Oui, j'ai fait ca avec le CRO, cable fourni.

 

J'ai 2 questions, peut être un peu naïves :

 

- Faut il investir dans un câble non fourni par KIA pour charger plus vite à la maison ?

- Comme ma région (banlieue sud de Toulouse) n'est pas très fournie en borne de recharge rapide, je pensais essentiellement recharger à la maison. Mais je suis en train de changer d'avis vu le temps de charge. Les câbles pour recharge rapide Chademo sur les bornes ?

 

Merci,

 

Etienne

Pour la maison, tu as plusieurs possibilités :

- installer une prise P17 (industrielle) 32A et acheter un câble avec boîtier, comme le CRO, qui sait fonctionner en 32A

- installer une wallbox 32A avec prise "type 2" et acheter un câble "type 2 - type 1" (sans boîtier, là ce n'est qu'un câble) pour charger à 32A

 

Dans les deux cas, ça coûte plusieurs centaines d'euros et ça permet de charger de 0 à 100% en 5h.

Pour ma part j'ai choisi la 2e solution et je laisse le câble type 2 - type 1 branché en permanence, du coup en rentrant chez moi j'ai juste à brancher le câble côté voiture.

 

Concernant la charge à l'extérieure, tu peux charger sur les bornes "accélérées" à 7kWh (donc en 5h) avec un câble type 2 - type 1. Sur les bornes rapides en Chademo, le câble est TOUJOURS fixe sur la borne. Il n'existe pas de câble chademo indépendant.

Bonjour

 

Merci de ta réponse.

 

La solution prise P17 32 A me semble plus économique non ?

 

Pourquoi faut il un boitier sur le cable avec la P17 et pas la wallbox ?

 

Etienne

Bonjour

 

Merci de ta réponse.

 

La solution prise P17 32 A me semble plus économique non ?

 

Pourquoi faut il un boitier sur le cable avec la P17 et pas la wallbox ?

 

Etienne

Bonjour

si tu installe juste une P17 il faudrais changer la prise qui est sur le cro et dans ce cas , ça ne chargerais pas plus vite

il faut donc un boitier EVSE , qui contiens l'électronique nécéssaire au dialogue avec la voiture

ce n'est donc pas forcément moins cher

un exemple de boitier EVSE : http://www.automobile-propre.com/boutique/maxicharger/67-mister-ev-maxicharger.html

une exemple de wall-box sans cable : http://www.automobile-propre.com/boutique/home/100-maxicharger-box.html

 

le cable T2/T1 : http://www.automobile-propre.com/boutique/cables-de-recharge/98-cable-type-2-type-1-5m.html

 

une wall-box avec cable attaché: http://www.ve-tronic.fr/store/wallbox

 

Patrick

Pour répondre de manière simple :

 

Il y a un petit protocole de communication qui permet de vérifier que l'électricité est OK et qui dit à la voiture quelle puissance elle a le droit de prendre. Ce protocole est géré par la wallbox.

 

Le boîtier sur le câble CRO (ou un autre câble à boîtier intégré), c'est lui qui remplit le rôle de la wallbox...

Bonjour,

Attention aussi aux branchements: compte tenu de la puissance, une alimentation en 32 Ampères, que ce soit par l'intermédiaire d'une prise P17 + EVSE ou d'une wall box, doit être réalisée avec du fil de 6 mm2 minimum (en fonction de la distance au compteur) en direct sur le tableau électrique et avec protections dédiées...

OK, merci de ces précisions, je comprends mieux. Et je comprends aussi l’intérêt pour les acheteurs ZOE d'avoir la wallbox offert.

 

Parce qu'en gros, il faut sortir 700€ de plus pour avoir la charge de 0 à 100% en 5h ...

Il y a des aides de l'état pour l’installation de cette wallbox, non ?

 

Un facteur 2 sur le temps de charge avec et sans Wallbox, j'avais vu ca nulle part

Il y a des aides de l'état pour l’installation de cette wallbox, non ?

crédit d'imôt de 30%

http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/credit-impot-installation-borne-recharge/

 

Un facteur 2 sur le temps de charge avec et sans Wallbox, j'avais vu ca nulle part

La logique n'est pas compliquée : une prise classique est faite pour donner 16A max en pointe et 10A max en continu. La voiture est livrée avec le matériel nécessaire pour charger sur une prise classique.

 

Si tu veux + puissant, alors il faut modifier ton installation électrique et assurer la sécurité de la charge. Ça a un coût...

Parce qu'en gros, il faut sortir 700€ de plus pour avoir la charge de 0 à 100% en 5h ...

 

C'est pour ça qu'on peut construire son boitier EVSE.

Connaissances en électricité requise (et non facultatives ...).

 

Néanmoins, c'est à la portée de n'importe quel bricoleur qui lit l'anglais.

Un facteur 2 sur le temps de charge avec et sans Wallbox, j'avais vu ca nulle part

 

Chargeur à câble et boitier sur prise domestique : de 1,1kW à 2,3kW

Câble 32A (raccordement de PUISSANCE) : 6,6kW à 7,3kW

 

Y'a pas de magie là-dedans ...

Ouh la.. Je suis bricolo mais j'ai des limites.

 

Tu as un lien pour "fabriquer" ce boitier EVSE ?

Il y a plusieurs concurrents dans ce domaine, pour ma part j'utilise OpenEVSE :

https://www.openevse.com/

 

Tu as un aperçu de mon installation là :

https://www.maccagnoni.eu/2016/08/ma-borne-de-charge-de-voiture-electrique/

... sachant que j'ai mis des trucs en plus pour intégrer ça à ma domotique. Sur la 2e photo, on peut se contenter des éléments "OpenEV", "Contacteur", "Arrivée" et "Vers prise"... sans oublier la prise elle-même bien sûr.

 

Il ne faut pas oublier de mettre un interrupteur différentiel et un disjoncteur adaptés dans le tableau, ainsi que le câble pour brancher à la voiture (ces éléments doivent être achetés avec une wallbox classique aussi)

J'utilise ça : recharge-voitures-electriques/https-code-google-com-p-simple-evse-t1710-20.html#p58288

 

Contacteur, Disjoncteur et fiche de charge à acheter soi-même.

Mon EVSE est à plus de 15m de la voiture ... (possibilité de foudre déportée remontant le câble).

Avec un peu de retard sur ce sujet, je viens apporter mon constat de consommation actuel.

Environ 17,5 KwH / 100 km que ce soit en ville ou sur route avec chauffage à 22 et en roulant à 100 km/h sur les voies rapides. Difficile de descendre en dessous avec le chauffage.

L'été pour les mêmes parcours, c'est environ 15 ...

Concernant la recharge à la maison, j'utilise depuis un an une wallbox de chez Ve-Tronic, fournie avec cable type 1. Elle fonctionne à merveille et permet de régler facilement l'intensité de charge en fonction de la consommation électrique des autres appareils de la maison. La nuit, je recharge à 20 amp, le jour plutôt à 10 car je n'ai qu'un abonnement à 6 KVA.

Vraiment, je suis très content d'avoir acheté cette wallbox, à un prix très correct ( 590 euro + Liv. ).

Je l'ai installée moi-même sans aucun problème, sur une ligne spécifique comme indiquée dans la doc.

une photo de la wallbox ?

c'est la première qui est décrite comme "facile" à changer au niveau de la consigne de puissance.

 

jusqu'à présent, je conseillais un EVSE/Maxicharger car c'était un bouton ou un potentiomêtre à bouger.

ve-tronic ne fait qu'une seule box :

http://www.ve-tronic.fr/store/wallbox

 

L'intensité du courant (donc la puissance) se configure dans les menus, avec les boutons en façade...

Cela fait un moment que je fais des test et je n arrive pas à dépasser les 130 km d autonomie qu tableau de bord. Est ce que quelqu'un en Normandie utilise torque et pourrais faire des test avec la voiture. J en ai parlé à kia qui a prit note et verra ça à la prochaine visite .

ben, ça dépend à combien tu roules aussi ...

 

http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=471&start=240#p5983

 

 

ici, consommation de 4,80 kWh pour 27 km à 0°C pour 90 km/h (compteur, pas GPS).

ça donne 17,77 kWh/100km et donc 152 km disponibles.

 

C'est une des raison pour lesquelles j'ai voulu intégrer une jauge de projection kilométrique totalement différente de celle du tableau de bord.

 

et je rappelle que je ne suis pas du genre à mettre le chauffage au minimum = 22°C tout le temps en AUTO (avec préchauffage avant de partir + sièges chauffants + volant chauffant).

Oui Soul ,mais ça c'est théorique.

Nous savons très bien que l'affichage compteur est presque bon , 130 km pour moi.

Bonjour, 130 aussi

Hop, petit trajet ce matin.

 

Voiture préchauffée, volant chauffant, siège chauffant, chauffage réglé à 20°C auto.

J'ai oublié de noter l'autonomie indiquée avant de démarrer.

 

J'ai roulé environ 8km, trajet urbain dont 1km à 90km/h. Vitesse moyenne autour de 30 km/h. La consommation a été de 22,9 kWh/100km. L'autonomie indiquée après ce trajet est de 106km.

Salut à tous et meilleurs voeux

 

C'est 142 kms pour moi en ce moment .......ou plutôt depuis 4 jours .......car j'ai récupéré mon Soul !

Il était en réparation depuis 5 semaine chez Kia Pontoise !

J'ai un truc à faire et je post ma mésaventure cette aprem !

 

Suspence...suspence

 

 

Francky

 

PS : c'est vraiment dommage Bernard (tifou27) que l'on ai pas eu le temps de faire nos échanges de "montures" avant ma panne !

Bonjour,

 

En hiver 130 km en moyenne, avec Leaf 24 Kw, en été pas loin de 160 km. Batterie au top avec 39000 km actuellement.

 

Une mention spéciale pour Ampera27, a qui j'ai acheté un chargeur qui me permet de recharger le véhicule pendant les HC de nuit, sans pb.

 

L'été, en moyenne 12 Kw/100

L'hiver 17 Kw/100, avec 4 pneus neige et chauffage sans modération.

 

Manu

Bonjour,

J'ai l'impression quelles sont entrain de tomber en panne les une après les autres

Bonjour,

 

En hiver 130 km en moyenne, avec Leaf 24 Kw, en été pas loin de 160 km. Batterie au top avec 39000 km actuellement.

L'été, en moyenne 12 Kw/100

L'hiver 17 Kw/100, avec 4 pneus neige et chauffage sans modération.

 

Manu

 

Je confirme ces consos et autonomie.

Autonomie moindre l'hiver dernièrement (90 à 100 car temp -), et sup l'été ~170 à 100% de charge.

Maintenant ma Leaf n'a que 11500 km. Par contre je surabuse des charges rapides (car borne DBT Auchan à 1 km). Donc à voir dans la durée sa dégradation.