je sors juste de l'essai (trop court)

 

 

- jamais trouvé la vraie conso instantanée mais deux consos "pondérées" différemment

- super position pour ma stature avec vision parfaite de l'i-cockpit (que vraiment je kiffe)

- sièges vraiment agréables sur l'allure

- pour une pré-série, je trouve les finitions vraiment sympas, sachant que c'est une citadine et que je trouve la merco de mes parents moins bien finie

- pour avoir conduit pas mal de boites auto, je note que le réglage par défaut ressemble énormément au frein moteur de base des boites auto (du moins avant que les boite auto se modernisent), alors que le "B" (pourquoi "B" au fait ? ça devrait être le mode par défaut je trouve) a finalement un frein moteur très proche d'une thermique à boite manuelle, le B est du coup, forcément plus agréable et simple à utiliser pour ceux qui viennent d'une boite manuelle. J'ai noté néanmoins un certain lag entre le moment où on lève le pied et le moment où ça freine : je ne pense pas qu'il ne faut pas qu'il y en ait du tout mais je le trouve un poil long

- le mode eco est franchement trop mou du genou, je trouve, parfait pour la neige par contre, je pense, mais vraiment limite pour sortir d'un parking et traverser une rue quand il y a de la circulation ou pour s'insérer sur une autoroute/voie rapide => je ne m'en servirai vraiment que par chaussée très glissante, sinon, ce sera normal ou sport). à noter que le changement de mode semble en réalité simplement échelonner différemment le rapport entre l'enfoncement de la pédale et le couple demandé au moteur.

- curiosité : parait que ces pré-séries sont des versions dites "6" alors que les premières livrées officiellement en décembre-janvier seront des 9 donc trois évolutions depuis la production de celles des essais. invérifiable mais bon, je vous transmets

- curiosité 2 (qui n'est pas un point positif) : il y a lutte entre la lecture des panneaux et la cartographie de la version GPS. En effet, les accès autoroutiers/voies rapides de lyon sont passés de 90 à 70 il y a 3/4 mois environ et la carto de cette pré-série (j'espère pour les amateurs de GPS intégrés qu'elle sera plus à jour à la livraison) a encore le 90, résultat, la limite affichée sur l'i-cockpit oscille sans cesse entre 70 (à chaque lecture du panneau) et 90 de la carto... bref, pas mécontent de compter plutôt sur waze parce que c'est le genre de truc qui m'énerverait si j'avais ça au final.

 

j'ai testé la GT Line thermique au passage vu qu'elle s'emmerdait, sympa mais bon, je rêve déjà à l'électrique... ça m'a permis de constater par ailleurs que les jantes 17" donnent bien un ressenti plus tape-cul sur les revêtement irréguliers par rapport aux 16" de l'allure.

 

pour documenter quelques trucs :

Les jantes elborn 16" de l'allure, que je trouve très réussies :

Le cro et ses inscriptions de près

l'inscription sur la trappe à électricité

le trou de remplissage

le feu ar LED de près

Modifié novembre 9, 20196 a par Fender

Bonjour,

Le CRO est bien un 8 A, contrairement aux espérances (même pas 2 kWh)

Modifié novembre 9, 20196 a par R2D2

oui, il y aurait là aussi contradiction entre la doc officielle et la réalité, à moins que cette étiquette suive une norme uniquement liée aux prises normales (non renforcées)...

pourquoi des primacy plutôt que des energy sur la monte d'origine ? 

est-ce que vous avez la même interprétation que moi pour les pictos de la trappe : verrouillage du véhicule implique verrouillage de la trappe (et inversement) et donc impossible de garder la prise "libre" sans garder la voiture déverrouillée ? j'y pense par rapport au topic des places de recharges où certains pensent qu'on peut brancher débrancher les autres véhicules à loisir par politesse.

il y a 4 minutes, Fender a dit :

oui, il y aurait là aussi contradiction entre la doc officielle et la réalité, à moins que cette étiquette suive une norme uniquement liée aux prises normales (non renforcées)...

Au pire et comme évoqué sur un autre fil de discussion, une ligne directe protégée par un disjoncteur en amont câblée en 2.5 mm2 avec une prise renforcée (de préférence une green-up) et un chargeur réglable 16 A pour environ 200 € sur ali express permettra de se charger 2 fois plus vite, et de garder le CRO dans la voiture quand on va chez des amis/famille/hotel etc...

je sais pas si j'oserais acheter un cro sur aliexpress pour ma voiture à 27k, honnêtement

Je mettrais ma main au feu que les CRO des constructeurs sont fabriqués par les mêmes entreprises Chinoises qui proposent ces EVSE: https://fr.aliexpress.com/premium/EVSE-16-A.html?d=y&origin=y&catId=0&initiative_id=SB_20191109090912&SearchText=EVSE 16 A

Mais bien sur il est légitime de se méfier!

Comment sais tu que il ne sort que 8A ?

Tu l'as branché sur une greenup up ? Tu as vu un temps de charge qui te permet d'en déduire qu'il ne sort que 1,8kWh ? 

Je ne vois aucune valeur d'Ouput.

Franchement, pensez vous qu'un constructeur comme Peugeot équipe son VE d'un simple cro 8A alors que tous les autres proposent du 14/16A... et en plus affiche partout des temps de recharge correspondant à du 14/16A.

Souvenez vous aussi que sa Ion est équipé d'un cro 14A. 

Attendez de faire/voir des essais de charges avant de balancer des trucs non vérifiés. ?

 

PS: le truc qu'on sait, en regardant la photo, est que c'est fabriqué en république tchèque et pas en Chine.

Modifié novembre 9, 20196 a par jch@11

fabriqué en république tchèque pour celui de la 208 donc peu probable que ce soit le même que le chinois quand même...

Modifié novembre 9, 20196 a par Fender

il y a 3 minutes, jch@11 a dit :

Comment sais tu que il ne sort que 8A ?

Tu l'as branché sur une greenup up ? Tu as vu un temps de charge qui te permet d'en déduire qu'il ne sort que 1,8kWh ?

Je ne vois aucune valeur d'Ouput

Franchement, pensez vous qu'un constructeur comme Peugeot équipe son VE d'un simple cro 8A alors que tous les autres proposent du 14/16A... et en plus affiche partout des temps de recharge correspondant à du 14/16A.

Attendez de faire/voir des essais de charges avant de balancer des trucs non vérifiés. ?

 

c'est pas impossible que le marquage de l'étiquette soit d'une norme qui n'afficherait QUE l'intensité d'entrée sur une prise normale.

 

Par contre, il est clair que si c'est la vraie valeur nominale, ça implique une puissance max de 1,84kW

 

espérons que ce n'est qu'une norme de marquage...

La notice montre bien le même CRO et est très claire sur le fait qu'il est en 8A sur prise standard et jusqu'à 16A sur prise green-up donc je pense qu'il ne faut pas paniquer

après, 8A sur prise standard, je trouve ça quand même timide, 10 à 12 A ne devraientt pas faire frémir une installation normale...

Modifié novembre 9, 20196 a par Fender

il y a 41 minutes, jch@11 a dit :

Comment sais tu que il ne sort que 8A ?

PS: le truc qu'on sait, en regardant la photo, est que c'est fabriqué en république tchèque et pas en Chine.

Bah moi je lis ce qui est marqué sur l'étiquette (8 A)... Sauf pour la fabrication en effet, et ouille ça brule! Mais sinon j'espère bien que ce sera jusqu'à 14 A puisque ce sera très certainement le même sur ma corsa-e (PSA) et que j' ai déjà une green-up

Modifié novembre 9, 20196 a par R2D2

J'ai essayé la e-208 sur Ecully (69) ce matin.

Agréablement surpris par la qualité de la voiture, je suis vraiment déçu de l'habilité de la voiture :

Au poste de conduite, je trouve le icockpit intéressant mais il manque d'ergonomie. La position nécessite d'être assis haut pour voir au dessus du volant et du coup j'avais les genoux qui frôlaient le volant (je suis pas grand, 1,79m mais je suis relativement fort, 120 kg).

A l'arrière, j'ai été surpris de pouvoir m’asseoir derrière "moi" mais le manque de profondeur sous le siège conducteur (surement à cause des batteries dans le chassis) impose de garder les jambes à la verticale et au bout de 10 min la position n'était plus confortable (à réserver à un enfant).
Le coffre est raisonnable mais profond, à voir à l'usage.

Concernant la technologie, le présentateur technologique (un pilote d'essai) m'a parlé d'un système de batterie dans du gel qui les protège du chaud et du froid... J'aimerais bien en savoir plus sur ce point.

Je vais aller voir la e-corsa en début d'année pour voir si le poste de conduite est plus ergonomique ou du moins plus adapté à ma morphologie.

Il y a 1 heure, Fender a dit :

est-ce que vous avez la même interprétation que moi pour les pictos de la trappe : verrouillage du véhicule implique verrouillage de la trappe (et inversement) et donc impossible de garder la prise "libre" sans garder la voiture déverrouillée ? j'y pense par rapport au topic des places de recharges où certains pensent qu'on peut brancher débrancher les autres véhicules à loisir par politesse.

Perso, 1 pour le dessin du haut et 2 pour le dessin du bas.

1. Prise enfoncée verrouillage de la prise via la télécommande

2. 2- déverrouillage libération de la prise

3. Donc pas possible de retirer la fiche de charge sans la télécommande.

Il y a 1 heure, Pouf a dit :

J'ai essayé la e-208 sur Ecully (69) ce matin.

Agréablement surpris par la qualité de la voiture, je suis vraiment déçu de l'habilité de la voiture :

Au poste de conduite, je trouve le icockpit intéressant mais il manque d'ergonomie. La position nécessite d'être assis haut pour voir au dessus du volant et du coup j'avais les genoux qui frôlaient le volant (je suis pas grand, 1,79m mais je suis relativement fort, 120 kg).

A l'arrière, j'ai été surpris de pouvoir m’asseoir derrière "moi" mais le manque de profondeur sous le siège conducteur (surement à cause des batteries dans le chassis) impose de garder les jambes à la verticale et au bout de 10 min la position n'était plus confortable (à réserver à un enfant).
Le coffre est raisonnable mais profond, à voir à l'usage.

Concernant la technologie, le présentateur technologique (un pilote d'essai) m'a parlé d'un système de batterie dans du gel qui les protège du chaud et du froid... J'aimerais bien en savoir plus sur ce point.

Je vais aller voir la e-corsa en début d'année pour voir si le poste de conduite est plus ergonomique ou du moins plus adapté à ma morphologie.

Moi il m'a parlé d'un liquide de refroidissement pour les batteries. C'est peut-être la même chose.

J'ai trouvé ça :

"Lequel moteur est alimenté par une batterie — conçue par le chinois CATL — d’une capacité de 50 kWh (capacité utile 46 kWh) et refroidi par du glycol."

Il y a 1 heure, Dom83170 a dit :

Perso, 1 pour le dessin du haut et 2 pour le dessin du bas.

1. Prise enfoncée verrouillage de la prise via la télécommande

2. 2- déverrouillage libération de la prise

3. Donc pas possible de retirer la fiche de charge sans la télécommande.

Merci. C’est aussi ce que j’ai compris ?

oui donc impossile de permettre le branchement débranchement voiture verrouillée, ça me parait logique à moi mais visiblement certains n'apprécient pas...

Il y a 12 heures, Pouf a dit :

Concernant la technologie, le présentateur technologique (un pilote d'essai) m'a parlé d'un système de batterie dans du gel qui les protège du chaud et du froid...

 Les batteries sont tout simplement tempérées par un liquide de refroidissement comme sur tous les VE (hors leaf et zoé)

Modifié novembre 10, 20196 a par R2D2

Il y a 13 heures, Pouf a dit :

 

A l'arrière, j'ai été surpris de pouvoir m’asseoir derrière "moi" mais le manque de profondeur sous le siège conducteur (surement à cause des batteries dans le chassis) impose de garder les jambes à la verticale et au bout de 10 min la position n'était plus confortable (à réserver à un enfant).

tu es resté 10 minutes à l'arrière, quoi à l'arrêt ?

Il y a 13 heures, Dom83170 a dit :

Perso, 1 pour le dessin du haut et 2 pour le dessin du bas.

1. Prise enfoncée verrouillage de la prise via la télécommande

2. 2- déverrouillage libération de la prise

3. Donc pas possible de retirer la fiche de charge sans la télécommande.

Attention à ne pas confondre trappe et prise.

Je fais le rapprochement avec zoé et je ne vois pas pourquoi cela serait différent avec la 208.

La trappe est comme une porte. C'est verrouillé ou non.

Ensuite la prise se verrouille automatiquement quand on y insère le T2, qu'on lance une charge immédiatement ou en différé.

Cette dernière ne se libère qu'après une manip sur la télécommande ou un bouton au tdb (pour la zoé). 

Même si la charge est finie, le T2 est toujours bloqué dans la prise.

 

il y a une heure, RCSMAN a dit :

tu es resté 10 minutes à l'arrière, quoi à l'arrêt ?

Nan pendant que madame essayait aussi la e-208.

il y a 49 minutes, jch@11 a dit :

La trappe est comme une porte. C'est verrouillé ou non.

Ensuite la prise se verrouille automatiquement quand on y insère le T2, qu'on lance une charge immédiatement ou en différé.

Cette dernière ne se libère qu'après une manip sur la télécommande ou un bouton au tdb (pour la zoé).

Idem sur la leaf 40 (sur les modèles précédents il faut actionner le verrouillage de la prise du TdB, par défaut elle n'est pas verrouillée)

Je n'ai pas l'impression que la trappe soit verrouillée, il suffit d'appuyer dessus (genre push-pull) pour qu'elle s'ouvre.

Idem que la version thermique à priori de ce côté là.