Le 19/01/2023 à 16:50, vincentj a dit :

Ma seule crainte c'est pour les longs trajets si maps me donne 2 arrêts en estimant 25 minutes de temps de recharge, car c'est des bornes de recharge rapide Ionity et qu'au final je charge a 45, c'est pas 25 minutes de recharge mais une heure qu'il faut prévoir

ça pour le coup tu peux lui faire confiance, à chaque fois la différence entre ce qu'il prévoit au départ et à l'arrivée c'est du +/- 2%. Genre il me prévoit une arrivée à 34% j'arrive pas à moins de 32% mais je peux arriver à 36%, évidement si on respecte les limitations du parcours.

Vaut mieux faire de la prévision en Kwh récupérés qu'en temps de charge à mon avis 

@vincentj Fait confiance à ceux qui ont et utilisent régulièrement leur XC40 sur bornes Ionity ou autres superchargeurs.

La recharge est toujours rapide si tu as pris la précaution de sélectionner la borne visée en destination.

Et si par le plus grand des hasards une borne te délivrait dans ce cas 45 kW, change de borne et prend celle d'à coté.

Pas de stress. Comme plusieurs ici je fais régulièrement un trajet de 500 KM. Je pars à 100%. Je fais en général 2 recharges. Une de 18 mn juste le temps d'aller aux toilettes et de prendre un café. L'autre de 26 mn pour déjeuner et c'est parfait. J'arrive au final à destination avec plus de 35% de batterie en hiver.

Bonjour,

 

Après un nouveau test de recharge rapide, trajet de 40 kms sur autoroute, batterie à 25% à l'arrivée à la station de recharge et la ca a chargée à 110 KW.

 

C'est rassurant

 

Merci pour vos retours,

A+

@vincentj Comme tu vois tout arrive quand on suit les recommandations données par Volvo et la communauté des internautes du forum.

On est aussi comme toi passé par une phase d'apprentissage de l'usage du VE.

Certains l'auront anticipé bien avant de recevoir la voiture, d'autres le font au fil de l'eau une fois en situation. Mais on arrive tous au même résultat. Avec le temps on maitrise assez bien l'anticipation du meilleur moment pour faire les recharges en fonction de l'usage du moment.

Euh justement les recommandations volvo sont pas très claires, c'est le moins qu'on puisse dire. Mais ça va le faire

Miam miam elle a faim aujourd’hui. 
planifié la borne ionity 15 min avant l’arrivé avec 11% d’autonomie restant. 
 

ce matin j’ai déjà rechargé chez allego sur une borne de 350kw mais sans planification  avec 47%. J’ai obtenue au max 50kw. 

Toujours indiquer dans le gps la station de recharge en destination pour activer le pre-conditionnement. 

A moins de 30% ça monte à 150Kw.

On peux faire confiance au planificateur intégré, sur un trajet de 280km entre 2 bornes ionity, je suis arrivé au % indiqué, c'est bluffant. 

@Pilou8400 Comme quoi malgré quelques commentaires critiques il y a des choses qui fonctionnent très bien chez Volvo 😉

Le 21/01/2023 à 16:31, Pilou8400 a dit :

A moins de 30% ça monte à 150Kw.

On peux faire confiance au planificateur intégré, sur un trajet de 280km entre 2 bornes ionity, je suis arrivé au % indiqué, c'est bluffant. 

Peux-tu nous dire comment tu arrives à faire 280 km entre deux bornes ionity (qui j'imagine sont sur autoroute) ? car je moi je n'ai pas du tout cette autonomie et je ne pourrais pas le faire avec mon style de conduite.

Le 21/01/2023 à 20:25, Steph_B a dit :

Peux-tu nous dire comment tu arrives à faire 280 km entre deux bornes ionity (qui j'imagine sont sur autoroute) ? car je moi je n'ai pas du tout cette autonomie et je ne pourrais pas le faire avec mon style de conduite.

C'était un trajet 75% autoroute et 25% départementales, ça fait déjà une grande différence pour l'autonomie. 

Sur bornes Ionity, j'atteins rarement plus de 100 kW, il faut vraiment que la batterie soit faible et je n'ai jamais dépassé 110 kW. Je sais pas si c'est a cause des températures norvégiennes (entre 5 et -15 depuis que j'ai reçu la voiture en novembre dernier), mais en général ça met pas mal de temps avant d'atteindre plus de 70 kW.

Côté estimation de l'autonomie restante, c'est pas terrible chez moi. Pour un trajet que je fais régulièrement, environ 70 km de voie rapide (100/110 km/h) et 20km de petites routes (60/80 km/h), l'écart se situe entre 5 et 10%. Là encore, je sais pas si c'est a cause des températures norvégiennes, mais bon, c'est pas très fiable et un peu dommage. Du coup je check souvent avec ABRP, où je peux ajuster la conso moi même.

 

Au fait, est-ce qu'il y un fil dans le forum XC40 pour comparer les pertes pendant les recharges rapides? Je trouve que les pertes sont vraiment importantes.

J'ai trouvé un fil pour toutes marques confondues, mais j'aimerai pouvoir avoir un retour des autres propriétaires de XC40 pour comparer...

Avec préchauffage et en arrivant à 10/15% ou moins.... (jusque 4% je suis joueur) mon p8 encaisse chez Ionity/Suc Tesla les 140-150 kw pendant une bonne dizaine de mn, jusque 40/50% par temps froid. Ensuite ça baisse progressivement. Sans préchauffage, du mal à faire plus de 100kw si le véhicule a roulé moins d'une heure.

 

Modifié janvier 23, 20233 a par Flow87

A propos des recharges, quel type de câble avez-vous reçu avec la voiture, je me rend compte que j'ai un monophasé (si j'interprète bien le marquage).

Cela expliquerai la durée de recharge de + de 12h.

Je précise que je suis en triphasé (4 fils au disjoncteur) avec une borne Hager Witty Premium réglée à 11 kW.

Je suis juste encore à un abonnement en 12KVA que je dois passer en 15KVA (recommandation chargeguru)

Je vois sur mister EV des câbles en triphasés, est ce que ça pourrait améliorer mon temps de recharge?

 

Modifié janvier 25, 20233 a par Pilou8400

Je ne sais plus où j'ai vu/entendu/lu ça, mais Kyle Conner , un journaliste et youtubeur US a parlé dans le passé que la XC40 était victime d'une courbe de recharge par temps froid assez horrible.
J'ai pas pu retrouver la source exacte, j'en suis dsl.

Le 25/01/2023 à 12:23, afterburner a dit :

Je ne sais plus où j'ai vu/entendu/lu ça, mais Kyle Conner , un journaliste et youtubeur US a parlé dans le passé que la XC40 était victime d'une courbe de recharge par temps froid assez horrible.
J'ai pas pu retrouver la source exacte, j'en suis dsl.

C'est vrai que c'est pas son point fort.

@Pilou8400 Je vérifierai le marquage de mon câble ce soir mais ce qui est sur d'après ton écran de recharge est que tu es en monophasé, indiqué par le 1~.

Pour du triphasé il afficherait 3~

 

 

Le 25/01/2023 à 11:54, Pilou8400 a dit :

A propos des recharges, quel type de câble avez-vous reçu avec la voiture, je me rend compte que j'ai un monophasé (si j'interprète bien le marquage).

Cela expliquerai la durée de recharge de + de 12h.

Je précise que je suis en triphasé (4 fils au disjoncteur) avec une borne Hager Witty Premium réglée à 11 kW.

Je suis juste encore à un abonnement en 12KVA que je dois passer en 15KVA (recommandation chargeguru)

Je vois sur mister EV des câbles en triphasés, est ce que ça pourrait améliorer mon temps de recharge?

 

Tu as trouvé l'origine de ton problème de recharge. C'est bien le câble qui n'est pas le bon (il faut réclamer l'échange du câble à ton concessionnaire).

 

Voici la photo de celui fourni par Volvo à l'achat de ma C40 P6

Modifié janvier 25, 20233 a par C40manu60

Merci beaucoup, je passerai demain en concession.

Le 25/01/2023 à 11:54, Pilou8400 a dit :

A propos des recharges, quel type de câble avez-vous reçu avec la voiture, je me rend compte que j'ai un monophasé (si j'interprète bien le marquage).

Cela expliquerai la durée de recharge de + de 12h.

Je précise que je suis en triphasé (4 fils au disjoncteur) avec une borne Hager Witty Premium réglée à 11 kW.

Je suis juste encore à un abonnement en 12KVA que je dois passer en 15KVA (recommandation chargeguru)

Je vois sur mister EV des câbles en triphasés, est ce que ça pourrait améliorer mon temps de recharge?

 

J’ai bien eu un 32A / 3P (livraison fin novembre 2022)

Bon refus du concessionnaire de reprendre le câble, vu que c'était un modèle de démonstration, il se peut qu'il ait été livré avec le monophasé. Bon vu que la voiture arrive à son premier anniversaire, je peux comprendre. J'ai commandé un câble chez mister ev. Plus qu'à attendre. 

Pas très sympa ton concessionnaire.

 

Il y a deux hypothèses :

1-erreur à l'usine mais c'est hautement improbable car les opérateurs ne choisissent pas les pièces qu'ils montent dans les véhicules. Tout arrive déjà prêt à monter sur la ligne (méthode Toyota).

2-comme il s'agit d'un véhicule de démo il a été chargé plusieurs fois à la concession et un utilisateur a laissé le câble sur la borne de recharge de la concession (pour la prochaine recharge). Le jour de la vente ils ont mis dans la voiture un câble qui "trainait" dans l'atelier. Sûrement celui d'une hybride rechargeable.

Dans les deux cas c'est le problème du concessionnaire pas le tien. Surtout que la voiture est couverte par une garantie de 3 ans.

Le 29/01/2023 à 07:34, C40manu60 a dit :

2-comme il s'agit d'un véhicule de démo il a été chargé plusieurs fois à la concession et un utilisateur a laissé le câble sur la borne de recharge de la concession (pour la prochaine recharge). Le jour de la vente ils ont mis dans la voiture un câble qui "trainait" dans l'atelier. Sûrement celui d'une hybride rechargeable.

Dans les deux cas c'est le problème du concessionnaire pas le tien. Surtout que la voiture est couverte par une garantie de 3 ans.

Je suis plutôt d'accord avec ça, c'est moyen de la part de ton CC... Etant commerçant, ça me chagrinerait qu'un client soit mécontent pour une mesquinerie comme ça!

J'ai rendez-vous avec mon vendeur la semaine prochaine pour contrôler les freins, il m'a dit qu'on en discuterai. En attendant j'ai le câble de chez mister ev qui est arrivé et qui restera sur ma borne. C'est déjà autre chose, rien que la dimension du câble. 

Modifié février 2, 20233 a par Pilou8400

Oui, c'est normal, dans un câble triphasé il y a 2 conducteurs en plus.