, chgros1 a dit :

Attention aussi aux chiffres tesla, un ancien propriétaire de Kona passé chez Tesla constate que la consommation "à la prise" et nettement plus importante pour la tesla, les chiffres au tableau de bord c'est une chose, la consommation à la prise une autre.

 

 

Oui, on le connait  On attends toujours l'énorme différence... Et il est toujours aussi drôle à dire par exemple que la Kona consomme moins que la Model Y et que ce n'est pas normal, etc... 

 

Modifié novembre 14, 2023 par rifilou

[tiammath]

Les comparaisons sur ABRP sont faites en simulant le même trajet avec les mêmes paramètres (SoC de départ et à l’arrivée notamment) et on regarde qui arrivent en premier et avec combien d’arrêts. Et par rapport aux consos, ABRP est pessimiste à la fois pour le TMY prop mais pour l’Enyaq aussi, donc cela se compense un peu. Ok ce n’est pas parfait mais c’est moins subjectif que certains avis sur le forum. Si j’y avais pensé je l’aurais sûrement fait pour tous les modèles que j’ai envisagé pour le remplacement de mon XC40, cela m’aurait fait un 72eme critères de comparaison 😂

Modifié novembre 14, 2023 par tiammath

[chgros1]

Le 14/11/2023 à 20:03, rifilou a dit :

 

Oui, on le connait  On attends toujours l'énorme différence... Et il est toujours aussi drôle à dire par exemple que la Kona consomme moins que la Model Y et que ce n'est pas normal, etc... 

 

La chaine EV a confirmé ce fait, tesla quasiment le plus mauvais resultat en % de perte à la recharge, il n'invente rien.

Modifié novembre 14, 2023 par chgros1

[Dm01]

Le 14/11/2023 à 20:47, chgros1 a dit :

La chaine EV a confirmé ce fait, tesla quasiment le plus mauvais resultat en % de perte à la recharge, il n'invente rien.

Oui le chargeur ac en 11 kW n'est pas très bon ... Mais dans le fond qui sans soucis ? Personne car tout le monde est obnubiler par la charge en dc

[chgros1]

peut être mais c'est de la conso en +

[barbaresclub]

Le 14/11/2023 à 21:30, chgros1 a dit :

peut être mais c'est de la conso en +

mais pas de la surconso qui impacterait l'autonomie au roulage, le principal quoi.

Modifié novembre 14, 2023 par barbaresclub

[rifilou]

Le 14/11/2023 à 20:47, chgros1 a dit :

La chaine EV a confirmé ce fait, tesla quasiment le plus mauvais resultat en % de perte à la recharge, il n'invente rien.

 

Non en fait... car l'ODB Tesla donne la consommation en roulant, ce n'est pas nouveau, c'est "by design".

On a la consommation "autre" à l'arrêt dans un onglet spécifique, rien n'est caché.

 

C'est bien le problème de la mesure de perte telle qu'elle est faite qui correspond à une comparaison entre l'énergie remise dans la voiture pour charger et l'énergie utilisée d'après la voiture à l'ODB (donc pour 1 tesla sans tenir compte de l'énergie utilisée quand la voiture ne roule pas - en attendant qqn avec la musique et la clim par ex. ou en jouant avec sentinelle, etc... -) 

Du coup, on compare des choux et des carottes vu que la comparaison se fait par rapport à ce qu'indique l'ODB. A ce jeu, c'est Kia/Hyundai les plus précis car la conso à l'ODB indique tout. Et on l'a expliqué 300 fois à leafvsniro quand il en a parlé mais bon, il ne veut pas comprendre (et il n'y a pas que ça ).

 

En clair, je ne comprends toujours pas ces "pertes" qui n'en sont pas vu qu'à la charge, les pertes sont assez classiques de moins de 5 à 10% suivant la vitesse de charge en AC. C'est juste que l"énergie consommée à l'arrêt (au début avec une Tesla, on en consomme beaucoup à préchauffer tout le temps, regarder les cameras avec sentinelle, etc...) n'est pas comptée et heureusement... personnellement quand je roule, je veux ma conso en Wh/km en roulant et l'autonomie qu'il me reste en %. Si j'attends 30 minutes qqn sur un parking de supermarché en attendant Netflix, je n'ai pas envie que ça s'ajoute à ma conso de roulage.

 

Une fois de plus, j'explique comment ça marche réellement.

Modifié novembre 14, 2023 par rifilou

[Erwan22]

Le 14/11/2023 à 20:03, rifilou a dit :

Et oui, comme tu dis, ça devrait rapprocher mais dès qu'on expose des faits et des expériences réelles qui ne conviennent pas (comme j'ai dit plus haut, je ne compare pas, j'expose mon utilisation réelle en famille à 5), ça part en Muskade

Oui, le but c'est de mettre à la route le maximum de VE on doit se retrouver la dessus. Donc Tesla ou autre, c'est toujours une bonne solution. Je respecte tous les choix, et je ne suis pas anti-Tesla. Ce que fait Elon Musk avec les gigafacory est incroyable, ses véhicules sont techniquement très aboutis et font bouger les lignes.

 

Après je pense que pour aider au choix les futures acquéreurs, peut être néophyte en VE:

1. Il est important d'avoir des retours expérience comme tu le fais: Je peux également partager qu'avec notre "vieux" EQA et ses 426km WLTP on prend l'autoroute à 130, on a traversé la France et la Manche ( dans un train), on hésite pas à partir pour 800-1000 km avec nos 4 vélos sur l'attelage et un coffre de toit (même si on consomme 27kWh/100 à 130). Ca se passe très bien car il y a un bon réseau de charge maintenant et que Mercedes, aussi, fait un très bon planificateur.  On mix petites pauses de 15-20-25 minutes, et arrêt plus long pour se restaurer. En général avec notre EQA, sur les pauses plus longues de 40-45min on repart avec 100%. Il arrive que nous devions attendre quelques minutes (5-10) sur une pause intermédiaire après l'A/R toilettes. C'est l'occasion de souffler, de discuter avec les enfants. Par contre le coffre est petit, je ne recommande pas l'EQA pour un usage familiale surtout avec enfants en bas age.
2. Il est pertinent de partager des clefs d'analyse pour comparer les offres disponibles: que ce soit sur la partie VE, avec les critères d'autonomie/conso et vitesse de charge, mais aussi sur la partie pure automobile, avec l'espace a bord, le confort, l’équipement ou les coûts de possession.

Mon intervention initiale avait pour but d'alimenter le point #2. La Tesla Model Y est une voiture impressionnante à bien des égards. Elle fait reference, ce n'est pas être Anti-tesla que de la prendre comme base, dans une comparaison avec la concurrence actuelle sous les 47k€ .

• sur l'autonomie tous font mieux que les 455 km du model Y:
  • OK c'est en WLTP, mais je doute que l'on perde 70-100-120 km d'avance en passant à 130 km/h.
  • le BMW ix1 et le volvo XC40 sont proches. Donc OK sur autoroute le model Y passe sûrement devant.
  • Et nuançons ce critère : il est possible de voyager avec un VE de 455 km WLTP grâce à la densification du réseau de charge
• sur la charge, prenons l’exercice du 10-80 :  20 minutes pour le  model Y BYD, ce qui est vraiment impressionnant.
  • avec une capacité brute de 58 kwh ( partons sur 56 kwh net) ca donne : 56 x 70% / 20 min -> on a une vitesse de charge de 1.96kWh/min
  • la Plateforme MEB (Q4/enyaq/ID4) affiche 1.92kWh/min : 77 x70% / 28min
  • la Ioniq 5 enfonce le clou : 77 x70% / 18min = 2.99 kwh/min
  • Et nuançons ce critère : il est possible de voyager correctement avec un VE qui charge à 1.5 kWh/min, c'est juste des arrêts plus long de quelques minutes. Ce temps additionnel de charge  peut être masqué sur les pauses plus longue ( repas/gouter, détente,...)
• Les autres critères sont plus subjectifs. Mais pour la plupart des gens, les longs voyages ne sont pas l'usage principale d'un véhicule. Une majorité de l'année, les critères d'autonomie et de charge n'occupent pas nos esprits. Par contre, on rentre quasi tous les jours dans nos voitures et on se pose dans un siège que l'on espère confortable. On va toucher et voir quotidiennement des matières, ressentir des émotions visuelles sur des designs, des assemblages, des couleurs, des écrans. On va utiliser des boutons, des commodos. On va rouler sur des bosses et dans des trous, se garer dans des parkings ou dans la rue. On va vouloir écouter de la musique en allant travailler ou rouler dans un silence de cathédrale ( sans bruit de roulement, aéro, ou de mobilier) quand on va voir la famille le week end et que les enfants font la sieste derrière.

Bon j’arrête la 😃.

Avec une autonomie de 450km ou + WLTP et une charge dans les 30 minutes, une voiture électrique c'est surtout une voiture... qui se choisi selon ses propres "critères d'avant les VE".

 

Modifié novembre 15, 2023 par Erwan22

[lucou]

Le 15/11/2023 à 12:24, Erwan22 a dit :

Oui, le but c'est de mettre à la route le maximum de VE on doit se retrouver la dessus. Donc Tesla ou autre, c'est toujours une bonne solution. Je respecte tous les choix, et je ne suis pas anti-Tesla. Ce que fait Elon Musk avec les gigafacory est incroyable, ses véhicules sont techniquement très aboutis et font bouger les lignes.

 

Après je pense que pour aider au choix les futures acquéreurs, peut être néophyte en VE:

1. Il est important d'avoir des retours expérience comme tu le fais: Je peux également partager qu'avec notre "vieux" EQA et ses 426km WLTP on prend l'autoroute à 130, on a traversé la France et la Manche ( dans un train), on hésite pas à partir pour 800-1000 km avec nos 4 vélos sur l'attelage et un coffre de toit (même si on consomme 27kWh/100 à 130). Ca se passe très bien car il y a un bon réseau de charge maintenant et que Mercedes, aussi, fait un très bon planificateur.  On mix petites pauses de 15-20-25 minutes, et arrêt plus long pour se restaurer. En général avec notre EQA, sur les pauses plus longues de 40-45min on repart avec 100%. Il arrive que nous devions attendre quelques minutes (5-10) sur une pause intermédiaire après la "pause toilettes". C'est l'occasion de souffler, de discuter avec les enfants. Par contre le coffre est petit, je ne recommande pas l'EQA pour un usage familiale surtout avec enfants en bas age.
2. Il est pertinent de partager des clefs d'analyse pour comparer les offres disponibles: que ce soit sur la partie VE, avec les critères d'autonomie/conso et vitesse de charge, mais aussi sur la partie pure automobile, avec l'espace a bord, le confort, l’équipement ou les coûts de possession.

Mon intervention initiale avait pour but d'alimenter le point #2. La Tesla Model Y est une voiture impressionnante à bien des égards. Elle fait reference, ce n'est pas être Anti-tesla que de la prendre comme base, dans une comparaison avec la concurrence actuelle sous les 47k€ .

• sur l'autonomie tous font mieux que les 455 km du model Y:
  • OK c'est en WLTP, mais je doute que l'on perde 70-100-120 km d'avance en passant à 130 km/h.
  • le BMW ix1 et le volvo XC40 sont proches. Donc OK sur autoroute le model Y passe sûrement devant.
  • Et nuançons ce critère : il est possible de voyager avec un VE de 455 km WLTP grâce à la densification du réseau de charge
• sur la charge, prenons l’exercice du 10-80 :  20 minutes pour le  model Y BYD, ce qui est vraiment impressionnant.
  • avec une capacité brute de 58 kwh ( partons sur 56 kwh net) ca donne : 56 x 70% / 20 min -> on a une vitesse de charge de 1.96kWh/min
  • la Plateforme MEB (Q4/enyaq/ID4) affiche 1.92kWh/min : 77 x70% / 28min
  • la Ioniq 5 enfonce le clou : 77 x70% / 18min = 2.99 kwh/min
  • Et nuançons ce critère : il est possible de voyager correctement avec un VE qui charge à 1.5 kWh/min, c'est juste des arrêts plus long de quelques minutes. Ce temps additionnel de charge  peut être masqué sur les pauses plus longue ( repas/gouter, détente,...)
• Les autres critères sont plus subjectifs. Mais pour la plupart des gens, les longs voyages ne sont pas l'usage principale d'un véhicule. Une majorité de l'année, les critères d'autonomie et de charge n'occupent pas nos esprits. Par contre on rentre quasi tous les jours dans nos voitures et on se pose dans un siège que l'on espère confortable. On va toucher et voir quotidiennement des matières, ressentir des émotions visuelles sur des designs, des assemblages, des couleurs, des écrans. On va utiliser des boutons, des commodos. On va rouler sur des bosses et dans des trous, se garer dans des parkings ou dans la rue. On va vouloir écouter de la musique en allant travailler ou rouler dans un silence de cathédral ( sans bruit de roulement, aéro, ou de mobilier) quand on va voir la famille le week end et que les enfants font la sieste derrière.

Bon j’arrête la 😃.

A plus de 450km WLTP et une charge dans les 30 minutes, une voiture électrique c'est surtout une voiture qui se choisi selon ses propres "critères d'avant les VE".

 

Ma Mégane et moi sommes bien d'accord nous qui avons fait avec grand plaisir des voyages de 1100kms depuis 1 an et 19000 kms.

[rifilou]

@Erwan22

Il faut remettre tes valeurs de charge en km/minute pour un 10-80 et surtout un 10-90 voire 10-95 si tu veux comparer aux autres et vu que les temps correspondants sont finalement, de mon point de vue, encore plus impressionnants que le 10-80.

Et concernant l'avance WLTP comparée à l'avance (ou le retard) à 130, c'est à mesurer. Tu pourrais être surpris

 

Pour avoir pleins d'infos hyper précises, la base de données des tests de Bjorn Nyland est une bible sympa pour pas mal de modèles https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=15442336

Il faut se balader dans les onglet. Même le niveau sonore dont tu parles est mesuré sur pas mal de modèle avec le type de pneus indiqués, etc... A croiser avec https://www.lachaineev.fr/ pour certains sujets.

 

Une info intéressante aussi : le buffer bas utilisable avec ou sans mode tortue. Particulièrement intéressant dans la marque de Lord VolElonDeMort On peut rouler jusqu'à 0% sans aucune crainte si le planificateur prévoit une arrivée à 0, il reste autour de 3 kWh réels minimum.

 

Tout ça pour dire que globalement, on peut aller partout avec une électrique récente sans trop se poser de questions.

[Erwan22]

Le 15/11/2023 à 14:27, rifilou a dit :

@Erwan22

Il faut remettre tes valeurs de charge en km/minute

J'ai deja fait quelque chose dans l'esprit dans mon POST initial, mais avec les conso WLTP. Cela ne te convient pas a priori, je te laisse refaire les calculs avec la conso a 130 km/h. Mais qui va définir la consommation de chaque modèle à 130? toi ?

•  pour le model Y tu évoques 18kwh/100 à 130, caradisiac dit 18,4 mais sur d'autres video on trouve 20 et meme 22,4.
• on a pas de test pour le enyaq 85, les EQB/EQA restylé, le ix1 edrive20 ...
• il faudrait avoir un test sur le meme tronçon, avec les mêmes conditions météo... 

Donc je ne vais rien faire de plus. le cycle WLTP est la pour, justement, permettre de comparer les consommation selon une procédure homogène. Je suis d'accord avec toi que l'aero d'une voiture peut permettre à 130 de réduire ou creuser des ecarts de conso WLTP.

On semble tomber d'accord sur le fait, qu'aujourd'hui, un VE moderne ( +450km  WLTP, et charge 10-80 en ~30min)  peut voyager sans pb, on va pas chipoter sur quelques minutes de plus ou de moins à la borne.

[rifilou]

Personne ne chipote, si ? Tu chipotais, toi ? Mais non ! Pour les tests en gros comparables, c'est LaChaineEV mais ils ne peuvent pas tout tester. 

 

J'espère que @Hipsdromel a pu commencer ses essais !

 

[chgros1]

Le 15/11/2023 à 18:55, rifilou a dit :

Personne ne chipote, si ? Tu chipotais, toi ? Mais non ! Pour les tests en gros comparables, c'est LaChaineEV mais ils ne peuvent pas tout tester. 

 

J'espère que @Hipsdromel a pu commencer ses essais !

 

Et puis ils testent ce qu'ils veulent, pourquoi uniquement la ioniq5 en 4 roues motrices donc 2 moteurs et en 20" et jamais la 2 RM en 19" ?

[Mrjequil]

Juste parce qu'ils n en avaient pas... Faut pas croire que ce sont des journalistes . Lachaineev fait ça sur leur temps libre par plaisir rien d autre.

[chgros1]

Le 15/11/2023 à 20:14, Mrjequil a dit :

Juste parce qu'ils n en avaient pas... Faut pas croire que ce sont des journalistes . Lachaineev fait ça sur leur temps libre par plaisir rien d autre.

bien sûr mais depuis le printemps 21 ils auraient pu le faire, les tests des autres VE se sont fait majoritairement avec des 2 RM, résultat la ioniq5 a été classée d'office comme gourmande niveau conso alors que sa conso est dans la moyenne, son wltp le prouve.

[rifilou]

Le 15/11/2023 à 20:32, chgros1 a dit :

bien sûr mais depuis le printemps 21 ils auraient pu le faire, les tests des autres VE se sont fait majoritairement avec des 2 RM, résultat la ioniq5 a été classée d'office comme gourmande niveau conso alors que sa conso est dans la moyenne, son wltp le prouve.

 

Il faut quand même remettre dans le contexte comme le précise @Mrjequil La Ioniq 5 testé, c'était au début, celle d'Alex donc pas une voiture de prêt.

 

Ils passent déjà énormément de temps sur les tests... qui en plus ne sont pas des tests putaclic juste pour le parrainage ou autre. Franchement, chapeau à eux (qui sont en plus sur le forum) !

[Hipsdromel]

Après passage en concession :

- La Skoda Eniaq Coupé 85 : l'offre à 47 000 € n'est possible qu'en LLD et jusqu'à la fin du mois. Donc pas pour moi.

- Le Mercedes EQB 250+ Edition n'est disponible qu'en édition limitée mais le véhicule est plutôt sympa. A voir l'autonomie réelle (affichée, elle est de 514km).

 

Concernant la Hyundai Ioniq 5, le rendez-vous est demain.

[Erwan22]

 

Le 19/11/2023 à 20:36, Hipsdromel a dit :

Le Mercedes EQB 250+ Edition n'est disponible qu'en édition limitée mais le véhicule est plutôt sympa. A voir l'autonomie réelle (affichée, elle est de 514km).

On vient d'en commander 1 en 5 places avec 529km WLTP.  Pas possible de mettre l'attelage en 7 places à priori.

Comme évoqué, le coffre de l'EQA est limite pour 4, mais celui de l'EQB est un des plus grands.( 12 banana box au test de Bjorn Nyland 😃)

Pour l'autonomie : j'ai fait un ratio entre l'autonomie WLTP de notre EQA (426 )et les 529 de l'EQB. => +24%

J'ai appliqué ce ratio aux autonomies constatées dans diverses situations ( météo/vitesse) depuis 2.5 ans, et cela me convient très bien.

Pour info, d’après le commercial, il n'en reste plus beaucoup affecté au groupe Cobredia qui détient les concessions bretonnes, et ils partent vite.

[lucou]

Bon véhicule mais un coffre riquiqui (80L de moins que la Mégane) : à 5 il va falloir voyager léger😉

Bonne route en VE c top!

[barbaresclub]

Le 22/11/2023 à 14:57, lucou a dit :

 (80L de moins que la Mégane)

ca existe 😁?

Modifié novembre 22, 2023 par barbaresclub