Parlons un peu décote des VE

[Gzite]

Le 01/10/2025 à 07:00, Tech21 a dit :

C'est comme en bourse, tant que tu n'as pas vendu tu n'as rien perdu, un VE il faudrait le mener jusqu'au bout parce qu'effectivement ce n'est pas un "bon placement".

C'est actuellement la base de mon raisonnement : attendre que les performances, principalement l'autonomie, me conviennent avant de sauter le pas; ainsi je pourrai garder le véhicule sans regretter mon achat en constatant que des progrès sont intervenus ensuite.

[ManuTaden]

Le 13/10/2025 à 07:09, doudous74 a dit :

Ne pas oublier non plus que la décote rapide est aussi liée aux progrès rapides des VE.

Les bonus et aides locales, le faible coût de fonctionnement peuvent aussi pousser à accepter la décote.

Il y a pas très longtemps un habitant de la proche couronne parisienne pouvait bénéficier de pratiquement 20 000€ d'aides lors de l'achat d'un VE. Lors de la revente tu seras forcément plus enclin à accepter la négociation vers le bas du prix de vente.

Notre Niro, d'occasion a été acheté, gr^pace aux aides, à quasi le prix d'une 308 break 1,2L/136 cv avec le même âge et même kilométrage. Mais d'un coté il y a une conso moyenne à 16 kWh de l'autre 7L. Après 110 000 km parcourus les économies réalisées en carburant seraient d'environ 10 000€. Montant qui peut aider à faire passer une décote complémentaire de quasi 50% en 4 ans.

Le 13/10/2025 à 07:09, doudous74 a dit :

Entre une zoe de 2018 et un VE actuel de la même gamme sorti maintenant ou même en 2021 il n'y a pas grand chose de commun, alors qu'entre un hybride de 2018 et un actuel ce n' est pas franchement la révolution...

Et en accord avec @Tech21 la meilleure façon d' éviter les conséquences d' une décote trop sévère est de pousser le véhicule au bout... Ou au moins le plus longtemps possible.

la décote est violente au début, puis se stabilise pour devenir faible ensuite, donc plus tu conserves un véhicule et plus il est facile d'amortir la décote. Mais c'est aussi le cas quand tu roules beaucoup. Parce que qu'un acheteur d'un VE à 45 000€ qui le vend 10 000€ après 7 ans et  180 000 km n'aura pas forcément l'occasion de se plaindre de la décote comparé à l'acheteur du même véhicule ayant parcouru 60 000 km, même s'il le vend 12 000€.

 

[zadene]

Le 13/10/2025 à 14:36, ManuTaden a dit :

...

Notre Niro, d'occasion a été acheté, gr^pace aux aides, à quasi le prix d'une 308 break 1,2L/136 cv avec le même âge et même kilométrage....

 

Avec un moteur Puretech invendable aujourd'hui sans accepter une (très) grosse décote...

[suseng]

Ne pas oublier non plus que la décote rapide est aussi liée aux progrès rapides des VE. Entre une zoe de 2018 et un VE actuel de la même gamme sorti maintenant ou même en 2021 il n'y a pas grand chose de commun, alors qu'entre un hybride de 2018 et un actuel ce n' est pas franchement la révolution...

Je suis d'accord.
Les décisions politiques jouent aussi un rôle important. La suppression des ZFE maintient la valeur des VT. Au contraire, si les ZFE avaient été maintenues, les VE d'occasion auraient été incontournables et auraient plus de valeur.

[suseng]

Et peut être même que le remplacement de batterie se démocratisera d'ici là, si le reste du véhicule a bien vieilli...

Bien vieilli ? C'est une Zoé... :-/
Je n'ai pas l'impression que les voitures électriques soient conçues pour durer et être réparées, mais j'espère me tromper.

[Tech21]

Le 13/10/2025 à 18:26, suseng a dit :

En tout cas ma e208 qui va sur ses 6 ans est comme neuve, pourvu que ça dure, elle dort dehors depuis toujours.

Bien vieilli ? C'est une Zoé... 😕
Je n'ai pas l'impression que les voitures électriques soient conçues pour durer et être réparées, mais j'espère me tromper.

 

Modifié il y a 18 heures par Tech21

[Gzite]

Le 13/10/2025 à 08:25, jphilippe a dit :

- Un véhicule neuf (Skoda Elroq), prix catalogue : 44 k€, prix d'achat (prix mandataire + bonus) 35 k€

Ca fait une sacré différence ! l’avantage "prix" est patent mais quid des inconvénients ? et quel mandataire ?

Merci

[LabyBug]

Le 13/10/2025 à 18:26, suseng a dit :

Je n'ai pas l'impression que les voitures électriques soient conçues pour durer et être réparées, mais j'espère me tromper.

C'est sûrement aussi le cas des thermiques malheureusement 😉.

J'ai autour de moi pas mal de collègues qui ont des VT récentes 2/4 ans et qui sont de longues chez le concessionnaire suite à des pannes et dysfonctionnements. Tant que c'est pris sous garantie, ça passe encore mais après l'addition devient salée.

On se plaint pas mal du manque de compétence des mécano sur les VE, mais ils ne sont pas forcément meilleur sur les VT.

Les constructeurs devraient peut-être surtout se remettre en question et donner développer des véhicules plus facilement réparable et avec un meilleur outil de diagnostic et sortir des voitures vraiment testées et sans bug.

Il y a quand même un point positif, je n'ai presque plus de remarques désobligeantes sur le manque de fiabilité des VE. 

 

 

[jphilippe]

Le 13/10/2025 à 20:36, Gzite a dit :

Ca fait une sacré différence ! l’avantage "prix" est patent mais quid des inconvénients ? et quel mandataire ?

Merci

On trouve ces prix chez Elite Auto ou Club Auto par exemple. Mais peut être aussi qu'on peut négocier chez un concessionnaire pour avoir à peu près la même offre sur un véhicule en stock.

Quels inconvénients ? Je n'en vois pas, si ce n'est que la transaction se fait à distance, et qu'il faut aller chercher ou se faire livrer le véhicule.

Mais ce n'est pas le sujet du post, revenons à la décote 🙂

[ManuTaden]

Le 13/10/2025 à 20:50, LabyBug a dit :

On se plaint pas mal du manque de compétence des mécano sur les VE, mais ils ne sont pas forcément meilleur sur les VT.

souvenir d'un trajet Les Landes - Dinan passager d'un Discovery sortant d'une révision complète incapable de dépasser 90 km/h. Après 6 mois de navigation entre garage multimarques à excellente réputation et concessionnaires locaux avec un final des devis dignes de listes à la Prévert parce que "la valise ne voit pas de problème" avec des montants dépassant largement la valeur du véhicule, le véhicule est déposé dans un garage bouiboui à 2 heures de route. La réparation a duré moins de 10 min essais du véhicule inclus =>  c'était le câble d'accélérateur qui ne coulissait pas, il suffisait de mettre de l'huile dans la gaine pour "réparer". 

Je m'attends à des difficultés bien plus importantes quand aux réparations des problèmes rencontrés sur les VE. Cf la "Panne arrêt traction" qui a pourri la vie d'un certain nombre de propriétaires de VE d'origine PSA.

 

[Spif]

Le 14/10/2025 à 09:49, ManuTaden a dit :

c'était le câble d'accélérateur qui ne coulissait pas, il suffisait de mettre de l'huile dans la gaine pour "réparer". 

C'est normal, aujourd'hui, on est passé à l'ère du "by-wire", donc les "mécaniciens" qui ont comme seule compétence de lire un code d'erreur sur une valise ne savent pas faire grand chose, on leur a pas appris à investiguer.

Suffit de lire dans le forum ioniq le nombre de messages qui relatent les réactions des agent d’accueil "ah mais c'est pas préconisé par le constructeur là..." quand on leur demande une vidange du réducteur... On a une ptite idée de ceux qui ont un peu plus de connaisances

(et HS : si tu passe par Hyundai à Cesson-Sévigné, le chef d'atelier n'a pas ce genre de problèmes : quand je lui ai parlé de tous les soucis d'huile de réducteur et de limaille, il n'a pas botté en touche quand je lui ai demandé un prélèvement et analyse, et m'a confirmé qu'il était inutile de vidanger à cet instant, mais pas fermé à l'idée)

[ManuTaden]

Le 14/10/2025 à 11:16, Spif a dit :

C'est normal, aujourd'hui, on est passé à l'ère du "by-wire", donc les "mécaniciens" qui ont comme seule compétence de lire un code d'erreur sur une valise ne savent pas faire grand chose, on leur a pas appris à investiguer.

Suffit de lire dans le forum ioniq le nombre de messages qui relatent les réactions des agent d’accueil "ah mais c'est pas préconisé par le constructeur là..." quand on leur demande une vidange du réducteur... On a une ptite idée de ceux qui ont un peu plus de connaisances

(et HS : si tu passe par Hyundai à Cesson-Sévigné, le chef d'atelier n'a pas ce genre de problèmes : quand je lui ai parlé de tous les soucis d'huile de réducteur et de limaille, il n'a pas botté en touche quand je lui ai demandé un prélèvement et analyse, et m'a confirmé qu'il était inutile de vidanger à cet instant, mais pas fermé à l'idée)

J'avoue ne pas avoir envie de poser un pied chez CGA.

Parce que je ne fréquente plus la concession de St Grégoire (CGA, comme celle de Cesson) depuis le coup coût du passage de la révision facturée au forfait 350€ au lieu du temps passé à 100 à 120€, avec obligation de laisser le véhicule la journée (dépôt à 10h, reprise à 17h) sans avoir prévenu lors du rdv téléphonique, ce qui m'aurais évité de venir, pour repartir après 4 min sur place.

ah, oui, j'ai failli oublier l'explication donnée par le tech à l'accueil : "nous somme maintenant Toyota et la direction nous demande d'appliquer les même forfaits, c'est plus simple pour la facturation". 🤢 🤑 

[Gzite]

Le 14/10/2025 à 08:08, jphilippe a dit :

Mais ce n'est pas le sujet du post, revenons à la décote 🙂

Ben si quand même; avec une grosse remise au départ on réduit d'autant la décote.

Merci pour le complément d'info. J'ai déjà fait jouer la concurrence entre deux concessionnaires, mais je n'ai jamais utilisé le comparatif mandataire/concessionnaire.
Mais les choses changent et les tarifs s'adaptent. Aujourd'hui les vendeurs d'électroménager en magasin savent bien que les acheteurs connaissent les prix web et ils s'alignent sans difficulté, sans doute avec l'aide des fabricants et des grossistes.

[jphilippe]

Le 14/10/2025 à 12:27, Gzite a dit :

avec une grosse remise au départ on réduit d'autant la décote

Tout à fait. C'était l'idée de mon comparatif : perd on plus avec un VE neuf acheté en dessous du prix catalogue ou avec un VE d'occasion au prix du marché.

 

Pour revenir à mon exemple Elroq neuf vs ID Buzz d'occasion (même structure, même batterie, même moteur) je pense qu'il y a un élément subjectif difficile à quantifier : la cote d'amour !

L'Elroq est un SUV fonctionnel et au design très classique alors que le Buzz a un côté vanlife / peace and love qui fait qu'à mon avis il décotera moins fort.