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Photos, infos... Megane E-Tech Electric

Messages recommandés

Il y a 3 heures, Remy a dit :

 

La logique, c'est peut-être que la batterie 40 kWh ne supporterait pas une charge DC suffisamment rapide ?

Peut-être que la charge AC à 22 kW est déjà proche du maximum qu'elle peut encaisser ?

Si c'est pour mettre une DC 40 kW en option à 1000€...

Il vaut mieux proposer l'option à 1000€ que de ne pas la proposer :

- dans le 1er cas, les longs trajets occasionnels sont impossibles (ou exceptionnels en 22 kW)

- dans le second cas, ils se font assez facilement, même sans une grosse batterie, et ce sera d'autant plus vrai que le nbre de bornes THP sera plus élevé.

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il y a 29 minutes, sas13 a dit :

Peut-etre, mais créer une SASU ou devenir auto-entrepeneur n'est pas très compliqué non plus, et ne coute rien (sauf un peu de temps)

Enfin on a l'explication: Renault fait ce qu'il peut pour relancer la startup-nation 🙂

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il y a une heure, raoul a dit :

A priori, cette fois -ci Renault n' à pas "oublié " le refroidissement liquide, donc cela devrait permettre une recharge rapide.

Il reste à connaître les contraintes éventuelles dûes  à la batterie " ultra fine ", mais à priori , cela ne devrait pas être trop pénalisant

Les deux batteries ont la même épaisseur (11cm). Et le même poids aussi ...? Aucun journaliste n'a pensé à demander pourquoi toutes les versions étaient à 1624 kg malgré la différence de capacité.

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Il y a 13 heures, MrFurieux a dit :

Les deux batteries ont la même épaisseur (11cm). Et le même poids aussi ...? Aucun journaliste n'a pensé à demander pourquoi toutes les versions étaient à 1624 kg malgré la différence de capacité.

Non la version 40kWh sera plus légère, c'est le même pack de batterie mais avec moins de modules. Je tablerai sur 50 à 100kg de moins

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Il y a 14 heures, e-Lionel a dit :

Il vaut mieux proposer l'option à 1000€ que de ne pas la proposer

Sauf si on espère rendre la version de base "invendable" et donc commercialiser à la place des versions plus coûteuses.

Modifié par Remy

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Il y a 8 heures, MrFurieux a dit :

source...?

pas besoin de sources sur le poids, je n'ai pas fait d'affirmation...

En revanche je te garantie que le pack est identique mais avec moins de modules (8 au lieu de 12). source : interne constructeur ;)

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Il y a 4 heures, fil45 a dit :

pas besoin de sources sur le poids, je n'ai pas fait d'affirmation...

En revanche je te garantie que le pack est identique mais avec moins de modules (8 au lieu de 12). source : interne constructeur ;)

J'image que @MrFurieux posais la question de la source car les communiqués officiels de Renault ne font pas de distinction entre les 2 batteries pour le moment.

 

Par exemple dans : https://fr.media.renault.com/actualites/cp-megane-417d-e3532.html

=> "Poids 1624 kilos" (Aucune précision du modèle de batterie)

Ou encore:

=> "Nouvelle Mégane E-TECH Electric bénéficie d’une batterie entièrement nouvelle de 395 kilos"

 

Il n'y a aucune doute que la petite batterie soit moins lourde que la plus grosse (ils semblent indiquer que la modules seront identiques, donc même chimie NMC, et donc même densité), mais pour le moment les infos officielles que j'ai trouvé ne disent pas si les poids donnés sont pour la 40 ou la 60kWh. A un poids de 395kg, c'est sûrement la 60kWh, donc la 40kWh pourrait tourner autour de 100kg de moins, donc peut être proche de 1500kg, si le 1624kg est bien donné aussi pour 60kWh et pas pour le poids mini de la gamme...

 

 

Au passage, en lisant cet article, j'ai vu ce passage intéressant:

Citation

Pour offrir une sécurité sans compromis, Nouvelle Mégane E-TECH Electric bénéficie également du Fireman Access, une innovation née du partenariat unique existant depuis plus de dix ans entre Renault Group et les pompiers. Il s’agit d’un accès spécial qui permet aux équipes de secours devant faire face à une batterie en feu de la noyer rapidement, pour circonscrire les flammes en 5 minutes contre 1 à 3 heures pour un véhicule électrique qui en serait dépourvu.

Quelqu'un à déjà entendu parler de ce genre de système chez des concurrents ?

Je n'avais entendu parler de ce genre de solutions que pour du stockage stationnaire jusqu'ici.

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Il y a 9 heures, zeta a dit :

Au passage, en lisant cet article, j'ai vu ce passage intéressant:

Quelqu'un à déjà entendu parler de ce genre de système chez des concurrents ?

Je n'avais entendu parler de ce genre de solutions que pour du stockage stationnaire jusqu'ici.

A ma connaissance il n'y a que Renault qui le fait, et ça existe déjà sur les Zoé et Twingo.

Modifié par fil45

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Il y a 14 heures, fil45 a dit :

pas besoin de sources sur le poids, je n'ai pas fait d'affirmation...

En revanche je te garantie que le pack est identique mais avec moins de modules (8 au lieu de 12). source : interne constructeur ;)

Donc ça conforte la supposition que l'absence de DC sur la petite batterie est un choix commercial et pas une contrainte technique venant de la batterie (80 kW possible au minimum). Et tu n'aurais pas d'autres infos internes secrètes tant que tu y es ?

Sinon, ici un petit reportage depuis Munich de nos ennemis amis anglais qui sont extrêmement positifs pour une fois ("surprise star" !)

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il y a 25 minutes, Yannou78 a dit :

Dans ce reportage il est question du fait que la faible teneur en Cobalt de la batterie rendrait la perte d'efficacité limitée à faible température. D'où le fait que la pompe à chaleur soit une option ? Nous verrons...

Oui d'ailleurs c'est bizarre comme explication vu que le cobalt aide à basse température, non ?

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Bjorn Nyland est passé au salon (en visiteur, pas en presse), et a fait le tour de la megane. https://www.youtube.com/watch?v=IqW3AcL3Lic

On vois entre autre la fiche du modèle exposé:

image.png.eb30239bd224ea190e7749b57193b8f6.png

 

Affiché à 1771kg pour le modèle 160kW, qui a probablement la batterie 60kWh.

 

Ça ferais 147kg de plus que la batterie 40kWh dans ce cas (l'inverse de ce que j'imaginais dans le message au dessus).

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il y a 8 minutes, zeta a dit :

Affiché à 1771kg pour le modèle 160kW, qui a probablement la batterie 60kWh.

Ça ferais 147kg de plus que la batterie 40kWh dans ce cas (l'inverse de ce que j'imaginais dans le message au dessus).

C'est le poids à vide incluant le conducteur, il faut retirer 75 kg je crois.

Il y a aussi la conso WLTP de 16,1 kWh / 100, c'est pas mal.

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il y a 47 minutes, Yannou78 a dit :

Cette conso là inclu les pertes lors de la charge. On ne peut donc pas calculer l'autonomie avec... 

Oui, et on ne sait pas si les 16,1 correspondent à la version 450 km WLTP ou 470. Mais en tout cas c'est pas très loin de la conso des Tesla

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Il y a 11 heures, VEisFuture a dit :

Conso WLTP? Pour une batterie de 60 kWh cela donnerait donc une autonomie WLTP de 372 km, pas terrible!

La conso WLTP est l'image de ce qui "rentre" dans la batterie de la voiture.

C'est la valeur de consommation qui est interessnate car elle inclus le spertes de charge et est donc representative de ce que tu vas payer

La consommation (capacité batterie/autonomie) ne veut rien dire, d'une part car la capacité batterie n'est pas homologuée et donc le constructeur peut fournir la batterie qu'il veut et d'autre part cela n'a aucun interet pour le client.

 

Si ca conso capacité/autonomie est de 12 kWh/100 km mais que sa conso aavec pertes de charge est à 21 kWh/100 km, et bien elle est pire qu'une voiture qui consomme 16 kWh/100km mais qui a besoin de 20 kWh/100 km

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il y a 13 minutes, oursgentil a dit :

La conso WLTP est l'image de ce qui "rentre" dans la batterie de la voiture.

C'est la valeur de consommation qui est interessnate car elle inclus le spertes de charge et est donc representative de ce que tu vas payer

La consommation (capacité batterie/autonomie) ne veut rien dire, d'une part car la capacité batterie n'est pas homologuée et donc le constructeur peut fournir la batterie qu'il veut et d'autre part cela n'a aucun interet pour le client.

 

Si ca conso capacité/autonomie est de 12 kWh/100 km mais que sa conso aavec pertes de charge est à 21 kWh/100 km, et bien elle est pire qu'une voiture qui consomme 16 kWh/100km mais qui a besoin de 20 kWh/100 km

C'est à nuancer. La voiture qui consomme moins mais perd plus à la charge garde l'avantage de faire plus de distance entre deux charges, même si la charge coûte plus cher. Et même le "plus cher à charger" n'est pas certain en pratique, par ex si ta conso meilleure économise un arrêt sur autoroute.

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il y a 29 minutes, oursgentil a dit :

Comme quoi tu melanges tout.

Je te parle de consommation, tu me parles d'autonomie

 

 

il y a 9 minutes, sas13 a dit :

consommation (en roulant) et autonomie ne sont ils pas liés?

Bin oui autonomie = capacité / consommation. Par contre la perte en charge va juste faire varier le prix du kWh mais rien d'autre (un peu le temps de charge mais marginalement). Dans ton exemple de 12kWh/100 et 21 au chargeur contre 16kWh/100 et 20 au chargeur je prends la 1ere sans hésiter. Je vais payer au pire le kWh 5% plus cher mais j'aurai 33% d'autonomie en plus !

Modifié par MrFurieux

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Il y a 11 heures, oursgentil a dit :

 

Si ca conso capacité/autonomie est de 12 kWh/100 km mais que sa conso aavec pertes de charge est à 21 kWh/100 km, et bien elle est pire qu'une voiture qui consomme 16 kWh/100km mais qui a besoin de 20 kWh/100 km

En effet, la 1ere va consommer 1 kWh/100 km en plus, soit un surcoût de 30€ à l'année (pour une moyenne de 15000km/an, et 

0,20€ le kWh).

Peut-être un peu plus avec des recharges sur autoroute... 

Mais pas de quoi fouetter un chat, comme on dit...

 

Les 2 critères déterminants pour un VE restent bien :

- l'autonomie sur autoroute pour de longs trajets (y compris les différents facteurs qui peuvent influencer cette autonomie, aérodynamisme, PAC, ...)

- l'efficacité de la courbe de charge , donc en particulier en CCS, toujours pour les grands trajets.

 

Avec 2 remarques :

- sur autoroute, la densification des bornes THP va atténuer les différences d'autonomie entre VE : une grande autonomie sera de moins en moins impérative pour voyager sereinement, par contre une conso efficiente sera un avantage (surtout pour la durée de recharge, pas tellement pour le gain financier qui restera très faible)

- les recharges pourront se faire sur des plages plus restreintes, jusqu'à 70% par exemple, puisque l'autonomie nécessaire pour aller à la prochaine borne sera également plus faible. En chargeant sur des plages restreintes, on exploitera la courbe de charge avec une puissance moyenne de charge plus élevée. Globalement, pour le même VE et la même quantité d'énergie rechargée, la durée totale des recharges, pour un parcours donné, sera plus faible, ce qui augmentera la disponibilité des bornes...

 

Bien entendu, il ne faut pas tomber dans l'excès inverse en installant une batterie trop petite, même avec un VE très efficient : avec un SoC de 80%, avoir 130 km d'autonomie à 130 km/h et pouvoir recharger en 10 minutes, c'est bien, mais psychologiquement on préférera sans doute avoir 260 km d'autonomie et pouvoir recharger en 20 minutes, même si cela revient au même... (Sauf sur le prix d'achat, les batteries coûtent assez cher par rapport aux prix global du VE).

Modifié par e-Lionel

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