Le 31/10/2025 à 21:57, steph-le-ratel a dit :

Pour faire suite à mes précédents message concernant mon e-up de 2020. L'inéluctable a fini par arriver. Après 2 interventions pour "lubrifier" la tige de blocage du levier de vitesse en position P, il s'avère que désormais la charge n'est quasi plus possible qu'avec le contact. 

Donc direction concession pour un diagnostic  à 210 euros pour apprendre qu'il faut changer le levier complet pour un montant de 997 euros dont 314 euros HT de pièces et 4.1 heures de MO à 126 euros HT) et qu'à ce stade aucune participation n'est envisageable. 
Pour un véhicule suivi en entretien dans la concession je trouve cela moyen. J'attends le retour du commercial concernant une participation de VW France mais j'ai vraiment l'impression que dans le VAR plus qu'ailleurs on est pris pour des vaches à lait. 
Je suis preneur des bonnes idées pour réussir à faire intervenir VW en ma faveur.
Pour info, le CC (la plus importante du Var) m'a indiqué qu'il n'avait pas connaissance de ce type de problème. Je suis circonspect car ils ont la pièces en stock, quelle prévoyance !

 

Une question : utilises-tu parfois le déblocage de secours du câble de charge (bouton de droite+bouton de déverrouillage sur l'accoudoir) ?

Pour ma part, ça fait plus d'un mois que le pb a disparu (mon micro switch neuf n'a pas encore été installé), et je continue bien-sûr à recharger régulièrement...

 

Le 02/11/2025 à 11:23, e-Lionel a dit :

Une question : utilises-tu parfois le déblocage de secours du câble de charge (bouton de droite+bouton de déverrouillage sur l'accoudoir) ?

Pour ma part, ça fait plus d'un mois que le pb a disparu (mon micro switch neuf n'a pas encore été installé), et je continue bien-sûr à recharger régulièrement...

 

"utilises-tu parfois le déblocage de secours du câble de charge (bouton de droite+bouton de déverrouillage sur l'accoudoir) ?" 

Si cela concerne la E Up tu veux dire que cela débloque la sortie du pistolet au cas ou il resterai coincée? Je ne vois pas de quels boutons tu parles, (et je n'ai pas d'accoudoir)?

Le 02/11/2025 à 11:42, DIM IDF a dit :

Je ne vois pas de quels boutons tu parles, (et je n'ai pas d'accoudoir)?

Contact mis , appui maintenu sur le bouton de charge au pied du sélecteur  (juste à droite du bouton Eco/Eco+) et appui simultané sur le bouton de verrouillage/déverrouillage des portes , sur ton accoudoir de portière chauffeur . Cà enclenche un circuit direct de déverrouillage de la prise de charge,  au cas où la télécommande n'assurerait pas cette fonction .

Le 02/11/2025 à 12:27, Michelartois a dit :

Contact mis , appui maintenu sur le bouton de charge au pied du sélecteur  (juste à droite du bouton Eco/Eco+) et appui simultané sur le bouton de verrouillage/déverrouillage des portes , sur ton accoudoir de portière chauffeur . Cà enclenche un circuit direct de déverrouillage de la prise de charge,  au cas où la télécommande n'assurerait pas cette fonction .

C'est ça, mais je suppose donc que @DIM IDF ne l'utilise pas.

Sur ma Seat, j'ai eu l'impression que ce déblocage de secours était concomitant avec le pb de charge... Sans aucune certitude.

Mais le pb a bien disparu, et ça, c'est un constat.

C'est vrai que le déverrouillage de la prise voiture par la télécommande coupe en même temps toute charge en cours , donc il y a bien une interaction entre les deux . Je n'ai jamais utilisé les 2 boutons mais c'est juste un autre chemin de commande pour la même action . Je suppose que le résultat obtenu doit être le même (déverrouillage + coupure de charge) , .   Est-ce que tu l'as observé?

Dans ce cas c'est juste un contournement qui ne devrait pas perturber la charge suivante , ou alors ce risque serait signalé par VW.   Ils précisent bien de ne l'utiliser qu'en cas de secours , çà se comprend , mais sans mentionner de risque à le faire .

  Aucune relation entre cette manip et la dégradation du micro-switch / levier, qui reste pour moi le coupable dans ces charges impossibles . Tant que tu auras systématiquement les 2 clics TDB à l"appui/relâchement de la gâchette tu rechargeras normalement . C'est ton cas pour les clics?

  A mon avis ton switch a fait un 1er coup de grippe , puis s'est "guéri" tout seul , .... mais comme souvent au début du processus de dégradation .

Si çà persiste durablement , et alors tant mieux , tu serais une exception sur ce forum.

Si çà récidive , signale le nous .

J'ai juste pris connaissance du déblocage du pistolet avec les 2 BP pour le cas ou l'émetteur serait défaillant. Cela ne m'est jamais arrivé et je ne connaissait pas ce processus.

Je n'ai plus aucun PB de charge depuis que j'ai fait changer le boitier du levier comme tout le monde. Ma seule particularité est que : je suis quasiment sur que le switch est fautif (même dégradation progressive de la mise en charge comme tout le monde). Sauf que j'ai récupéré mon ancien boitier et testé le switch que je n'ai pas changé vu qu'il fonctionne parfaitement et pas de PB de levier qui le déclenche correctement !!??. Je n'ai donc pas comme je l'espérais, de boitier d'avance!

Le seul point intéressant pour tout le monde je pense, serait de savoir si ce dysfonctionnement (switch) à été résolu et fiabilisé avec le dernier indice ( la version G) et donc de ne plus payer pour le même motif lors de la prochaine dégradation. Si VW pouvait diffuser cette information cela serait professionnel vis à vis des clients qui lui ont fait confiance. Quelqu'un aurait'il cette information?

Et est ce que quelqu'un à fait beaucoup de Km avec cette version G du levier?

 

Le 03/11/2025 à 17:08, DIM IDF a dit :

Et est ce que quelqu'un à fait beaucoup de Km avec cette version G du levier?

Levier G d'origine sur ma Mii. Les détails sont dans la signature (visible uniquement en mode 'ordinateur').

63 000 km.

Pendant 2 ans elle chargeait tous les soirs de la semaine.

Depuis 2 ans, c'est plutôt une fois par semaine.

 

Le 03/11/2025 à 18:08, DIM IDF a dit :

j'ai récupéré mon ancien boitier et testé le switch que je n'ai pas changé vu qu'il fonctionne parfaitement et pas de PB de levier qui le déclenche correctement !!??

 

Perso j'ai tjrs la version F avec simplement le contacteur changé depuis maintenant 4 mois , et la charge est nickel.

Sur ton ancien tu as donc ouvert le boitier ; Tu as contrôlé le contacteur au VM ? ou simplement vérifié qu'il cliquait bien en appui puis relâchement de la languette? 

Le mien cliquait tout à fait normalement dans les 2 positions , (je me disais "ben c'est quoi ce truc??") ,  mais le test en continuité était aléatoire , et surtout le vrai test à faire est en Ohm-mètre :  Languette appuyée j'avais très rarement OL (courant nul) , mais surtout une R assez forte (courant presque coupé mais encore passant) ou  basse (courant permanent).  Donc le switch ne coupait totalement le courant que très rarement .

Peut-être l'as tu testé ainsi ? Sinon je te conseille de le faire .  Si c'est positif tu changes le switch , avec alors un boitier de rechange opérationnel .

j'ai testé avec un Ohm-mètre.Le contact est soit O ohm (continuité) soit l'infini (contact coupé). Nombreux essais pas de dysfonctionnement, alors que je n'arrivais à charger qu'une fois sur 10/15 essais, à la fin j'ai même été bloqié.

Surprenant !   Mais....

- Une piste possible : les secousses liées au démontage puis ouverture du boitier auraient "agité" le micro-mécanisme intérieur , ou bougé une merdouille , et çà refonctionnerait... mais combien de temps?

- Autre piste éventuelle  : le mettre en conditions réelles avec cette fois ci du 12V qui le traverse, en série sur le + d'une batterie et une lampe 21W (1,8A) et voir ce qui se passe en multipliant les actionnements (continuité , grésillement , petit point de chauffe etc...?)

Perso , qque soit le résultat, de toutes façons je changerais le contacteur (au prix que çà coûte), et ,soyons fous, je me risquerais à remettre ce boitier en place pour un test définitif et savoir si je le garde . Si tout est OK , ce serait une belle sécurité .

Pour bien embrouiller tout le monde

Indice F, 123 000 km, jamais eu ce problème.

J'aimerais comprendre.

Rien d'autre que le fait que ton contacteur tient tjrs le coup . peut-être une série de boitiers F qui avaient un meilleur contacteur? Ce serait intéressant (mais impossible) de savoir s'ils avaient changé de fournisseur entre fin 2020 et 2021 , bcp de pannes semblent dans ce créneau .

Par contre ton cas invalide la panne systématique et leur permet de contourner le vice caché. Leur Omerta totale sur un Pb apparemment très récurrent ne plaide pas en leur faveur .

Idem que Philippe28, jamais eu ce problème.

E-up de mars 2020, 110000km au compteur 

Pour faire suite aux réponses que j'ai reçues de e-Lionel, Michelartois et Philippe28 le 23 octobre, les nouvelles sont bonnes car après une énième mise à jour de la borne, j'ai déjà pu faire deux recharges consécutives sans problème, ce qui augure bien de l'avenir. Il n'y avait rien de significatif au niveau de la longueur des broches entre l'ID3 et la E-Up. Merci beaucoup.

Modifié novembre 28, 202528 nov. par IDcoolrider

Pour désembrouiller tout le monde : 

 

- Boitier toujours F et non G sur ma E-Up , sans aucune anomalie de fonctionnement après intervention .

- Simple petit contacteur interne changé par mes soins en Juillet 2025 , d'une valeur de 2,50€ sur Ali   - réparation très simple et à la portée de n'importe quel professionnel automobile ayant le boitier en main .

- Depuis 7 mois disparition totale de tout Pb de chargement , ce qui objective qu'il en était bien le seul responsable . Et non le propriétaire de la E-Up.

 

- Je ne peux pas croire que VW ignore la cause de cette panne , solutionnable pour une bouchée de pain.   Malgré cela :

   La seule solution retenue est que le client lambda fasse changer , à ses propres frais, l'intégralité d'un boitier tjrs fonctionnel pour environ 1000€ (pièce et MO), sans aucun contrôle ni information au client , afin de contourner la réalité d'un vice caché  vu le nombre de cas recensés , plus tous ceux non recensés .

   Pour info , le temps d'intervention réparation comprise ne dépasserait pas 2H pour un Pro .

          . Concluez vous-même .

Un de plus. J'ai une Seat Mii de janvier 2020 et c'est la première fois que je ne peux pas charger. J'ai suivi ce file depuis le début heureusement, donc je savais de suite pourquoi la charge n'était pas possible.

Merci beaucoup à vous pour ces renseignements très utile.

Par contre le Switch chez RS n'est plus vendu, j'ai cherché sur le net mais je n'ai pas trouvé d'autre revendeur avec le Switch disponible et plusieurs fois avec la note "supprimé".

Pouvez vous m'aider ou trouver le Switch qui correspond bien.

Grâce à vous je compte me lancer et faire la modification.

 

Modifié 11 mai11 mai par GuWi

https://fr.aliexpress.com/item/1005004934525580.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.285.52935e5b7PmHg2&gatewayAdapt=glo2fra

 

C'est le modèle que j'ai pris sur Ali express ...Il est actuellement à 2,09€ + 3,56€ de frais de port.   A ce prix J'en ai pris 2 avec les mêmes frais de port. Tu récupères gentiment la languette du précédent et tu l'installes dessus .  

Tu peux aussi taper DC2 dans la barre de recherche Ali pour avoir d'autres vendeurs mais ce lien est un des plus intéressants .

Installé en juillet 2025 , depuis je n'ai plus aucun Pb de charge .

Je n'ai pas d'autres pistes à te fournir .

Modifié 11 mai11 mai par Michelartois

Merci beaucoup, je peux tenter ça en commandant deux aussi😉

Le 26/07/2025 à 23:17, Michelartois a dit :

En revanche la fermeture du boitier est assez délicate :

-1) bien repositionner le petit plot jaune (en haut à gauche dans un angle) avec un petit tournevis pour le guider dans son trou,

- 2) bien repositionner le petit carré jaune pour qu'il reçoive dans sa rainure l'extrémité noire de l'électro-aimant dont la partie plate (très mobile) doit être bien positionnée verticalement pour rentrer dans cette rainure ,

- 3) et pas forcément évident à deviner : recentrer parfaitement l'axe du levier par rapport au trou de couvercle avant de fermer , car un ressort au bout de la patte de guidage du levier (elle s'articule avec la pièce blanche en arc de cercle en bas et à droite du boitier inférieur) empêche l'axe de se centrer tout seul . On entre un bon tournevis dans l'axe qui est creux et on le tire vers la pièce blanche , ce qui met le ressort en tension , puis on ferme de suite . Ce ressort pousse une boule qui glisse dans des creux de la pièce blanche pour stabiliser le levier dans chaque position (P, R, N, D) . Ne cherchez surtout pas à tester ce levier avec le boitier ouvert ! 

- 4)  Enfin si votre levier était en position P il faut impérativement tirer sur la tige avant de fermer, pour que son extrémité soit AU DESSUS de la languette au lieu de buter dessus

Si tu peux commander chez Ali c'est parfait et çà le fera .

Ouvre doucement le couvercle de boitier (avec le bobinage de l'EA visible) car sinon certaies pièces pourraient bouger.

Je me permets de re- citer ici ce que j'en avais expliqué , très bien complété par les photos de Devijvi très parlantes , que je te remets en dessous .

Le 07/08/2025 à 00:30, devijvy a dit :

 

Comme l'écrivait MichelArtois, pour que le boîtier puisse se refermer, il faut que les 3 conditions (photo ci-dessus) soient réunies

Super photo pour les points 1 , 2 , et 3 de mon explication .

Modifié 11 mai11 mai par Michelartois

Le 07/08/2025 à 00:30, devijvy a dit :

Pour que l'extrémité de l'électro-aimant puisse se placer plus facilement dans l'encoche carrée jaune, il est possible de jouer sur la partie basse qui est mobile (voir ci-dessus).

 

Le 07/08/2025 à 00:30, devijvy a dit :

Il faut également faire attention à ce que la partie mobile qui déplace la pièce blanche contenant l'aimant en face des capteurs à effet Hall (lors des mouvements latéraux du levier) soit bien en position autour de l'axe.

 

 

Voilà , j'ai rassemblé l'essentiel ici , sans aucune prétention , juste pour plus de facilité . Difficile de montrer la manip du point 3 , mais je la pense bien expliquée .  Si Pb éventuel , n'hésite pas à revenir

En te souhaitant un franc succès !

Modifié 11 mai11 mai par Michelartois

Merci beaucoup pour les infos très détaillées et regroupées.

Je pense pouvoir mon sortir.

Je vous tiendrai au courant.

Bonsoir à tous,

 

Juste un petit message pour vous faire part de la résolution de mon pb de micro-contact, au mois d'aout, l'an dernier, si ça peut aider...

Après remontage du levier que j'avais fait venir par Ovoko, ma E-Up ne voulait pas reprendre du service. J'ai fini par faire remorquer la voiture chez mon garagiste VW indépendant.

Le lendemain, la E-Up était opérationnelle à nouveau, et mon soucis provenait d'un fusible HS (pour être précis, il s'agissait du fusible 8 sur la platine fusible habitacle, d'après la facture).

Je pense avoir fait une boulette au moment du remontage, et j'ai dû pincer un des fils (qui passe près du levier) sous le levier, provocant sans doute un court-circuit (j'avais serré fort) . J'avais l'impression d'avoir testé tout ce qui me passait sous la main, mais visiblement ce n'était pas le cas...

Après presque 10 000km, le soucis ne recharge n'est pas réapparu.

Si je peux donner un conseil ( à GuWi notamment), c'est de bien faire attention à la position des fils proches du levier lors du remontage, pour vous éviter mes tracas.

Bon courage, et merci encore à Michelartois pour ton aide l'an dernier. je vois que tu es encore fidèle au poste.