Le 26/01/2026 à 17:18, Gilles76 a dit :

Vu l'incertitude sur ce matériel Amazon (16 A + prise de terre ?) et son prix qui n'est pas franchement concurrentiel, il vaut mieux le prendre chez Leroy Merlin pour 2.38 € de plus

https://www.leroymerlin.fr/produits/prise-voiture-electrique-green-up-legrand-kit-green-up-access-82857703.html

En effet, mais les prix changent sans arret sur Amazon. C'était à moins de 160€ ce week end.

En regardant de plus près, j'ai l'impression que c'est la version Allemagne du produit. Je ne vois pas pourquoi un disjoncteur 16A fonctionnerait en Allemagne et pas en France.

En fait, je me demande maintenant pourquoi ils mettent un 20A en France. Si la charge monte à 18A (cable de charge pas précis), il vaudrait mieux que ça disjoncte non?

C'est certainement une question de norme qui est différente entre l'Allemagne et la France.

Va voir sur ce site, il y a du choix et les prix restent très correct (même moins cher sur certains produits)

 

--> Bornes Recharge voiture électrique | Bâtir Moins Cher

Le 26/01/2026 à 16:30, JohnJohnFR a dit :

Bonjour, j'ai une question par rapport à du materiel Legrand, vendu sur Amazon.

Il y a un kit Green Up, mais le disjoncteur est un 16A, pas un 20A comme je vois dans tous vos message (pour du 3.5kW).

https://www.amazon.fr/dp/B0CKXXVG7M?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

 

C'est étrange non? Ca risque de sauter sans arret ou c'est OK?

EDIT: je vois aussi que la terre n'est pas un plot central mais 2 pattes en haut et en bas. C'est légal en France?

Merci

 

En France: "La norme NF EN-61439 impose que le courant d’emploi d’un disjoncteur ne peut dépasser 80% son courant nominal."

source: https://help.hager.fr/produit/bornes-de-charge/

 

Donc: recharge à 16A => disjoncteur 20A

 

Étant donné le connecteur de terre (type F), il s'agit d'une prise européenne. Ça fonctionne parfaitement avec les fiches française (type E).

 

Personnellement, si je devais prendre un kit Legrand, je prendrais le kit avec la prise type E et le disjoncteur 20A.

 

Attention a bien prendre le kit sur un site sérieux, ou sur Amazon en "vendu et expédié" par Amazon car il semble qu'il y ait pas mal de contrefaçon.

Le 26/01/2026 à 17:34, JohnJohnFR a dit :

En fait, je me demande maintenant pourquoi ils mettent un 20A en France. Si la charge monte à 18A (cable de charge pas précis), il vaudrait mieux que ça disjoncte non?

Un disjoncteur protège un circuit, on le dimensionne le calibre max en fonction de la section de câble du circuit, pas de ce qu'on y branche au bout.

 

- prise renforcée = 2,5mm² minimum, donc 20A c'est ok

- de plus, cf mon message juste au dessus sur la EN-61439

Petit exemple de site pouvant inspirer la méfiance

 

Prise-renforcée.fr

note trustpilot revendiquée 4,8

 

 

note réelle 3,1 pour 2 avis 

https://fr.trustpilot.com/review/prise-renforcee.fr

Bonjour,

Un article tout récent (01/08/26) sur AP pour ceux qui ne l'auraient pas vu:

Prise renforcée pour voiture électrique : voici les meilleures alternatives à la Green’up de Legrand

Il y a 2 heures, marcs a dit :

Bonjour,

Un article tout récent (01/08/26) sur AP pour ceux qui ne l'auraient pas vu:

Prise renforcée pour voiture électrique : voici les meilleures alternatives à la Green’up de Legrand

Y a des bêtises dedans…

La Hager a un aimant comme la Green’Up.

De plus, l’auteur semble dire que prise normal ou prise renforcée, il n’y a pas vraiment de différence… alors moi je veux bien, mais il faudrait le prouver en démontant les prises pour montrer ce qui change (ou ne change pas) et quelques tests menés suivant un protocole un minimum scientifique… ex: charge à 3,7kW pendant 3h pour chaque prise sous température contrôlé (ou à peu prêt similaire, mais au moins mesurée), caméra thermique de la prise, température dans la prise, etc…

Car tel qu’indiqué sous l’illustration, c’est un photo montage… donc l’auteur semble ne même pas avoir les prises en sa possession…

Bonjour propriétaire de kia ev3 pour ma recharge a domicile j'ai acheté chez C...... D un chargeur de puissance réglable de 10/16/24/et 32 ampères avec une longueur de cable de 7 m plus une prise type industrielle 32 ampères que j'ai raccordée au tableau electrique avec protection 40 ampères et cable de section 3 fois 6 carré, je peux doc chargé au maxi 7 kw /heure, le tout pour moins de 100 euros (travaux réalisé par moi même. Ci joint photos

C'est bien mais on n'est plus du tout dans le sujet recharge sur prise renforcée !

il y a 6 minutes, mok4485 a dit :

Bonjour propriétaire de kia ev3 pour ma recharge a domicile j'ai acheté chez C...... D un chargeur de puissance réglable de 10/16/24/et 32 ampères avec une longueur de cable de 7 m plus une prise type industrielle 32 ampères que j'ai raccordée au tableau electrique avec protection 40 ampères et cable de section 3 fois 6 carré, je peux doc chargé au maxi 7 kw /heure, le tout pour moins de 100 euros (travaux réalisé par moi même. Ci joint photos

Pas de bol, un câble de section 6mm2 doit être protégé par un disjoncteur de calibre 32A maximum.

Si le disjoncteur est de calibre 40A, alors la section de câble doit être de 10mm2 minimum.

Et suivant la longueur du circuit, ça peut même être encore plus restrictif.

Ce qui est dommage avec ce genre de branchement, c’est ça donne raison à la loi de devoir faire intervenir un électricien…

Pareil exemple à ne surtout pas suivre:

1. Pas de protection des personnes avec la prise sans obturateur et sans différentiel type A

2. Pas la bonne protection des biens avec le mauvais disjoncteur

3. Pas la bonne section de câble pour 32A c'est 10mm2 minimum

4. Pas de ligne directe mentionnée

5. Pas de délestage

6. Pas de conformité avec la directive RED pour la cybersécurité

C'est un fait.

Prise P17 interdite en individuelle car il n'y a pas d'obturateur pour les mioches, alors qu'il y en a a disposition dans les campings, places de marchés, et même devant l'entrée du city stade chez moi en bord de trottoir pour un tableau de chantier d'une maison en construction.

Mais on sait bien que les mioches ont l'idée d'enfiler des trucs dans les prises uniquement a la maison.

Les diferentiels type A coûté une couille, le type A est plus pour les déclenchements intempestif, un type HPI va très bien.

On cable un 6mm² pour des plaques a induction de 8kW, du 2.5mm² pour une greenup de 3.2kW, mais il faudrait un 10mm² pour une voiture.

Il est plutôt préférable de ce référer aux tableaux des sections/intensités/longueur pour définir la section d'un câble.

Pas de délestage ? Le rapport ?

La directive RED, le CRO est CE, donc respecte autant les normes que tous ce qu'on trouve ailleurs.

Il y a 3 heures, artoutitou a dit :

On cable un 6mm² pour des plaques a induction de 8kW, du 2.5mm² pour une greenup de 3.2kW, mais il faudrait un 10mm² pour une voiture.

Je me permets de réagir sur ce point car certes la plaque à induction a une P max supérieure mais qui utilisent les 3 (ou 4) foyers à puissance max pendant plusieurs heures?

Alors que ta charge à 32A peut allégrement dépasser plusieurs heures d'affilé à P max 🫠

En mode booster c'est de la folie certaines plaque de cuisson

Et en plus tout est bien caché derrière l'encastrement de la belle cuisine sur chauffée

Avec en plus en général le four au dessus ou jusqu'à côté

Bref niveau dégagement de chaleur...

Il y a 3 heures, artoutitou a dit :

Les diferentiels type A coûté une couille, le type A est plus pour les déclenchements intempestif, un type HPI va très bien.

Il manque le détecteur de courant de fuite 6mA dans le CRO sinon c'est le type B qui coûte un bras. Le type A c'est moins cher qu'un F ou HPI.

Il y a 3 heures, artoutitou a dit :

Pas de délestage ? Le rapport ?

Charger à 32A ça peut poser problème. En 6kVA sur 30A il y a déjà dépassement. Sur du 9kVA en 45A il reste 13A pour le reste de la maison. Une green'up en 16A ne pose pas autant de problème. Si au final la charge se fait en 16A autant partir sur une installation conforme en green'up et revenir au sujet de base.

Il y a 3 heures, artoutitou a dit :

La directive RED, le CRO est CE, donc respecte autant les normes que tous ce qu'on Sur trouve ailleurs.

Sur la fiche il n'est pas mentionné CE. Seulement TUV donc à priori ce CRO est destiné à l’Allemagne.

Si chacun se crois seul sur le réseau on va pas y arriver. Mais c'est vrai que ne pas être préparé ça n'a pas de conséquence comme le blackout en Espagne l'an dernier. Les anglais ont déjà pris conscience de ça en en passant une loi en 2021. Les allemands ont le §14a EnWG pour les commutateurs et § 9 EEG pour le solaire. Je pense qu'on a des choses dans le code de l'énergie pour les gros consommateurs mais ça reste à voir.

On est quand même à plus de 1,6 millions de VE. Délester les VE en cas de faible dispo du réseau serait quand même utile. Si tous chargent à entre 3,7 et 7,4 kW on parle de 5 à 11 GW. Si 10% chargent à 7kW on est sur plus de 1 GW.

Je déleste déjà.

Photovoltaïque, 27€ pour faire 4000km.

Mais c'est certain que quand on voit les conseils YouTube et autres réseaux, on comprend certaines lois, règles, normes parfois absurde qui apparaissent.

Le TUV est sûrement plus drastique que du CE.

Encore des incohérences, ce qui est TUV n'est pas CE, la P17 est autorisée ailleurs en Europe, pas en France.

Bref, tout ce micmac provoque parfois des coups de canifs dans la réglementation.

Ma P17 est dans le garage fermé a clef a 1.80m du sol, plus d'enfants a la maison ni petits enfants.

Étant en triphasé avec abonnement 12kva, soit 4kva par phases, une greenup en 16A me ferait sauter le linky pour rien.

Je ne vais pas payer un 18kva pour pouvoir charger mon auto.

Je règle a 6A soit 1380W x 3 soit 4kW, je n'utilise que du photovoltaïque de 10h a 16h, donc gratuit.

Sinon, en heure creuse sur batterie virtuelle a 8A.

Il y a 4 heures, artoutitou a dit :

On cable un 6mm² pour des plaques a induction de 8kW, du 2.5mm² pour une greenup de 3.2kW, mais il faudrait un 10mm² pour une voiture.

Il est plutôt préférable de ce référer aux tableaux des sections/intensités/longueur pour définir la section d'un câble.

C'est pourtant bien aux abaques de sections/intensités que je me réfère...

1/ Concernant la sécurité électrique en général uniquement

• Un circuit de plaque à induction, c'est 6mm² protégé par un disjoncteur 32A, c'est OK.

• Le circuit du message auquel je répond, c'est 6mm² protégé par un disjoncteur 40A, c'est pas bon.

En terme de sécurité (donc sans parler encore de ce qu'il y a au bout du circuit), soit il faut augmenter le circuit en 10mm², soit il faut réduire le calibre du disjoncteur en 32A.

2/ Concernant spécifiquement l'alimentation électrique d'une borne, pourquoi on met un disjoncteur 40A + circuit 10mm² ?

"La norme NF EN-61439 impose que le courant d’emploi d’un disjoncteur ne peut dépasser 80% son courant nominal". Donc une borne, qui un courant d'emploi de 32A, implique une protection (disjoncteur) de 40A. Si on se réfère aux abaques, une protection 40A (arrondi à la ligne 41A puisqu'on arrondi toujours au cas le moins favorable) implique donc l'utilisation de câbles de section 10mm² minimum.

Note au passage: Dans le cas d'une borne, le courant d'emploi est égale au courant nominal, puisqu'une borne 32A s'utilise en général à 32A, même raisonnement avec une prise renforcée 16A qui se protège avec un disjoncteur 20A.

Le courant d'emploi d'une plaque à induction n'est pas de 32A, donc un disjoncteur 32A peut suffire. Maintenant, si dans une cuisine, il t'arrivai d'utiliser une plaque à induction à 32A pendant des heures chaque fois que tu l'utilises, alors il faudrait plutôt mettre un disjoncteur de 40A, et donc la câbler en 10mm².

Modifié il y a 28 minutes28 min par alex42