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Ocni

Forum • puissance affiché sur le certificat d'immatriculation

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Posté(e) (modifié)

J'ai du faire une photocopie de ma carte grise pour une note de frais et du coup je regarde un peu les infos pour la première fois...

C'est toujours rempli de truc imbitable mais y a un chiffre qui m'interpelle c'est le P2 qui est donné à 28

le P2 c'est " Puissance nette maximale (en kW) " 🤨 (https://www.carte-grise.org/certificat-immatriculation.php)

Du coup je m'interroge sur ce chiffre, vu que pour moi sauf erreur il aurait du être de 150kW (204ch) !

pour en avoir le cœur net j'ai donc regardé la CG de ma zoe et là çà devient encore plus étrange car là il est à 43 ! alors qu'en réalité la zoe fait 64kW (88ch) par contre le 43 a ici un peu de sens car cela correspond a la puissance de charge admissible vu que c'est une Q210 (charge rapide).

Du coup je ne voie que 2 solutions ou c'est moi qui est con et j'ai raté un truc ou alors c'est le service d'immat' qui est complétement con et qui n'est pas foutu de savoir quel chiffre indiquer en P2 sur la CG et là je ris ! Jaune mais je ris 😆

Du coup je lance un sondage, vous avez quoi d'indiqué sur vos CG ?

 

Pour mon Kona :

image.png

 

Pour ma Zoe :

image.thumb.png.dc141ebe429c1d8735db95064ab94ad5.png

Modifié par Ocni
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idem pour nos 2 kona - 28

28.JPG

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C'est issu du certificat de conformité du KONA

en fait la puissance max absorbée sur 30mns

0001.JPG

0002.JPG

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Donc au final tu as 40cv disponibles pendant 30 min :)

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Point déjà discuté ici:

 

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P.2 est = 150 en Belgique (150 kW)

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Voilà ! Comme quoi ils font pas que des conneries mes voisins 😜 (rapprochement aux aides sur les VE hein)

Au moins c’est compréhensible en Belgique parce que là avoir une puissance de 28 indiqué pour le kona VS 43 sur la Zoe c’est juste incompréhensible... alors si c’est un « indice » permettant de classifier le rendement oui c’est cohérent mais c’est pas le cas...

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J'ai dû rentrer les paramètres pour la demande du sticker crit'air.

 

 

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Je cherchais des informations technique sur les cellules employées sur le Kona 64 et les données purement technique du moteur.

 

Si quelqu'un en a je suis preneur, j'ai vu un fil qui en parle mais impossible de trouver la fiche technique de ces cellules.

Sur la fiche technique des cellules on aura les informations de C max et C moyen (sur une certaine durée), température de stockage, température d'utilisation, durée de vie en cycle en fonction du DOD, durée de vie estimée en age, bref plein de choses interressantes.

 

Sur la fiche technique du moteur on aura toutes les autres données interressantes aussi

 

Personnellement je ne suis pas choqué par les 40cv moyen sur 30minutes.....si le refroidissement est "médiocre" (...) par contre ça me parfait faible pour maintenir les 130km/h même sur plat, savez-vous le Scx du Kona pour connaitre approximativement la puissance nécessaire pour rouler à 130 ?

 

Est-ce que quelqu'un sait si le moteur est refroidit par un refroidissement liquide, ou autre système de refroidissement ? 40Cv/150, ça n'augure pas un refroidissement "exceptionnel".

 

Est-ce que vous avez pu trouver une vue en coupe de leur système électrique, qui montrerai le moteur, et la batterie et ce qui est contrôleur/inverseur pour voir comment Hyundai a conçu le refroidissement de ces différents éléments et s'ils s'en servent pour améliorer le chauffage en hiver.

 

Merci.

Modifié par Flo21
Ajout partie sur le moteur.

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il y a 20 minutes, Flo21 a dit :

Personnellement je ne suis pas choqué par les 40cv moyen sur 30minutes.....par contre ça me parfait faible pour maintenir les 130km/h même sur plat, savez-vous le Scx du Kona pour connaitre approximativement la puissance nécessaire pour rouler à 130 ?

Le SCx du Kona EV serait de 0,68 (contre 0,72 pour le thermique).

 

Ce qui donnerait pour 130 km/h (36,1 m/s) une Puissance due aux frottements aérodynamiques de :

Pa = 0.5 * rho * SCx * V^3 = 0.5 * 1.2 * 0,68 * 36.1^3 = 19212 W

 

Donc 30 kW (même avec les frottements des pneus et les pertes mécaniques), c'est raisonnable pour maintenir 130 km/h en plat.

 

 

En pratique, ça doit même être suffisant dans presque toutes les conditions (quand on est monté durant 15 minutes à 130 km/h, soit 36 km de montée, il est rare qu'on ne redescende pas... ou qu'on n'arrive pas à un virage où il faut ralentir 😉).

 

 

il y a 20 minutes, Flo21 a dit :

Est-ce que quelqu'un sait si le moteur est refroidit par un refroidissement liquide, ou autre système de refroidissement ? 40Cv/150, ça n'augure pas un refroidissement "exceptionnel".

Rien ne dit que la limite est imposée par le moteur, ça peut tout autant être la batterie ou l'électronique.

Modifié par Remy
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Merci pour ces calculs Remy, ça m'aura avancé. C'est plutôt rassurant et dans le cadre d'une conduite normale même montagneuse ça ne posera aucun soucis.

Par contre d'après le bulletin d'homologation, cette limitation de puissance viens bien du moteur, il est bien précisé

Maximum 30 minutes power motor, 28Kw. Il manque la température extérieure, mais probablement 20/25°C.

 

D'après ton calcul, il en reste pas mal en conditions autoroutière, du coup même les jours de canicule (en supposant que la puissance d'homologation soit faite à 20/25°C)  ça laisse quand même une marge.

 

Merci.

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il y a 35 minutes, Flo21 a dit :

Par contre d'après le bulletin d'homologation, cette limitation de puissance viens bien du moteur, il est bien précisé

Maximum 30 minutes power motor, 28Kw. Il manque la température extérieure, mais probablement 20/25°C. 

L'organisme d'homologation mesure la puissance mécanique. Il ne se préoccupe pas de savoir par quoi ou comment elle est limitée.

 

In fine, elle est d'ailleurs toujours limitée par le calculateur de la voiture... en fonction des paramètres qu'il mesure dans toute la voiture.

 

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Autant sur un thermique c'est clair que la puissance est fixe en électricité je n'ai jamais vu aucun système à puissance fixe.

On parle de puissance maxi et puissance moyenne a une température donnée et durant un laps de temps donné en fonction de l'application du produit.

 

Dans le cas d'un VE, le facteur limitant pouvant être le courant de décharge constant à une température donnée pour les cellules, ou la limite de température atteinte dans les bobinages des moteurs ou au niveau de leurs aimants. Une sruchauffe d'n moteur électrique peut suivant les technos employées, démagnétiser les aimants ou "brûler" les bobinages.

Pour ces différentes raison, en électricité, jamais la puissance laxi ne peut être constante et heureusement, mais c'est aussi un gros avantage de l'électricité, pas besoin d'avoir un énorme moteur ou système de refroidissement si on a besoin très peu souvent et peu de temps d'une puissance "élevée", on peut dans une certaine mesure sous dimensionner les éléments puisque la grosse demande de puissance ne sera que ponctuelle.

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Elle consomme environ 20 kWh à 130 km/h sur le plat sans vent quand il fait 15C.

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19 kWh a 110. Température entre 0 et 10 

Fait sur 400 km. 

 

Modifié par wasabi74

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