Bonjour à tous,

Je suis le possesseur d'une Mégane Techno Optimum Charge de 2022.

 

J'ai constaté depuis quelques temps que la puissance de charge que j'observais ces derniers temps sur borne >100kW n'excédait jamais les 25kW. Je trouve cela très curieux sachant que :

- normalement sur mon véhicule j'ai le preconditionnement de la batterie

- Qu'à chaque fois, je passais par Google maps du véhicule afin de déclencher le preconditionnement

- la puissance max correspond peu ou proue au 22kW AC du chargeur embarqué que j'ai.

 

Cela donne presque l'impression que la charge en courant continu ne fonctionne pas ou que les dernières mises à jour de Google maps ne permettent pas de déclencher le preconditionnement.

 

J'ai constaté cela sur réseau Electra et Total.

 

J'ai pris rdv chez Renault pour un diagnostic le 2 janvier mais je crains qu'ils ne constatebt rien d'anormal car mon problème est assez particulier...

 

J'aimerais savoir si certains d'entre-vous avaient déjà constaté ce genre de chose.

 

Merci d'avance pour votre temps !

Julien

Il manque certaines précisions. 

1) Tu utilises Maps mais est-ce que tu programmes la borne en temps que destination via son adresse ou en temps que point de recharge ? 

2) tu arrives à la borne avec quel niveau de batterie ? 

 

C'est 2 aspects sont cruciaux pour la vitesse de charge ! 

 

Le 20/12/2024 à 17:04, Scritchoune a dit :

Il manque certaines précisions. 

1) Tu utilises Maps mais est-ce que tu programmes la borne en temps que destination via son adresse ou en temps que point de recharge ? 

2) tu arrives à la borne avec quel niveau de batterie ? 

 

C'est 2 aspects sont cruciaux pour la vitesse de charge ! 

 

Je programme la destination en tant que point de recharge et j'y arrive avec au plus 30%.

 

L'exemple le plus notable est il y a quelques semaines, j'avais programmé une borne Electra comme point de recharge avant ma destination et je suis arrivé avec 10% de batterie. Donc censé faire une belle courbe de charge et pourtant j'ai été limité à 25kW.

tu avais roulé combien de temps, et à quel genre de vitesse, avant d'arriver sur cette borne?

Le 21/12/2024 à 07:37, CAC72 a dit :

tu avais roulé combien de temps, et à quel genre de vitesse, avant d'arriver sur cette borne?

J'avais roulé pendant plus d'une heure à 90km/h

effectivement 90 c'est pas assez (quand il n'y a pas de préco), même 1H (je crois qu'il n'y a vraiment que sur autoroute que la seule vitesse suffit). En revanche il y avait largement le temps que ça préchauffe puisque tu avais rentré la borne dans le planificateur donc c'est pas normal.

En attendant, il faut que tu essaies la technique "yo yo" (conduire comme un bourrin avant la borne : grands coups d'accélérateurs, grands coups de régén, plusieurs témoignages indiquent que ça marche très bien !).

Modifié décembre 21, 20241 a par CAC72

quand on fait un freinage régénératif, ça monte à 60kw, y a pas de raison qu'une charge soit à 25kw quand on a la batterie peu chargée

Ce n'est pas classique sur une optimum charge. Dans un premier temps, dans ce cas (tres rare chez moi) il faut changer de borne, voire de prestataire de charge; c'est presque toujours du aux bornes. Si le phénomène devient fréquent il faudra consulter (ne pas se presser de passer chez Renault  pour ça, ils seraient capable de créer plus de pannes que de solutions 😛). Le préconditionnement consomme environ 3 ou 4% de la batterie et prend 15/20mn environ en partant d'une batterie froide.

Parfois si la batterie n'est pas  à température la charge peut démarrer vers 80/90kw; le simple fait de debrancher au bout de 2 ou 3 mn et de rebrancher permet d'avoir 130kw de charge au second essai.

Modifié décembre 21, 20241 a par HJ44

Ce serait tellement plus simple si on avait l’info de préconditionnement (je n’ose rêver de la possibilité de l’activer manuellement), ou encore l’info du “statut” de la batterie (du genre “température optimale pour chargement DC” et “performances limitées”). 

Le 21/12/2024 à 12:58, Minikeum a dit :

Ce serait tellement plus simple si on avait l’info de préconditionnement (je n’ose rêver de la possibilité de l’activer manuellement), ou encore l’info du “statut” de la batterie (du genre “température optimale pour chargement DC” et “performances limitées”). 

j'approuve.

Et si on avait à disposition des courbes de charge en fonction de la température extérieure avant même la décision d'acheter.

 

Déjà que les premières supercharges, n'avaient pas le préconditionnement si pas d'option PAC alors que les acheteurs (et les concessions) n’étaient pas avertis.

Cet après midi j’ai fait 35kW sur une borne DC Mobilize alors qu’il me restait 10% de batterie. Batterie froide, sûr et certain.

 

C'est là où l’option de préconditionnement manuelle aurait été pratique. Parce que ladite station Mobilize n’est pas sur Google Maps, donc impossible de lancer le préconditionnement de cette manière. 

Modifié décembre 21, 20241 a par Minikeum

Le 21/12/2024 à 16:27, Minikeum a dit :

Cet après midi j’ai fait 35kW sur une borne DC Mobilize alors qu’il me restait 10% de batterie. Batterie froide, sûr et certain.

 

C'est là où l’option de préconditionnement manuelle aurait été pratique. Parce que ladite station Mobilize n’est pas sur Google Maps, donc impossible de lancer le préconditionnement de cette manière. 

Dans ce cas, programmez une autre borne située juste avant sur votre itinéraire. Vous depasserez la borne programmée avec la batterie bien chaude et irez charger à la borne voulue à pleine puissance avant de continuer votre route. 😉

Le 21/12/2024 à 12:58, Minikeum a dit :

Ce serait tellement plus simple si on avait l’info de préconditionnement (je n’ose rêver de la possibilité de l’activer manuellement), ou encore l’info du “statut” de la batterie (du genre “température optimale pour chargement DC” et “performances limitées”). 

 

La nouvelle Mégane (qui devrait sortir en 2025) va avoir une courbe de charge bien plus intéressante.

S'ils ont bien analysé la concurrence (et pas uniquement celle des pays européens comme ils le font souvent), j'espère effectivement qu'ils mettront un témoin de preconditionnement ET un preconditionnement manuel...

Le 21/12/2024 à 12:33, HJ44 a dit :

Ce n'est pas classique sur une optimum charge. Dans un premier temps, dans ce cas (tres rare chez moi) il faut changer de borne, voire de prestataire de charge; c'est presque toujours du aux bornes. Si le phénomène devient fréquent il faudra consulter (ne pas se presser de passer chez Renault  pour ça, ils seraient capable de créer plus de pannes que de solutions 😛). Le préconditionnement consomme environ 3 ou 4% de la batterie et prend 15/20mn environ en partant d'une batterie froide.

Parfois si la batterie n'est pas  à température la charge peut démarrer vers 80/90kw; le simple fait de debrancher au bout de 2 ou 3 mn et de rebrancher permet d'avoir 130kw de charge au second essai.

 

Je vais faire quelques tests de mon côté et en fonction de ce que j'observe, j'annulerai mon rdv chez Renault.

Merci !

Je lance une idée mais je peux me tromper, les premières megane n'avait pas toute le preconditionnement. Il fallait avoir pris le pack hiver, c'est possible que ce soit votre cas, non?

Le 21/12/2024 à 12:58, Minikeum a dit :

Ce serait tellement plus simple si on avait l’info de préconditionnement ... 

Alors ce n'est pas aussi pratique qu'un voyant mais il y a une astuce assez simple qui consiste à regarder sa conso "en roue libre, à plat" : le préconditionnement consomme 10Kwh donc si en roue libre au lieu de consommer -0.5 ou 0.5 voir 1Kwh on à 10 ou 11Kwh c'est que le préconditionnement est en route.

Le 23/12/2024 à 07:30, BourrinDesBois a dit :

Je lance une idée mais je peux me tromper, les premières megane n'avait pas toute le preconditionnement. Il fallait avoir pris le pack hiver, c'est possible que ce soit votre cas, non?

Les techno optimum charge l'ont toutes si je me souviens bien. Il faut aller revoir le test YT de charge à froid de maxbld. 😉 

Le 23/12/2024 à 14:05, Scritchoune a dit :

Les techno optimum charge l'ont toutes si je me souviens bien. Il faut aller revoir le test YT de charge à froid de maxbld. 😉 

oui, c'est la supercharge qui ne l'avait qu'avec l'option P.A.C

Ok j'avais le doute.

Le 23/12/2024 à 12:23, Silversurfer a dit :

Alors ce n'est pas aussi pratique qu'un voyant mais il y a une astuce assez simple qui consiste à regarder sa conso "en roue libre, à plat" : le préconditionnement consomme 10Kwh donc si en roue libre au lieu de consommer -0.5 ou 0.5 voir 1Kwh on à 10 ou 11Kwh c'est que le préconditionnement est en route.

plutôt 10kW ... que 10kWh.    et consommer 10 kW pendant 15 minutes de préchauffage prendra 2,5 kWh (10 * 1/4 d'heure) ou 0,33 kWh pour 20 minutes.

 

Le 26/12/2024 à 13:34, Pile Poil a dit :

plutôt 10kW ... que 10kWh.    et consommer 10 kW pendant 15 minutes de préchauffage prendra 2,5 kWh (10 * 1/4 d'heure) ou 0,33 kWh pour 20 minutes.

Euh

Ok pour les 2,5kWh pour 15mn qui sont surement optimistes par temps froid.

Mais pour 20mn: 10/3=3,33kWh pour les 20mn

ou 6,66kWh pour 40mn

Comme la conso affichée est en kWh par 100km => si tu roules à 100km/h ça correspond

Mais si tu roules à 50km/h ,il y à des chances que ça rajoute le double et 1,3 fois moins si tu roule à 130km/h.

à vérifier....

Si quelqu'un avait une courbe de la puissance de charge en fonction de la température (batterie qui n'est pas affichée), je serait intéressé.

Je ne crois pas avoir jamais vu de conso « positive » en roue libre au tableau de bord. Autrement dit, je crois que la batterie se recharge tout le temps (très légèrement) dans ce mode, mais je ne suis pas 100% sûr, en particulier avec une voiture froide.

 

J’y ferai plus attention la prochaine fois (je ne suis pas souvent en roue libre, et quand je l’utilise c’est plutôt sur l’autoroute, avant une réduction de limitation de vitesse ou une sortie).

Le 27/12/2024 à 16:17, Bernache a dit :

 

Euh

Ok pour les 2,5kWh pour 15mn qui sont surement optimistes par temps froid.

Mais pour 20mn: 10/3=3,33kWh pour les 20mn

ou 6,66kWh pour 40mn

Comme la conso affichée est en kWh par 100km => si tu roules à 100km/h ça correspond

Mais si tu roules à 50km/h ,il y à des chances que ça rajoute le double et 1,3 fois moins si tu roule à 130km/h.

à vérifier....

bien sûr il faut comprendre 3,33 et pas 0,33 kW.   Perso j'ai fait comme si c'était la puissance instantanée qui était affichée mais j'ai zappé le fait qu'il était fait mention de conso (qui en bien en kWh  pour 100 km) . Mais du coup le 1er message de Silversurfer ne donne aucune info puisque qu'on ne sait pas si son exemple de 10 kWh est en roue libre à  50km/h ou 130km/h, cela permet juste de savoir que le préconditionnement batterie ou le chauffage habitacle est en route

Modifié décembre 27, 20241 a par Pile Poil

Le 27/12/2024 à 19:35, Pile Poil a dit :

cela permet juste de savoir que le préconditionnement batterie ou le chauffage habitacle

oui, et c'est le but, mais ça marche aussi à vitesse stabilisée en se méfiant des faux plats qui triturent la conso instantanée.