Premières experiences de charge Ionity - Déception

[Électrochoqué]

Ok, merci 

[5qinoI]

Personnellement, après un mois d'utilisation de la charge sur Ionity, voici le bilan de mon mois d'Octobre :

 

711 kWh chargés

370 minutes passées

106.16€ facturés

 

Soit une puissance moyenne de 116kW et un tarif de 0.15€/kWh. Si je rajoute l'abonnement à 13€ (que je ne paie pas encore puisque c'est la première année, ça fait un coût du kWh à 0.17€, encore très en dessous de Tesla, l'ouverture des SuC Testa n'aura qu'un intérêt de dépannage de mon point de vue...

 

C'est étonnamment proche de ce que j'ai lu dans les posts précédents et semble indiquer une faiblesse du réseau à délivrer la puissance max.

 

Je charge dans la très grande majorité des cas en sortant d'autoroute après une heure de route environ en arrivant avec 10 à 30% de batterie.

Le profil "type" de la courbe de charge est : 5 minutes à 60/70kW puis une poussée à 120/140kW et une chute à 90kW en arrivant aux 80%, j'arrête alors la charge.

Curieusement, il m'arrive très occasionnellement de passer au chargeur juste en sortant de chez moi (6 minutes de routes et assez froid en ce moment (Orléans), j'ai alors 185kW au lieu des 120/140 après les quelques minutes à 60/70.

Il m'est arrivé 3 ou 4 fois d'avoir les 220kW, une fois en changeant de borne après 15 minutes passées à 60kW.

L'offre Ionity est décevante en performances pures, mais elle reste malgré tout compétitive en tarif. Reste la durée des charges qui elle est, du coup, bien supérieure aux 18 minutes annoncées...

 

[5qinoI]

J'en profite pour rajouter qu'à 0.15€/kWh, c'est un tarif qui permet même de concurrencer la charge à domicile, ce qui fait que je charge plus sur Ionity que chez moi désormais...

[5qinoI]

Le 31/10/2021 à 10:07, crazyfrog a dit :

A priori ce n'est pas le cas sur IONITY ( https://blog.acoze.org/ionity-recharge-des-vehicules-electriques-a-tres-haute-puissance/ ) . Si les fonctionnements semblent aléatoires ou avec des puissances de charge réduites, il y a peut-être d'autres causes possibles comme la surchauffe par exemple, ou des pannes informatiques intermittentes. Ce qui m'inquiète c'est que le réseau a déjà trois ans d'expérience et j'ai l'impression que le taux de charge réussi du premier coup avec une puissance nominale est encore loin de 95% ( 5% d'échec c'est beaucoup, une charge sur 20 ). Un exemple vu cet été sur l'aire de Montélimar: sur 4 véhicules 3 ont du changer de borne. Ceci dit la charge en 800V ca reste encore rare, donc à mon avis ils n'ont pas encore essuyé tous les plâtres. Je m'interroge aussi sur la fiabilité dans le sud avec les grosses chaleurs d'été: on risque d'avoir des problèmes spécifiques qui n'existent pas dans les pays nordiques.

Je me demande si tu ne touches pas du doigt un phénomène que je n'avais pas encore envisagé, peut-être en effet que les bornes ont du mal à "basculer" dans un mode 800V, ce qui pourrait expliquer que nous ayons du mal à atteindre régulièrement les 220kW.

Le standard CCS étant limité à 500A, la puissance max en 400V est donc d'environ 200kW...

Je ne suis pas technicien et ce n'st donc qu'une intuition...

[Soann]

Le 02/11/2021 à 10:26, 5qinoI a dit :

J'en profite pour rajouter qu'à 0.15€/kWh, c'est un tarif qui permet même de concurrencer la charge à domicile, ce qui fait que je charge plus sur Ionity que chez moi désormais...

Pas très bon pour la batterie ça. il faut privilégier les charges AC.

[5qinoI]

Le 02/11/2021 à 10:53, Soann a dit :

Pas très bon pour la batterie ça. il faut privilégier les charges AC.

Peut-être... Rien ne vient réellement corroborer cela, notamment sur les modèles dont la batterie est protégée par un système de contrôle de la température. Ce qui est important, c'est surtout les 10 deniers pourcents, à une extrémité ou l'autre de la capacité qui sont à préserver. C'est ma quatrième électrique et je n'ai jamais particulièrement fait attention à la puissance de charge, je n'ai jamais constaté de dégradation particulièrement avancée.

[fsharp]

Après mes 7 dernières recharges sur Ionity voici le bilan:

 

113 min / 248 kWh / 32,78 euros.

 

0.13€/kWh

 

Pas mal quand même

Modifié novembre 5, 2021 par fsharp

[5qinoI]

Pas mal en effet, c'est mieux qu'à la maison !

[Yan78]

Une capture d’écran sur une recharge avec beaucoup d’info sur la vitesse de recharge en fonction des températures;

je mets également la vidéo ci dessous qui concerne plus l’affichage tête haute dans laquelle j’ai fait la capture sur la recharge.

 

[AlexaRom]

Le 08/11/2021 à 20:46, Yan78 a dit :

J’ai pas regardé mais quand je vois la capture d’écran : je prendrais tout ce qu’il (ou elle) dit avec de grosses pincettes puisqu’il (ou elle) ne sait même pas recopier des chiffres sans se planter d’unités (et donc en plus, il ou elle ne comprend même pas les chiffres qu’il ou elle recopie …).

 

La puissance de charge devrait être en kW et non kwh.

[5qinoI]

Le 09/11/2021 à 07:48, AlexaRom a dit :

J’ai pas regardé mais quand je vois la capture d’écran : je prendrais tout ce qu’il (ou elle) dit avec de grosses pincettes puisqu’il (ou elle) ne sait même pas recopier des chiffres sans se planter d’unités (et donc en plus, il ou elle ne comprend même pas les chiffres qu’il ou elle recopie …).

 

La puissance de charge devrait être en kW et non kwh.

Pas tout à fait d'accord avec toi, la colonne est dénommée Speed (vitesse) et non Power (puissance), or pour une vitesse il faut bien une unité de temps qq part. Si tu recharge à 145kW, on peut légitimement penser que tu recharges à 145kWH (et non 145 kWh).

De mon point de vue l'unité n'est pas erronée.

[AlexaRom]

Le 10/11/2021 à 22:51, 5qinoI a dit :

Pas tout à fait d'accord avec toi, la colonne est dénommée Speed (vitesse) et non Power (puissance), or pour une vitesse il faut bien une unité de temps qq part. Si tu recharge à 145kW, on peut légitimement penser que tu recharges à 145kWH (et non 145 kWh).

De mon point de vue l'unité n'est pas erronée.

Encore loupé.

kwh c’est une quantité, pas une vitesse.

 

si on veut absolument se dire que tu as raison, comme pour la vitesse en voiture (km/h), il faudrait écrire « kw/h » 

[Yan78]

Bien sûr l’unité de mesure retranscrite n’est peut être pas précise ou la bonne, et même si la précision doit être de mise pour crédibiliser un retour,  cette vidéo est une des premières qui montre surtout la température de la batterie en fonction du pourcentage de charge et la vitesse atteinte par la borne de recharge.

cela ne fait pas foi mais a le mérite de donner des indications; il faut juste savoir prendre un peu de recul.

A titre perso ce qui m’intéressait c’était de voir à partir de quelle température la charge rapide s’optimisait. Avec l’hiver qui approche et les bon outils de diagnostique cela permet d’aider pour optimiser sa recharge sur un long trajet. 

Modifié novembre 12, 2021 par Yan78

[e-Lionel]

Le 10/11/2021 à 22:51, 5qinoI a dit :

Pas tout à fait d'accord avec toi, la colonne est dénommée Speed (vitesse) et non Power (puissance), or pour une vitesse il faut bien une unité de temps qq part. Si tu recharge à 145kW, on peut légitimement penser que tu recharges à 145kWH (et non 145 kWh).

De mon point de vue l'unité n'est pas erronée.

Les unités ne se décident pas tout seul dans son coin.

Une puissance de charge s'exprime en kiloWatt , de symbole kW (et la majuscule, c'est pour rendre hommage a monsieur James Watt).

Pour une vitesse de charge, il n'y a pas d'unité officielle me semble-t-il, mais le plus correct serait une vitesse en km/h, c'est-à-dire le nombre de kilomètres d'autonomie récupérés en une heure de charge.

Ou, si on veut rester dans le domaine électrique, une vitesse en kWh / h, strictement identique à une puissance en kW d'un point de vue unité, mais qui exprime une quantité d'énergie (kWh) récupérée par unité de temps (h).

Tout le reste, les kW/h , les puissances en kWh , ça n'existe pas et ça montre que vous ne faites pas l'effort d'apprendre. Je rappelle que vos grands parents payaient déjà leur facture EDF en kWh il y a 60 ans ... Allez les newbies, c'est le moment de s'y mettre !😜😜😜

[Nedstark31]

En voilà un qui du jus💡

[5qinoI]

Le 11/11/2021 à 09:33, AlexaRom a dit :

Encore loupé.

kwh c’est une quantité, pas une vitesse.

 

si on veut absolument se dire que tu as raison, comme pour la vitesse en voiture (km/h), il faudrait écrire « kw/h » 

Ca ne voudrait rien dire... kWh/H à la rigueur... Mais je ne vois pas l'intérêt de doubler la notion de temps.

Si tu charges à 140kW, pendant une heure, tu te retrouves bien avec 140kWh, donc pour une comparaison des vitesses de charge, ça tient la route, en tout cas de mon point de vue.

Son unité n'est pas conforme à la norme, mais de là à dire que toute la vidéo est sans intérêt simplement parce qu'elle ne met pas la nomenclature idéale, je trouve cela un peu excessif.

D'ailleurs, je prends en compte ton commentaire malgré ton erreur de nomenclature (kW/h), accorde lui le bénéfice du doute.

[AlexaRom]

Le 11/11/2021 à 21:49, 5qinoI a dit :

Son unité n'est pas conforme à la norme, mais de là à dire que toute la vidéo est sans intérêt simplement parce qu'elle ne met pas la nomenclature idéale, je trouve cela un peu excessif.

"je prendrais tout ce qu'il ou elle dit avec des pincettes"

ça c'est c'est ce que j'ai écrit.

jamais marqué "toute la vidéo est sans intérêt" ...

Modifié novembre 12, 2021 par AlexaRom

[5qinoI]

Interprétation erronée de ma part alors.

Désolé.

[Winnie-doubs]

Bonjour,

 

J'ai acheté la iONIQ5 pour un des critères qui est sa recharge rapide.

Je réalise des déplacements souvent sur Autoroute Française et je dois dire que je n'ai jamais eu jusqu'à maintenant une recharge supérieur à 130kw même en arrivant à 10% par température de 15 degré et ayant roulé au moins 1h30 sur autoroute.

Dommage que nous ne puissions pas nous même enclencher un préchauffage de batterie.

Je suis un peu déçu. Surtout que cette fois le véhicule totalise 10'000km et chargé à 100% n'affiche plus de 279km d'autonomie. Etonnant non ? (petite précision il fait entre 0° et 4° en ce moment)

 

Merci,

Modifié novembre 21, 2021 par Winnie-doubs

[AlexaRom]

Le 21/11/2021 à 02:50, Winnie-doubs a dit :

Je suis un peu déçu. Surtout que cette fois le véhicule totalise 10'000km et chargé à 100% n'affiche plus de 279km d'autonomie. Etonnant non ? (petite précision il fait entre 0° et 4° en ce moment)

Si tu fais quasi que de l'autoroute an 130 km/h en ce moment par température basse, non rien d'étonnant, c'est à peine l'autonomie dans ces conditions donc plutôt logique.

[sarti]

Le 21/11/2021 à 02:50, Winnie-doubs a dit :

Je suis un peu déçu. Surtout que cette fois le véhicule totalise 10'000km et chargé à 100% n'affiche plus de 279km d'autonomie. Etonnant non ? (petite précision il fait entre 0° et 4° en ce moment)

Chez Hyundai, l'autonomie affichée est calculée selon tes habitudes de consommation. Donc si tu fais beaucoup d'autoroute, ce n'est pas étonnant.

[jumpingjackfly]

Le 21/11/2021 à 13:47, sarti a dit :

Chez Hyundai, l'autonomie affichée est calculée selon tes habitudes de consommation. Donc si tu fais beaucoup d'autoroute, ce n'est pas étonnant.

Venant du monde du VT, c'est assez déroutant au début mais au bout d'un moment, ca parait plus logique et maintenant, je préfère ce mode de calcul. Ca a plus de sens que dans les VT où l'ODB se contente de multiplier simplement la quantité d'énergie disponible (réservoir) par la consommation moyenne de la voiture. Après ca peut surprendre voir faire peur quelques fois sur la I5, après avoir tartiner un peu. 

[Winnie-doubs]

Le 21/11/2021 à 12:44, AlexaRom a dit :

Si tu fais quasi que de l'autoroute an 130 km/h en ce moment par température basse, non rien d'étonnant, c'est à peine l'autonomie dans ces conditions donc plutôt logique.

Merci de l’info.

Ont ne peut pas modifié ça ou réinitialiser ? (Sachant que j’ai remis les différents compteurs à zéro)

 

Merci,

 

[AlexaRom]

Le 21/11/2021 à 14:59, Winnie-doubs a dit :

Merci de l’info.

Ont ne peut pas modifié ça ou réinitialiser ? (Sachant que j’ai remis les différents compteurs à zéro)

 

Merci,

 

Oui on peut modifier : en roulant plus à l’économie ensuite (en roulant moins vite, en faisant de la ville, etc) 😅

non, que je sache, on ne peut pas simplement réinitialiser cette autonomie prévisionnelle

[5qinoI]

Le 21/11/2021 à 15:56, AlexaRom a dit :

Oui on peut modifier : en roulant plus à l’économie ensuite (en roulant moins vite, en faisant de la ville, etc) 😅

non, que je sache, on ne peut pas simplement réinitialiser cette autonomie prévisionnelle

Sur le Kona, quand je sortais de révision, il m'affichait à nouveau l'autonomie maximale possible (plus de 400km). Elle retombait bien vite ensuite.

Je suppose que sur le Ioniq5, ce sera pareille, mon premier entretien approche, je vous dirai ça.

Tout ça pour dire que la réinitialisation doit être possible, mais probablement seulement en faisant un reset profond de l'odb, ce qui ne doit être possible qu'en concession.