Peugeot 208 electrique

[placebo890]

il y a 23 minutes, Languille a dit :

Peut être que la 208 recevra un chargeur 22kw plus tard on sait jamais....avec le recul et les retours d'utilisateurs...ils pourront toujours faire évoluer la proposition sur la voiture.

Ce serait très étonnant, mais on verra bien

[Ohm]

il y a 21 minutes, placebo890 a dit :

Ce serait très étonnant, mais on verra bien

Pourquoi cela ?

[Sas]

il y a une heure, Languille a dit :

Peut être que la 208 recevra un chargeur 22kw plus tard on sait jamais....avec le recul et les retours d'utilisateurs...ils pourront toujours faire évoluer la proposition sur la voiture.

Ce sera peut être possible sur les futurs modèles (en standard ou en option), mais pour les véhicules déjà livrés avec un chargeur 11 kW, ça me parait nettement plus compliqué (et surement très cher) de passer de 11 à 22 kW AC.

 

Sinon, je me suis installé à bord d'une 208 essence, et l'intérieur est une vrai réussite. Quand j'ai ouvert le coffre, j'y ai vu un grand espace sous le plancher pour la roue de secours. Je me suis dit que cet espace pourrait être récupéré pour faire un plus grand coffre (je n'ai jamais utilisé de roue de secours, et les rares fois ou j'ai crevé, j'ai réparé avec des mèches, comme sur ma moto). Mais le vendeur m'a dit que la version électrique n'avait pas de roue de secours. Cet espace est il récupéré par la batterie? Le vendeur n'a pas su me le dire.

Modifié octobre 8, 2019 par Sas

[Jinbei]

Il y a 3 heures, Sas a dit :

Le journaliste n'y connait pas grand chose, et le pompom c'est quand il nous dit à la fin, contrairement à Renault qui loue ses batteries.... Il ne sait même pas que Renault propose l'un ou l'autre!

Maintenant venons en à la recharge. je vous invite a faire les 3 essais suivants sur chargemap, ou l'on peut filtrer les bornes par puissance délivrée.  Vous sélectionnez une puissance de charge supérieure à 50 kW, et vous enlevez les bornes Tesla, et vous verrez le nombre de bornes capables de recharger votre e-208 à 100 kW (en fait elle rechargera en dessous, plutôt autour des 70 kW, comme les Kona ou e-Niro). A cette puissance de charge, dans ma région, c'est le désert total, hors autoroute. Ensuite vous sélectionnez 50kW de puissance, la vous en verrez plus, mais pas beaucoup non plus. Puis vous sélectionnez plus de 18 kW, et la vous allez voir le nombre de bornes impressionnant qu'il y a. Et bien, le premier cas de figure correspond à une recharge plus rapide sur e-208 que sur Zoé (70 contre 45). Le second, c'est égalité (45 contre 45). Le troisième, c'est lorsque la Zoé recharge deux fois plus vite que la e-208 (11 contre 22). Voila ce que tout journaliste un peu sérieux devrait dire aux futurs clients, pas toujours au fait de ces subtilités. Après, on peut choisir en connaissance de cause. On peut aimer sa bouille (et c'est vrai que je l'aime bien), son tableau de bord (je l'adore), mais en tant que véhicule électrique, il y a encore quelques progrès à faire. Dernier mensonge par omission, sa batterie est une 50 kWh total, pour 46 utiles, la Zoé c'est 52 utiles, pour 56 au total. La différence d'autonomie ne sera pas négligeable.

Avec 300km d'autonomie et quand on peut charger à domicile quel est l'intérêt de charger sur des bornes à 22kWh. L'autonomie est largement suffisante pour les balades du week-end, on rentre et on recharge chez soi.

 

La plupart des gens utiliseront les bornes extérieurs pour les longs trajets, et là ce sera les bornes rapides à 50kWh et 100 kWh qui seront utilisées. 

 

Donc pour moi avoir la recharge à 70/80 kWh de la e208 est un gros avantage, comparé à la vitesse de recharge de la Zoé qui sera limitée à 35/40kWh, soit des pauses deux fois plus longues sur autoroute, autant dire beaucoup trop longues.

[Invité]

Il y a 1 heure, Ohm a dit :

Pourquoi cela ?

22 kW en monophasé c'est 100 A impossible.

22 kW doit être en triphasé comme le 11 kW.

3 abonnements existent pour cette puissance.

Ils sont suffisants pour le chargeur de la voiture, mais il reste trop peu de courant disponible pour la maison. Il faudrait deux abonnements, un de 24 kVA pour charger (280 €) et un autre de 18 kVA (240 €) pour la maison. Ca devient hors de prix. Je pense que le chargeur 11kW ne passera pas à 22. 

  Compteur tri     Abonnement.            

     24 kVA               280.88 €         

     30 kVA               326.33 €         

     36 kVA               370.52 €         

Il reste dans le 1er cas 2 kVA. Dans le second 8 kVA. Dans le dernier 14 kVA  Pas assez pour les besoins domestiques. : en triphasé  tout est  electrique et 14kVA ne sont pas suffisants en hiver.

Modifié octobre 8, 2019 par Invité

[Enreflexion]

il y a 7 minutes, Jinbei a dit :

Avec 300km d'autonomie et quand on peut charger à domicile quel est l'intérêt de charger sur des bornes à 22kWh. L'autonomie est largement suffisante pour les balades du week-end, on rentre et on recharge chez soi.

 

La plupart des gens utiliseront les bornes extérieurs pour les longs trajets, et là ce sera les bornes rapides à 50kWh et 100 kWh qui seront utilisées. 

 

Donc pour moi avoir la recharge à 70/80 kWh de la e208 est un gros avantage, comparé à la vitesse de recharge de la Zoé qui sera limitée à 35/40kWh, soit des pauses deux fois plus longues sur autoroute, autant dire beaucoup trop longues.

Au delà du pic de puissance (75 kW amha pour la e208) c'est surtout la puissance moyenne de charge qui va jouer. Et la conso moyenne. La e208 va t-elle compenser sa plus faible batterie (6 kWh utiles) par ces 3 éléments ? A suivre...

[Sas]

il y a 22 minutes, Jinbei a dit :

Avec 300km d'autonomie et quand on peut charger à domicile quel est l'intérêt de charger sur des bornes à 22kWh. L'autonomie est largement suffisante pour les balades du week-end, on rentre et on recharge chez soi.

 

La plupart des gens utiliseront les bornes extérieurs pour les longs trajets, et là ce sera les bornes rapides à 50kWh et 100 kWh qui seront utilisées. 

 

Donc pour moi avoir la recharge à 70/80 kWh de la e208 est un gros avantage, comparé à la vitesse de recharge de la Zoé qui sera limitée à 35/40kWh, soit des pauses deux fois plus longues sur autoroute, autant dire beaucoup trop longues.

Ca c'est ton utilisation, mais au contraire, les bornes 22 kW AC sont tellement pratiques et nombreuses que je n'utilise qu'elles (recharge gratuite et complète à 22 kW pendant mes courses une fois par semaine), alors que j'ai un chargeur 7 kW à la maison. Donc pour moi, le 11 kW de la e-208 est un gros handicap.

Quand aux bornes 100 kW, as tu fais la manip que je préconisais sur chargemap? Hors autoroute, et hors Tesla, c'est le désert des bornes 100 kW (il y a par contre bien plus de bornes 50 kW DC).

Quand à la recharge de la nouvelle Zoé, elle a rechargé à plus de 45 kW de moyenne jusqu'à 90%, c'est pas mal. Elle va perdre moins de 10 mn 5 ou 6 fois par an fois par an pour les long trajet autoroutiers, mais pour le reste, la Zoé va gagner un temps fou. Non vraiment, coté recharge, je préfère 100 fois le couple 22 kW AC+ 50 kW DC de la Zoé au 11 kW AC et 70 kW DC de la e-208. 

Mais d'autres peuvent préférer l'inverse (grands voyageurs autoroutiers par exemple). Le problème est que les journalistes, les commerciaux occultent complètement cet aspect des choses. Certains vont l'avoir amère lorsqu'ils verront qu'on ne les a pas correctement informés.

Modifié octobre 8, 2019 par Sas

[Invité]

il y a 47 minutes, Sas a dit :

 Cet espace est il récupéré par la batterie? Le vendeur n'a pas su me le dire.

Non un espace avec les éléments pour réparation de pneus.

[Enreflexion]

il y a 1 minute, Sas a dit :

Ca c'est ton utilisation, mais au contraire, les bornes 22 kW AC sont tellement pratiques et nombreuses que je n'utilise qu'elles (recharge gratuite et complète à 22 kW pendant mes courses une fois par semaine), alors que j'ai un chargeur 7 kW à la maison. Donc pour moi, le 11 kW de la e-208 est un gros handicap.

Quand aux bornes 100 kW, as tu fais la manip que je préconisais sur chargemap? Hors autoroute, et hors Tesla, c'est le désert des bornes 100 kW (il y a par contre bien plus de bornes 50 kW DC).

Quand à la recharge de la nouvelle Zoé, elle a rechargé à plus de 45 kW de moyenne jusqu'à 90%, c'est pas mal. Elle va perdre moins de 10 mn 5 ou 6 fois par an fois par an pour les long trajet autoroutiers, mais pour le reste, la Zoé va gagner un temps fou. Non vraiment, coté recharge, je préfère 100 fois le couple 22 kW AC+ 50 kW DC de la Zoé au 11 kW AC et 70 kW DC de la e-208. 

çà va arriver (Ionity, Total, Fastned, CorriDoor2,  et autres). Donc avantage du 22 AC pour l'instant

45 kW de moyenne jusqu'à 90% (avec du DC50 max) !? Source ?  Bjôrn Nyland arrivait plutôt à 38.6 kW de moyenne de 10 à 90%...

Je préfère le couple AC11/DC70 (voire75) pour ma part

[Invité]

Il y a 1 heure, Sas a dit :

Ce sera peut être possible sur les futurs modèles (en standard ou en option),

Sincèrement 22kW en domestique ce n'est pas réaliste, vu le courant même en 400 v ac. Il faudrait un compteur  pour la charge et un pour la maison pour être sur d'avoir assez de courant. Tri 36 kWA max. Il reste 12 kVA de dispo ça ne suffira pas l'hiver. Si on déleste la charge l'intérêt du chargeur 22kW disparaît. 

De plus si le 7 mono est remplacé par le 22 tri on ne peut plus recharger sur du 220 V ( idem pour le 11 kW. Je ne prendrai pas le tri même si il était sans coût  supplémentaire.

J'ai (souvent) rechargé chez des collègues ou chez la famille aucun n'a le triphasé. Pour moi le chargeur mono 220 V est obligatoire même si il est limité.

Le prix d'une wall box 22 kW coûte très cher.

Modifié octobre 8, 2019 par Invité

[Invité]

 

Si on se base sur une batterie de 46 kWh et les infos si dessous la courbe de recharge sera plus stable que celle d'une Kona.

Cela donne

 

[Invité]

Il y a 12 heures, Sas a dit :

le 11 kW de la e-208 est un gros handicap.

Surtout si on a pas le triphasé avec compteur triphasé. Et pour 22kW il faut un compteur industriel supérieur à 36 kVA ( il faut bien laisser des kVA libres pour la maison) ou deux compteurs domestiques :1 maison et 1 garage. 

Je pense que 22kW en domestique c'est trop, même en tri, d'ou le 11 KW chois.

Pour les trajets longs on utilise le chargeur 100 kW (même si la borne donne beaucoup moins.)  

Qui a le triphasé > 36 kVA chez lui ou chez ses amis ou sa famille avec une wallbow tri 22kW installée  ? Le 400 V est rare en domestique. Donc le chargeur mono en 7 kW c'est la sécurité de charger partout. 

PRIX  Wallbox 22 kW  prohibitif. Vu le peu de demande ce chargeur 22 kW si il existait ,  Peugeot le vendrait hors de prix.

Modifié octobre 9, 2019 par Invité

[Invité]

il y a une heure, Sas a dit :

Cet espace est il récupéré par la batterie? Le vendeur n'a pas su me le dire.

J'aurais pensé au chargeur.

[Jinbei]

 

[Invité]

Le 07/10/2019 à 19:11, Jinbei a dit :

 

 

 

Sur la vidéo à partir de 3:25 on voit deux sacs qui prennent pas mal de place dans le coffre. Ce sont les accessoires de charge fournis ? 

Modifié octobre 9, 2019 par Invité

[Jinbei]

il y a 38 minutes, Hugo13 a dit :

Sur la vidéo à partir de 3:25 on voit deux sacs qui prennent pas mal de place dans le coffre. Ce sont les accessoires de charge fournis ? 

Ce sont les sacs du journaliste, l'un des deux sacs est un sac d'appareil photo. Les câbles sont sous le tapis de coffres il me semble.

[jch@11]

Il n'y a qu'un seul câble fourni : celui pour se brancher sur une prise domestique.

[Lexiflo]

Et le type 2 aussi non?

[Jinbei]

il y a 9 minutes, Lexiflo a dit :

Et le type 2 aussi non?

Il faut l'acheter d'après les dires de certains forumeurs qui sont allés en concession.

[Invité]

il y a 43 minutes, Jinbei a dit :

Il faut l'acheter d'après les dires de certains forumeurs qui sont allés en concession.

Ou le négocier, mais il n'est pas livré de base.

[jch@11]

il y a 23 minutes, Alergo a dit :

Ou le négocier, mais il n'est pas livré de base.

toutafé !

[Lexiflo]

Mauvaise nouvelle seulement quatre étoiles au crash test Euro NCAP ?

[jch@11]

Ce n'est pas la protection des occupants qui est en cause mais les aides à la sécurité et la protection des piétons qui font baisser la note.

> caradisiac

A titre de comparaison, une tesla MS est moins bien notée pour la sécurité des occupants mais grâce à toutes les aides et sa meilleure protection des piétons, elle s'en sort avec 5 étoiles.

Modifié octobre 9, 2019 par jch@11

[Remy]

il y a 36 minutes, jch@11 a dit :

Ce n'est pas la protection des occupants qui est en cause mais les aides à la sécurité et la protection des piétons qui font baisser la note.

Oh ben alors c'est pas grave... les piétons et autres cyclistes, c'est du consommable ?

 

C'est ballot, ce qui leur fait rater les 5 étoiles, ce sont les équipements absents de la version de base.

A force de faire des versions ultra-dépouillées pour afficher un tarif d'appel, ils se sont fait surprendre ?

[jch@11]

il y a 4 minutes, Remy a dit :

Oh ben alors c'est pas grave... les piétons et autres cyclistes, c'est du consommable ?

Exactement, ça permet d'afficher des trophées sur la portière ?