Le week-end, le patron de Total conduit une voiture… électrique !

C'est le titre d'un article publié ce jour par Ouest France.

Certes l'article nuance : « Cependant, si le PDG de Total et sa femme conduisent une voiture électrique pour leurs besoins privés, ils continuent à s’appuyer sur les énergies fossiles pour un usage professionnel. « Bien sûr, ma voiture de fonction a un moteur à combustion interne. Pour parcourir de longues distances, je n’utilise pas de voiture électrique », a-t-il précisé.

Les pionniers que nous sommes en fréquentant ce forum savent bien que s'il est déjà possible de parcourir de longues distances en VE, nous savons aussi que ce n'est, dans la situation actuelle, ni simple ni sans aléas...

Dans l'objectif de favoriser le changement des pratiques et la conversion à l'électromobilité, il n'en reste pas moins que cet article démontre /illustre la pertinence de promouvoir une stratégie d'appropriation progressive...

Et du coup, pensez-y et faites le savoir : " Pour votre seconde voiture du foyer, choisissez une VE"

Moi je dirais plutôt l'inverse, si une charge de la batterie suffit pour le quotidien utiliser un VE comme voiture principal et garder un VT comme seconde voiture pour les grandes distances occasionnel.

Bonjour,

 

Perso j'ai besoin de deux véhicules. Donc le VE est bien le deuxième véhicule du foyer de part son kilométrage annuel. Il est dédié au déplacement Maison - Travail pour moi et déplacement famille péri urbain.

Bonjour

une seule voiture suffit dans tous mes cas de figure

donc économie maximum

mais il ne fallait pas compter sur le pdg de total pour en faire autant

surtout que lui, ce n'est pas une voiture qu'il utilise pour ses grand déplacement, mais un jet privé

mais pour cela, mes moyens financiers ne sont pas à la hauteur et ça me gênerais vis à vis de la planete

 

Patrick

@XBOS

Je suis d'accord mais l'idée est d'amorcer par étapes un tel processus., sans peur... Et il y a là un vecteur important de diffusion / d'appropriation des VE dans toute la population...

Nous savons tous (puisque nous sommes passés par là!) que essayer un VE c'est l'adopter et qu'au fil du temps (et de l'amélioration indispensable des infrastructures) le VE devient le véhicule principal.

Pour ma part, je n'ai plus de VT.

Une HYUNDAI Ioniq, une TESLA Model S et cela couvre 100% de mes déplacements.

Un choix écologique et économique.

Quand j'ai acheté ma e-up on m'a demandé à la concession si c'était comme 2em voiture, j'ai répondu que non que c'était la voiture principale et de ce fait je fait la plupart des déplacements avec. Seul j'ai toujours su m'adapter au contraintes, c'est en famille que c'est plus difficile et à plusieurs reprise le choix de la VT de madame fut la meilleure solution.

Mais au final celle qui a le plus de kilomètres par ans c'est bien la VE dont c'est le véhicules principale du ménage.

Quand j'ai acheté ma e-up on m'a demandé à la concession si c'était comme 2em voiture, j'ai répondu que non que c'était la voiture principale et de ce fait je fait la plupart des déplacements avec. Seul j'ai toujours su m'adapter au contraintes, c'est en famille que c'est plus difficile et à plusieurs reprise le choix de la VT de madame fut la meilleure solution.

Mais au final celle qui a le plus de kilomètres par ans c'est bien la VE dont c'est le véhicules principale du ménage.

Moi je dirais plutôt l'inverse, si une charge de la batterie suffit pour le quotidien utiliser un VE comme voiture principal et garder un VT comme seconde voiture pour les grandes distances occasionnel.

 

+1 mon VE est devenue mon véhicule principale

Fred

A toutes fins utiles (?), je précise mon propos.

A l'occasion de cet article de presse, il s'agit de débattre d'un vecteur "pédagogique" possible pour favoriser l'élargissement du périmètre actuel des électromobilistes.

Pour attraire plus de nouvelles personnes encore adeptes du "tout VT", l'idée consiste, lorsqu'il y 2 voitures dans leur foyer, à ce que nous (= les pionniers) les incitions à réfléchir à ce que la seconde devienne une VE. Car cela représente un potentiel important de progression, avec de possibles effets "boule de neige".

- D'une part les VE actuels disposent de l'autonomie suffisante pour effectuer "sans risque" les trajets du quotidien et la position en 2° voiture s'accorde avec l'offre des constructeurs, encore fort limitée au regard des besoins principaux d'une famille.

- D'autre part cela induit le développement d'un marché VE d'occasion, avec forcément la question de ne plus avoir obligatoirement à louer la batterie s'agissant du VE majoritaire, la Zoé...?.

- Enfin cela exige aussi de faire progresser les infrastructures de recharge de proximité (domicile et travail) pour ceux en appartement sans parking.

Bonjour

c'est l'un de mes arguments phare

si 2 voitures au foyer, sauf exception rare, l'une des 2 peut très facilement être un VE, pour le trajet le plus long,si dans les limites d'autonomie du VE, pour les économies les plus fortes

et

pour les tout petits déplacement locaux ou le diesel souffre plus que tout

 

Patrick

Mais au final celle qui a le plus de kilomètres par ans c'est bien la VE dont c'est le véhicules principale du ménage.

 

C'est aussi ce que je constate dans mon entourage, chez ceux qui ont un VE.

Pour ma part, je n'ai plus de VT.

Une HYUNDAI Ioniq, une TESLA Model S et cela couvre 100% de mes déplacements.

Un choix écologique et économique.

 

Chercher l'erreur

Pour ma part, je n'ai plus de VT.

Une HYUNDAI Ioniq, une TESLA Model S et cela couvre 100% de mes déplacements.

Un choix écologique et économique.

 

Chercher l'erreur

Si il compare la model S a un véhicule comparable ( classe s / série 7/ a8 ) c'est sûrement économique.

Tous le monde ne roule pas en clio....

Et tout le monde ne roule pas en classe S non plus, y a plétore de voitures entre la clio et la classe S...

Bonjour

tout est relatif

Djoul62 l'a écris

la vrai économie/écologie serais de .... marcher pied nu

mais dans notre monde moderne je préfère quelqu'un qui roule en model S qu'en grosse cylindrée th

en ayant les même moyens financiers

presque tout le monde pourrait se payer une ion/C0 mais très peu le font

 

Patrick

Et tout le monde ne roule pas en classe S non plus, y a plétore de voitures entre la clio et la classe S...

Et tous le monde ne roule pas en tms.

Chacun a des budgets et des exigences différente...

 

Mais il est raisonnable de dire que rouler en tms revient moins cher qu'en classe s peut être meme qu en classe E.

Entre mon épouse et moi, on fait dans les 60000 km par an pour les 2 voitures réunies.

 

Le budget carburant était d'environ 600€/mois.

 

La Ioniq est payée et la mensualité de la TMS est de 400€/mois. Les charges sont comprises entre 1€ et 1,6€/100 km.

 

Je vous laisse faire les calculs sans compter les entretiens 3 par an (pour les 2 voitures).

 

Je m'y retrouve sans problème, je ne passe plus a la pompe et c'est bon pour la Planète.

 

Je peux dire "économique" [emoji6]

la mensualité de la TMS est de 400€/mois.

 

Heu 400€ / par mois une TMS ?!, t'as du balancer un bon 30 000€ en apport alors

Certainement entre 30 et 40 000€ soit le prix dune voiture classique ( 3008 par exemple )

La mensualité en plus remplace le budget essence.

 

A la revente il retrouvera bien plus d'argent qu'avec une 3008.

 

Bref pour le meme prix qu'une voiture commande par beaucoup de Français il roule en tms et a la fin il lui restera plus d'argent !

Certainement entre 30 et 40 000€ soit le prix dune voiture classique ( 3008 par exemple )

La mensualité en plus remplace le budget essence.

 

T'es un peu large avec tes chiffres, un 3008 ça coute pas aussi cher et son budget essence n'aurait pas été de 400€ par mois pour une seule voiture

Mais je suis d'accord que vaut mieux de toute façon acheter une Tesla qu'une thermique de même catégorie / prix !

Prix bas de gamme 26 400€ et très peu de remise.

On est très vite a plus de 30 000€.

 

J'ai grossi les traits mais je suis sur que si on pose la chose sur papier une tms vs une 508 ( pour rester dans les berline ) sur 4 ou 5 ans après revente la tms doit pas trop mal sen sortir

une tms neuve avec une 508 neuve ?

sinon comme disent certain on compare des choux et des carottes

en plus la tesla a déjà 3 ans donc dans 5 ans elle aura plus de garantie et un fort kilométrage a mon avis rédhibitoire pour revendre un bon prix

c'est plus une voiture pour se faire plaisir qu’économique (sauf a comparer a une vt equivalente bien sur)

C'est quoi une tms

Tesla Model S.. ça semble pourtant évident vu qu'on en parle plus haut