Conduite semi-autonome

 

https://motorsport.tv/embed/ZYTiwash-essai-volkswagen-id-3-2020-conduite-semi-autonome

 

Un nouveau test de l'ID.3 proposé par « La Pause Garage » :

 

 

 

@jmjm merci pour la vidéo. Ça conforte nos choix mais ça me frustre... 

Il y a 2 heures, Wass a dit :

@jmjm merci pour la vidéo. Ça conforte nos choix mais ça me frustre... 

Effectivement, vidéo très instructive. Au passage, dans les vidéo de Bjorn Nyland, ce dernier râle car la prise de recharge est sur le côté passager. Mais dans cette vidéo, il donne une très bonne explication : cette prise est placée côté trottoir ! Comme ça, en cas de recharge en ville, le risque q'un véhicule circulant sur la chaussée accroche le connecteur n'existe pas. Perso, je n'avais pas pensé à cette raison, mais ça semble évident.

à l’instant, Tiberius a dit :

Effectivement, vidéo très instructive. Au passage, dans les vidéo de Bjorn Nyland, ce dernier râle car la prise de recharge est sur le côté passager. Mais dans cette vidéo, il donne une très bonne explication : cette prise est placée côté trottoir ! Comme ça, en cas de recharge en ville, en stationnement le long d'un trottoir, le risque q'un véhicule circulant sur la chaussée accroche le connecteur n'existe pas. Perso, je n'avais pas pensé à cette raison, mais ça semble évident.

 

 

Quelques infos pratiques dans cette video, comme le fait de laisser appuyé 3s le bouton REAR pour ensuite descente les 4 vitres d’un coup, ou encore d’utiliser deux doigts sur la barre de réglage de volume sous l’écran pour zoomer/dézoomer la carte, et toujours deux doigts sur le réglage de la température pour le chauffage des sièges...

J'ai cru lire quelque part un truc concernant le "Auto-Hold"

Au démarrage, il faut laisser la pédale de frein enfoncer

Mais si on la maintient, alors ça activerait le Auto-Hold.

 

Ceux qui l'ont vous pourriez tester ?

On va me prêter la Max cet après midi. Il faut bien que je m'occupe.

La max.... Ma max... Mad max !

 

Tu m'as pris de vitesse !

Qu'est ce que j'ai hate de tester ça!!!

il y a 14 minutes, Fox a dit :

Tu m'as pris de vitesse !

Qu'est ce que j'ai hate de tester ça!!!

Il est marrant ce Björn. Il s’amuse à poursuivre une voiture dans la nuit pour tester l’IQLight... « Like a ninja ! »

 

Je note, pour suivre ses vidéo régulièrement, qu’il a l’air de prendre plaisir au volant de l’ID3 et de lui trouver énormément de qualité (à la base, c’est un conducteur de Tesla, mais il a testé énormément de modèle depuis). Wunderbar !

C'est peut-être la caméra qui surexpose, les panneaux semblent tellement réfléchir la lumière.
Je me questionne sur leur lisibilité à l'oeil.

 

Le système n'est pas encore parfait, se prendre le "high beam" sur route mouillée voir carrément par temps de pluie c'est aussi rendre aveugle celui en face. Faut croire que la caméra qui détecte les véhicules a ses limites aussi rare fusse-t-il.

Modifié septembre 26, 20205 a par Nicky

il y a 7 minutes, Nicky a dit :

C'est peut-être la caméra qui surexpose, les panneaux semblent tellement réfléchir la lumière.
Je me questionne sur leur lisibilité à l'oeil.

Voir cette vidéo pour savoir comment fonctionnent les panneaux.

Je pense qu’à l’œil nu il n’y a pas de problèmes

 

Il me semble que l'oeil est un peu un caméra HDR alors que les camera sont facilement ébloui. 

En de meilleures termes : de mémoire la plage d'adaptation aux différences de luminosité est bien plus grande pour un oeil humain que pour un capteur électronique de caméra.

Pourtant il y en a au moins qui semble indiquer que son œil subi un peu trop de "retroreflection". N'oublions pas que les LED c'est du pur blanc, le réfléchissement en est d'autant plus éblouissant qu'avec des phares en blanc cassé ou qui teinte légèrement vers le jaune. Les voitures n'identifiant pas les panneaux comme des véhicules, c'est un plein phare qu'on lui envoie et qu'il nous réfléchit "dans la gueule".

À voir ce que ça donne sur des panneaux où il y a des trucs à lire.

 

 

Modifié septembre 26, 20205 a par Nicky

Hello,

Je pensais que les ralentissements automatiques à l’approche d’un virage, rond point etc... étaient gérés par l’ACC Adaptive Cruise Control.

 

Or, d’après le manuel d’utilisation en anglais disponible au format vidéo, cette fonction est appelée « Eco Assistance ».

 

Il est bien précisé que l’Eco Assistance est désactivée automatiquement (et temporairement) lors de l’utilisation du mode B ou de l’ACC.

 

 

il y a une heure, jmjm a dit :

Hello,

Je pensais que les ralentissements automatiques à l’approche d’un virage, rond point etc... étaient gérés par l’ACC Adaptive Cruise Control.

 

Or, d’après le manuel d’utilisation en anglais disponible au format vidéo, cette fonction est appelée « Eco Assistance ».

 

Il est bien précisé que l’Eco Assistance est désactivée automatiquement (et temporairement) lors de l’utilisation du mode B ou de l’ACC.

 

 

 

 

 

Ça marche aussi avec l'ACC. La différence c'est qu'avec Eco assistance tu as le pied sur la pédale pour contrôler la vitesse, donc la voiture te demande de lever le pied de l'accélérateur pour prendre le relais sur le freinage (de manière à récupérer le plus d'énergie possible ?) quand elle détecte un événement qui va impacter la vitesse. Si tu lèves pas le pied ou si tu veux que la voiture ne freine plus tu rappuies sur l'accélérateur.

 

L'ACC intègre la même fonctionnalité qu'ils ont simplement déportés en mode "standalone" quand c'est l'utilisateur qui gère la vitesse à la pédale, avant un événement, en lui donnant le nom "Eco assistance".

Avec l'ACC tu peux aussi reprendre le contrôle en appuyant sur l'accélérateur, la différence c'est que tu n'avais déjà pas ton pied sur la pédale avant que l'événement arrive.

 

ACC y gère tout (accélération/freinage/vitesse stabilisée), d'où le fait que Eco Assistance se désactive.

 

Eco assistance y gère juste la décélération à l'approche d'un "événement", le conducteur devant reprendre la main (enfin le pied ! 😅) pour la ré-accélération/stabilisation de la vitesse.

 

Le mode B, c'est l'utilisateur qui jauge à la pédale d'accélérateur sa décélération. Donc forcément pas compatible avec éco assistance où la voiture te dit de lever le pied entièrement de la pédale.

Modifié septembre 27, 20205 a par Nicky

Et le manuel d’utilisation évoque également le Predictive Cruise Control (Extension de l’ACC).

 

 

Modifié septembre 27, 20205 a par jmjm

Le 24/09/2020 à 21:29, Tiberius a dit :

Conduite semi-autonome

 

https://motorsport.tv/embed/ZYTiwash-essai-volkswagen-id-3-2020-conduite-semi-autonome

C'est une id3 modifiée ou celle de serie  ? 

il y a 5 minutes, Ranu a dit :

C'est une id3 modifiée ou celle de serie  ? 

c'est un 1st (max je presume)

il y a 8 minutes, Ranu a dit :

C'est une id3 modifiée ou celle de serie  ? 

Elle n'est pas modifiée. Elle dispose (en version Max/Tech/Tour) du maintien dans la voie si tu l'actives.

En revanche ça ne dispense pas de garder les mains sur le volant (sans le tourner soi-même).

 

Après c'est toujours pareil, en fonction du marquage et de sa lisibilité on est pas à l'abri que...

 

Le mec est bête parce qu'il a juste à tenir le volant avec une main (sans fermeté) pour que le système ne lui dise pas toutes les 10 secondes de toucher son volant.. Cela dit en cas de bug ou un marquage absent soudainement d'un côté ou de l'autre de la route, tu pars dans le fossé ??? 🙃

Modifié septembre 27, 20205 a par Nicky

 

@Nicky Non je ne pense pas : si le marquage disparait elle tient une ou qques secondes mais peut paniquer et envoyer un signal pour dire de tenir le volant (ce que fait la Model 3)

pour ceux qui comme moi se posaient la question, c'est entretien tous les 2 ans, sans limite de KM