Préconditionnement manuel de la batterie

[JoFloGab]

Le 01/10/2024 à 08:53, Grand-Vince a dit :

Plus de transparence, c'est prévu
Par contre je peux pas vous dire si ça ira jusqu'au lancement manuel du préconditionnement

Curieux, comment vous savez çà? 

Je vois la suggestion dans le ConnectClub, mais sans réponse de la part de Renault....

 

[Grand-Vince]

Salut à tous, petit test ce midi
Je voulais voir si on pouvait lancer le préconditionnement de la batterie à l'arrêt, en indiquant une station de recharge proche (1km) comme destination dans le GPS

Alors, effectivement ça marche, mais en plus j'ai pu constater le regain de capacité avec l'augmentation de la température de la batterie :

 

- je mesure une consommation des CTP de 4.9 kW en moyenne sur 14'30" pour passer de 10°C à 20°C, ce qui nous donne une consommation d'énergie de 1.2 kWh environ

 

- tout en consommant 1.2 kWh, la quantité d'énergie dans la batterie... augmente avec l'effet température, capacité de départ 54.8 kWh, capacité à la fin : 55.1 kWh (je précise que je suis pas branché évidemment) 😅

 

Modifié décembre 19, 2025 par Grand-Vince

[Fernandn]

Oui en réchauffant la batterie en hiver l’autonomie augmente.

Les électrons gagnent en mobilité.

C’est pour cela qu’en roulant en hiver pour un long trajet il est important de partir à 100% pour rouler longtemps afin de bien réchauffer la batterie jusqu’au point du super chargeur.

[Grand-Vince]

Le savoir, c'est bien. L'expérimenter, c'est encore mieux
Et puis d'expérience, la batterie ça chauffe pas de ouf en roulant... Ni en chargeant à 7kW avant de partir

[Pich]

très intéressant, merci !

[Fernandnaudin]

C'est assez marrant en effet pour avoir testé ce WE 2 cas de figure avec les mêmes conditions météo et température de 4 degrés.

Un démarrage batterie à température ambiante (soit 15 degrés) dans mon garage avec conso à 17kw/100.

Démarrage 1h après la charge de batterie température du garage 16 degrés et conso 15kw/100.

Modifié décembre 23, 2025 par Fernandnaudin

[Scenicacricri]

Pour avoir testé en convoyage hiver en dessous  de 0 sur une tmy  la recharge étant programmée sur un superchargeur,  le préconditionnement a commencé 57 minutes avant,  je suppose que c'est pour utiliser la pompe à chaleur au mieux,  vu qu'elle récupère la chaleur du moteur, c'est qui bouffe moins d'énergie qu'un thermoplongeur. 

Sur tesla   on peut démarrer le préconditionnement manuellement,  pour autant,  si vous lancez le préconditionnement pour aller au superchargeur à 10 minutes en plein hiver,  vous n'atteindrez jamais le maximum de recharge.  

Au passage,  quand on recharge à froid sur un chargeur rapide,  on constate un écart sérieux entre la quantité de kwh rechargés et les kwh facturés,  c'est normal,  une partie des kwh consommés se perdent en calories car la batterie résiste à la charge et se réchauffe.  Ceux qui ont déjà utilisé les chargeurs de batteries dits rapides sur des batteries standard savent qu'on récupère sa batterie bien tiède après une charge.  Une occasion de vérifier cette maxime du brave Lavoisier "rien ne se perd,  rien ne se crée,  tout se transforme "  quand vous rechargez une batterie très froide,  une partie des kwh que vous injectez part en chaleur et réchauffe votre batterie. Si vous démarrez une charge à 10% la courbe de charge va monter avant  de trouver son maximum car la charge aura réchauffé la batterie et de redescendre à mesure qu'elle est chargée..