PRK de votre i3

[elthib]

Citation

DS3 136 ch rien d'extraordinaire quand meme par rapport à la Kona64 vendu au meme prix mais comme vous dites avec les cirques des bornes cest pas le top......et vous dites vous meme qu'avec l'I3 REX c'est un peu pénible mais faisable ( j'ai un jerrican dans le coffre avant ) donc je m'arrete 3 mn pour recharger puis quand je vais à la pompe je remets 9 l dans reservoir et 10 dans le jerrican donc le temps perdu est tres limité.......le meilleur compromis à l'heure actuelle ! certains diront que c'est "tricher" lol mais au moins on a un véhicule polyvalent pas un VE à 40000€ qui s'arrete au bout de 300km sur autoroute.

 

C'est pas interdit de transporter tout le temps de l'essence dans un jerrican en voiture?

 

J'avoue c'est quand même mieux de pouvoir rouler non-stop sur autoroute avec un moteur de scooter d'une puissance incroyable de 35 KW dans une voiture qui fait 1 tonne 4 avec une belle vitesse max de 70 km/h ❤️

 

 

Citation

Limité à 70 km/h sur autoroute

Lors de son essai, le journaliste Chris Paukert d’Autoblog s’est ainsi retrouvé limité à 70 km/h sur autoroute, qualifiant la voiture de « dangereuse » (tweet ci-dessous). De façon générale, si le REX ne semble pas poser de problème en ville où la batterie n’est jamais en « manque de jus » grâce à l’énergie récupérée au freinage, les choses se corsent dès lors que la voiture se retrouve sur de longues routes sans pouvoir utiliser son frein régénératif. En d’autres termes, une fois la batterie totalement à vide, la voiture ne peut compter que sur les 35 kW de puissance du moteur thermique…

C'est ça en fait qu'il devrait acheter Beaudouin comme voiture, l'expert en conduite lente sur autoroute ?

Modifié octobre 25, 2018 par elthib

[anth0ny25]

Encore un qui ne connait rien a l'I3 REX et à son fonctionnement ! on peut rouler avec le  REX meme à 150 ! il faut juste quand on prévoit un long trajet commencer par utiliser le REX dés les 75%  et le journaliste qui sort cette connerie n'a rien compris non plus.....

[soub56]

Il y a 7 heures, seamaster a dit :

DS3 136 ch rien d'extraordinaire quand meme par rapport à la Kona64 vendu au meme prix mais comme vous dites avec les cirques des bornes cest pas le top......et vous dites vous meme qu'avec l'I3 REX c'est un peu pénible mais faisable ( j'ai un jerrican dans le coffre avant ) donc je m'arrete 3 mn pour recharger puis quand je vais à la pompe je remets 9 l dans reservoir et 10 dans le jerrican donc le temps perdu est tres limité.......le meilleur compromis à l'heure actuelle ! certains diront que c'est "tricher" lol mais au moins on a un véhicule polyvalent pas un VE à 40000€ qui s'arrete au bout de 300km sur autoroute.

Oui, j'ai pensé au jerrycan, mais s'arrêter à une station service pour ajouter 9 litres ou s'arrêter n'importe où pour transvaser 9 litres du jerrycan au réservoir, c'est à peu près le même temps de perdu..Avec le jerrycan, on peut s'en mettre un peu sur les chaussures si on ne fait pas attention, il y a 10 litres dans le coffre avant, pas très protégé en cas de choc frontal, il faut prendre un peu de temps pour remplir ce jerrycan à la station service. Le seul avantage, c'est l'indépendance : pas besoin de faire la queue les jours de grande affluence. Pour un trajet de 500 km, pas besoin de s'arrêter à une pompe, vous avez de quoi faire pour ces 500 km avec la batterie, le réservoir de 9 litres et les 10 litres du jerrycan.

[seamaster]

Pour les chaussures je fais attention et cela ne pue pas et ne tache pas comme du mazout.....lol....ensuite cest quand meme beaucoup plus rapide de remplir un reservoir avec le jerrican que de devoir s'arreter a une pompe et d'aller payer.....un choc frontal? de toute façon peu de chance de ne pas y rester non? car il en faudrait un sacrement fort pour défoncer suffisamment la voiture pour que le jerrican soit tres endommagé.......

[soub56]

Il y a 9 heures, seamaster a dit :

Pour les chaussures je fais attention et cela ne pue pas et ne tache pas comme du mazout.....lol....ensuite cest quand meme beaucoup plus rapide de remplir un reservoir avec le jerrican que de devoir s'arreter a une pompe et d'aller payer.....un choc frontal? de toute façon peu de chance de ne pas y rester non? car il en faudrait un sacrement fort pour défoncer suffisamment la voiture pour que le jerrican soit tres endommagé.......

Pour le choc frontal, je suis d'accord : que ce soit un jerrycan ou le réservoir, les quelques litres d'essence qui sont dans la voiture ne posent problème qu'en cas de choc vraiment important.

Là où je suis moins d'accord, c'est le temps nécessaire pour faire le plein dans une station service : très souvent, il n'est pas nécessaire de perdre du temps pour aller payer son petit plein, on utilise une pompe avec un automate de paiement et cela prend à peu près le même temps que sortir son jerrycan, faire le plein et ranger le jerrycan. Par ailleurs, il faut bien à un moment remplir ce jerrycan : le sortir de son rangement, faire le plein et le ranger, cela prend aussi un certain temps... ( comme aurait dit Fernand RAYNAUD, pour ceux qui connaissent cet humoriste ...).

Je crois que nous avons fait le tour du problème : merci pour vos commentaires argumentés et d'être resté poli, même si on n'est pas d'accord avec vous. Ce n'est pas toujours le cas...

[seamaster]

bonjour

je pense rester poli.....je me casse pas la tete de sortir mon jerrycan.....il reste dans le coffre avant il est sanglé et aux bonnes dimensions j'ai juste à l'ouvrir et à faire le plein en meme temps que pour ma bmw et puis si tu veux etre encore plus rapide tu utilises pour ton jerrycan un pistolet pompe que tu laisse a coté donc meme pas besoin de sortir le jerrican !

[soub56]

il y a 48 minutes, seamaster a dit :

bonjour

je pense rester poli.....je me casse pas la tete de sortir mon jerrycan.....il reste dans le coffre avant il est sanglé et aux bonnes dimensions j'ai juste à l'ouvrir et à faire le plein en meme temps que pour ma bmw et puis si tu veux etre encore plus rapide tu utilises pour ton jerrycan un pistolet pompe que tu laisse a coté donc meme pas besoin de sortir le jerrican !

Tout à fait, ma remarque concerne d'autres commentaires sur d'autres sujets par d'autres forumeurs...

Ne faisant que rarement des trajets longue durée avec mon i3 REX ( 3 à 4 fois par an au maximum) , la solution jerrycan ne me convient pas. Et n'ayant plus de tondeuse à moteur, pas besoin de jerrycan plein dans mon garage. 

[Esunisen]

Mes 2 Eurocents: La i3 REX bénéficie également du bonus de 6000 Euros, autant en profiter. Et le modèle sans REX n'a pas de volume de coffre supplémentaire, la place est perdue.

 

Le coup du jerrycan j'ai des doutes sur la légalité s'il est transporté plein d'essence. Quitte à en utiliser un, il faut le remplir pendant que la batterie recharge, du coup pas de perte de temps.

Modifié octobre 28, 2018 par Esunisen

[JEFF85]

Dommage,  elle n'existe plus....

[Esunisen]

Ben si...

 

https://www.bmw.fr/fr/ssl/configurator.html#/7Z81//I01/esl/new/

[JEFF85]

C'est le solde des 94 Ah.

La 120 Ah n'existe pas en REX en Europe.

[Esunisen]

Pourquoi promener une "grosse" batterie s'il y a un REX ?

[soub56]

Pourquoi un REX s'il y a une grosse batterie?

[JEFF85]

Vous considérez que ~40 kWh c'est une "grosse batterie"?

Si vous l'utilisez sur grand trajet entre 85 % et 20 %, pour garder une marge de sécurité, ça fait 26 kWh de disponibles, soit 130 à 160 km entre 2 recharges. C'est peu.

[elthib]

C'est clair que 40 kWh finalement c'est pas dingue pour une voiture qui sort en 2019, 64 kWh c'est pour moi le minimum syndical pour être serein sur l'autonomie

[HUBI-SOFT]

64kwh aujourd'hui mais obsolete d'ici 2 a 3 ans comme les ordi portables qui faisaient 500go il y a 3 ans et 2 terra maintenant......apres je prefere une I3 REX avec 30kwh qu'une VE avec 64 kwh mais apres chacun voit midi......

[soub56]

il y a une heure, JEFF85 a dit :

Vous considérez que ~40 kWh c'est une "grosse batterie"?

Si vous l'utilisez sur grand trajet entre 85 % et 20 %, pour garder une marge de sécurité, ça fait 26 kWh de disponibles, soit 130 à 160 km entre 2 recharges. C'est peu.

Aujourd'hui, c'est une grosse batterie, mais c'est exact que c'est insuffisant pour rouler sur autoroute. Si on considère que la norme, sur autoroute, c'est de rouler 2 heures à 130 km/h entre 2 pauses, c'est à dire faire environ 250 km  à 20 kWh/h et ainsi consommer 50 kWh de batterie entre 15 %( le minimum, en cas de borne occupée ou en panne, pour aller à la suivante) et 80% ( pourcentage à partir duquel la recharge ralentit) , il faut une batterie de 75 kWh. On est passé de 15 /20 kWh des VE de première génération en 2000/2002 ( C zéro, ZOE 1, LEA,1...) à 40/50 kWh( ZOE 2, nouvelle i3, nouvelle LEAF, DS3 ) en 2018/2019. Attendons 2025 pour les 75 kWh.

[Marc67270]

Tout dépend des besoins qu'on a. Ma 60Ah me satisfait  , les quelques fois ou je sors de mon périmètre journalier, la charge rapide et le rex me suffise tout à fait. C'est vrai qu'un e 94Ah avec le rex me permettrai de m'arrêter moins souvent, sur un trajet de 500km comme je l'ai fait ce WE, je m'arrête 3X, dont  une charge rapide complète (85% en 25 minutes) ,peut être que je me serais arrêté 2 fois , et encore, c'est pas sûr puisque c'est pour ravitailler le rex ,ou alors je me serais arrêté 3X quand même mais j'aurais pas eu besoin de faire de charge. Je parle de rouler à 130-140  et d'arriver le plus vite possible au point B. Si je faisais de l'écopro ,et que j'avais le temps, ce serais pas le même calcul.

Ceux qui on la 94AH+REx, vous faites comment sur ce genre de trajet, avec le même besoin d'aller rapidement au point B?

Modifié octobre 31, 2018 par Marc67270
complement

[elthib]

Il y a 13 heures, HUBI-SOFT a dit :

64kwh aujourd'hui mais obsolete d'ici 2 a 3 ans comme les ordi portables qui faisaient 500go il y a 3 ans et 2 terra maintenant......apres je prefere une I3 REX avec 30kwh qu'une VE avec 64 kwh mais apres chacun voit midi......

alors là dans le genre comparaison complétement foireuse tu fais fort...

la capacité de stockage sur un PC portable c'est tellement facile à modifier en plus... et c'est pas ça qui fait la puissance d'un PC ni son autonomie d'ailleurs !

 

64 kwh obsolete dans 2 ou 3 ans ? certains marchent sur la tête ici, il te faut quoi, 100 kWh ?

Tu dis préférer une I3 mais t'étais pret à acheter un Kona en Italie il y a quelques jours, jusqu'à ce qu'on te démontre que ton plan n'allait pas marcher...

Modifié octobre 31, 2018 par elthib

[kafou59]

Le 24/10/2018 à 19:34, JEFF85 a dit :

Regarde le sujet précédent...

La I3 est une voiture "coup de coeur". On aime ou pas, mais rien ne lui est comparable.

 

Au plan économique, l'entretien est raisonnable (de l'ordre de 300€ la révision).

 

300 euros , je trouve cela exorbitant vu qu'ils ne feront quasi rien , peut être juste vidanger le circuit de frein , il me semble que chez les concurrents comme Nissan ou Renault , les prix de révision sotn beaucoup mois élévé ( forfait 3 entretiens à 290 € pour la Leaf  il y a 1 an )

[kafou59]

Le 24/10/2018 à 07:54, Bens a dit :

Bonjour les i3istes!
 
Je suis en grande réflexion pour acquérir une i3, neuve 120 Ah ou d’occasion en 94 Ah.
 
Avez-vous calculé le Prix de Revient Kilométrique de votre i3?
 

Je suis parti du principe que pour ce type de véhicule où la technologie bouge vite la location était préférable , de ce fait on connait immédiatement le prix d'usage .

Il faut savoir aussi ce qu'on veut, perso c’était pour remplacer une BMW S1, sachant que pour l'utiliser au quotidien pour aller au taf je veux un véhicule confortable et vif sur parcours urbain (pas une Clio  de base pataude  et sous motorisé ) mais pas non plus un gros véhicule compliqué à se mouvoir et stationner en ville.

 

La I3 rempli parfaitement les objectifs , mais il faut avouer que ce reste un peu luxueux , une ZOE finition haute pourrait les remplir également sauf qu'à cette époque elle ne se vendait pas avec les batteries.

 

Bref , sur ces 15 mois , je n'ai eu aucun frais , zéro euros hors la consommation électrique bien sur.  On ne peut extrapoler sur plusieurs années en ajoutant les exorbitants 300euros tous les 2 ans pour la visite obligatoire pour la garantie et les changements de penus tous les 5/60000km 

Pour l'avoir calculé sur Excel , il me faudra un peu moins de 5 ans pour gagner de l'argent face à une BMW S1

Comme j'ai déjà eu l'occasion de l’écrire, ma surprise à l'usage c'est que l'autonomie est un faux problème et qu'il n'y a vraiment pas lieu de vouloir une plus grosse batterie ni encore moins de systeme REX (qui amene avec lui les problèmes propres aux moteurs thermiques) . IL faut l'avoir utilisé pendant des mois pour avoir la preuve que jamais on a besoin d'avoir plus de 200km d'autonomie .

Hormis les voyages lointains(vacances)  qui sont de toute façon l'apanage des Tesla qui seules ont à disposition un reseau de super chargeur aptes à permettre en toute fiabilité de permettre de recharger rapidement quelque soit la destination en Europe.

 

Modifié octobre 31, 2018 par kafou59

[HUBI-SOFT]

Il y a 3 heures, elthib a dit :

alors là dans le genre comparaison complétement foireuse tu fais fort...

la capacité de stockage sur un PC portable c'est tellement facile à modifier en plus... et c'est pas ça qui fait la puissance d'un PC ni son autonomie d'ailleurs !

 

64 kwh obsolete dans 2 ou 3 ans ? certains marchent sur la tête ici, il te faut quoi, 100 kWh ?

Tu dis préférer une I3 mais t'étais pret à acheter un Kona en Italie il y a quelques jours, jusqu'à ce qu'on te démontre que ton plan n'allait pas marcher...

Je parlais de l'autonomie entre les 2.......certains ont payé le prix fort en France pour leur kona64..j'y peux rien ....?

[elthib]

ouais d'accord, t'as peut etre plus d'autonomie entre un Kona 64 et i3 Rex mais on va pas épiloguer sur les raisons de ça qui sont loin d'être reluisantes hein... ?

[soub56]

Il y a 5 heures, Marc67270 a dit :

Tout dépend des besoins qu'on a. Ma 60Ah me satisfait  , les quelques fois ou je sors de mon périmètre journalier, la charge rapide et le rex me suffise tout à fait. C'est vrai qu'un e 94Ah avec le rex me permettrai de m'arrêter moins souvent, sur un trajet de 500km comme je l'ai fait ce WE, je m'arrête 3X, dont  une charge rapide complète (85% en 25 minutes) ,peut être que je me serais arrêté 2 fois , et encore, c'est pas sûr puisque c'est pour ravitailler le rex ,ou alors je me serais arrêté 3X quand même mais j'aurais pas eu besoin de faire de charge. Je parle de rouler à 130-140  et d'arriver le plus vite possible au point B. Si je faisais de l'écopro ,et que j'avais le temps, ce serais pas le même calcul.

Ceux qui on la 94AH+REx, vous faites comment sur ce genre de trajet, avec le même besoin d'aller rapidement au point B?

pour faire 500 km, 2 options :

1) je ne suis pas pressé, je roule électrique sur une route nationale et avec 2 charges de 15 % à 80 %,  et un peu d'essence, ou 3 charges,  j'arrive à destination.

2) je suis pressé, je roule électrique jusqu'à 75% ( 30 km sur autoroute à 130 m/h) , mets le REX et vide le réservoir 3 fois ( 3 fois 120/130 km, soit 400 km en 2 arrêts de 3 minutes puisque je suis parti plein complet) ) et finis sur la batterie.

[Marc67270]

Citation

2) je suis pressé, je roule électrique jusqu'à 75% ( 30 km sur autoroute à 130 m/h) , mets le REX et vide le réservoir 3 fois ( 3 fois 120/130 km, soit 400 km en 2 arrêts de 3 minutes puisque je suis parti plein complet) ) et finis sur la batterie.

Et donc sur ce genre de trajet , avec la même façon de faire, une 94Ah m'évite une charge rapide . Je suis assez satisfait de voir qu'une 60Ah+ REx n'est pas complètement larguée en terme de temps de transport.