Panne Kona électrique : Triangle orange et message "vérifier système électrique"

[Juno]

Le 14/12/2022 à 09:42, Mink a dit :

Pour les derniers qui ont eu leur batterie changée, cela a pris combien de temps ?

En théorie quelques heures suffisent. J'ai trouvé pratique de laisser le véhicule 24h ; j'aurais bien aimé garder le véhicule de courtoisie plus longtemps, c'était une kona toute neuve ... las, on m'a demandé de venir plus tôt que prévu ; la nouvelle batterie n'était pas chargée comme attendu.

Comme d'autres, j'ai perdu ma 12V quelques temps après, je me demande s'ils prennent toutes les précautions; étant hors-garantie pour cet élément, je l'ai remplacée par une 55Ah; impeccable, toujours à 13V actuellement.

Outre la batterie HT, il faut le personnel formé, ainsi que le matériel nécessaire, lequel se déplace beaucoup de garage en garage, à ce qu'il semble.

Modifié décembre 15, 2022 par Juno

[manu118]

@Mink : dans ton cas, c'est l'inconnu. Les recharge en 8A ou en 14A ou à 7kW, donnent un résultat du même ordre ou est-ce différent ?

( les pourcentages de recharge )

Bon courage

[Mink]

@manu118 Peu importe la puissance de charge, ça stoppe toujours au même endroit mais au fil des semaines, cet endroit diminue de 1% en 1%. J’essaye de ne jamais trop descendre (je l’utilise sur une plage de 20% max) de peur que ça ne remonte plus du tout. A la concession, j’avais voulu essayer de charger en DC sais le mécanicien a dit que ça servirait à rien et donc on a pas tenté 

[manu118]

Ca aurait pu être une idée, si le problème venait du chargeur ac de la Kona.. et ainsi affiner le diagnostique.

Bon courage à toi

[Mink]

Bon, fausse joie de mon côté, Hyundai France m'annonçait que la batterie avait été livrée le 15 décembre à la concession, qu'il fallait que je les appelle. Résultat : La concession me dit "En effet la batterie devait arriver le 15 décembre, on ne vous a pas appelé car avec Hyundai on se méfie des dates et on a eu raison : pas de batterie livrée et aucune nouvelle date de livraison, simplement commande passée en Corée". Puis réponse de Hyundai France : "Nous connaissons des tensions d'approvisionnement, bla bla bla.... on ne peut pas vous donner de date". Je crois que ma batterie est partie chez quelqu'un d'autre et qu'il faudra que j'attende le prochain cargo

Le concessionnaire est dépité, il me dit qu'il qu'il a aussi plusieurs voitures bloquées depuis cet été pour un élément de carrosserie à changer et que Hyundai est incapable de fournir les pièces...

 

[Mink]

Enfin ! La batterie de mon Kona a été changée ! Il aura fallu près de 10 mois d'attente.

Du coup la voiture est en vente si certains sont intéressés, pour ma part, j'en ai fini avec Hyundai. Je leur souhaite d'améliorer leur service client qui à ce jour n'est vraiment pas à la hauteur. Dommage car sinon leurs véhicules sont vraiment sympa.

 

[Coulomb]

Bonjour à tous,

 

Désolé de n'avoir l'u que les 7 premières pages de ce topic, mais ça parle bcp de changement de batterie et je ne suis pas sûr d'étre concerné.

J'ai eu cette erreur il y a 3 jours, triangle orange "Check Electric Vehicle System", la voiture fonctionne très bien mais le message est ennuyant et j'aimerais savoir s'il est safe de déconnecter/reconnecter la 12V? Je suis en plein déménagement et je ne voudrais pas que d'un coup la voiture soit immobilisée...

 

Contexte:

- Multiples charges lentes jusqu'à 100% (CRO) dans un garage, jusqu'à y'a deux charges.

- Avant-dernière charge sur une borne 22kW (charge à 7kW), fin de charge vers 18h jusqu'à 100%, aucun souci (malgré un malandrin qui l'a débranchée en cours de route...)

- Il y a 3j, même borne (cette fois-ci personne n'a débranché) jusqu'à 100% encore, MAIS:

• J'étais dans la voiture, à l’approche des 100% la puissance baisse (normal)
• Ca fait des aller-retours entre 99% et 100%, sans jamais finir (j'ai attendu peut-être 10min)
• Je sors débrancher (la voiture d'abord), peut-être sans "éteindre" la voiture, je ne me souviens pas
• Je range le câble, je remonte, et je récupère le message d'erreur. Je remarque que les phares sont allumés (depuis ce matin? depuis 10minutes?) alors qu'il est midi
• Pour info, il faisait au moins 38° à l'ombre à ce moment-là

Depuis le message n'est pas parti, malgré plusieurs utilisations (batterie passée à 88%)

Je compte vérifier la tension de la 12V (qui a 1.5an) ce soir si je trouve un multimètre qui fonctionne, mais elle aurait de toute façon dû se recharger sur la 400V si les phares avaient été à l'origine du problème, non?

 

Les voitures, c'est vraiment pas mon truc donc je préfère demander aux experts avant de (éventuellement) débrancher/rebrancher la 12V?

 

Merci d'avance!

Modifié août 7, 2023 par Coulomb

[Juno]

Le 07/08/2023 à 15:38, Coulomb a dit :

Bonjour à tous,

 

Désolé de n'avoir l'u que les 7 premières pages de ce topic, mais ça parle bcp de changement de batterie et je ne suis pas sûr d'étre concerné.

J'ai eu cette erreur il y a 3 jours, triangle orange "Check Electric Vehicle System", la voiture fonctionne très bien mais le message est ennuyant et j'aimerais savoir s'il est safe de déconnecter/reconnecter la 12V? Je suis en plein déménagement et je ne voudrais pas que d'un coup la voiture soit immobilisée...

 

Contexte:

- Multiples charges lentes jusqu'à 100% (CRO) dans un garage, jusqu'à y'a deux charges.

- Avant-dernière charge sur une borne 22kW (charge à 7kW), fin de charge vers 18h jusqu'à 100%, aucun souci (malgré un malandrin qui l'a débranchée en cours de route...)

- Il y a 3j, même borne (cette fois-ci personne n'a débranché) jusqu'à 100% encore, MAIS:

• J'étais dans la voiture, à l’approche des 100% la puissance baisse (normal)
• Ca fait des aller-retours entre 99% et 100%, sans jamais finir (j'ai attendu peut-être 10min)
• Je sors débrancher (la voiture d'abord), peut-être sans "éteindre" la voiture, je ne me souviens pas
• Je range le câble, je remonte, et je récupère le message d'erreur. Je remarque que les phares sont allumés (depuis ce matin? depuis 10minutes?) alors qu'il est midi
• Pour info, il faisait au moins 38° à l'ombre à ce moment-là

Depuis le message n'est pas parti, malgré plusieurs utilisations (batterie passée à 88%)

Je compte vérifier la tension de la 12V (qui a 1.5an) ce soir si je trouve un multimètre qui fonctionne, mais elle aurait de toute façon dû se recharger sur la 400V si les phares avaient été à l'origine du problème, non?

 

Les voitures, c'est vraiment pas mon truc donc je préfère demander aux experts avant de (éventuellement) débrancher/rebrancher la 12V?

 

Merci d'avance!

Je ne vois pas l'intérêt d'effacer le message, il vaut mieux le montrer au garage.

Tu as un exemple d'effacement du message par débranchement de la 12V en fin de page 23. Il reviendra ou pas. Dans l'ignorance de la cause il est conseillé de ne plus charger au-delà de 80%.

Modifié août 7, 2023 par Juno

[graffiti86]

@Coulombil me semble que pendant une charge, il y a une sécurité justement pour éviter le débranchement (?).

Et pour la 12v, il y a largement de quoi écrire une série.

[Coulomb]

Citation

Je ne vois pas l'intérêt d'effacer le message, il vaut mieux le montrer au garage.

Il n'y a qu'une seule concession, l'atelier est vraiment nul (j'ai testé: tout va bien, tu fais la révision, t'as plus de klaxon), pour prendre RDV faut aller sur place, ils vont me dire qu'il faut laisser la caisse une semaine, puis me dire (quelle que soit la réalité) qu'il faut changer la batterie et me l'immobiliser 6 mois.

 

Citation

il me semble que pendant une charge, il y a une sécurité justement pour éviter le débranchement (?).

C'est arrachable côté born (une EV Link Schneider)

 

Merci pour vos infos, je vais déco/reco la 12V quand j'aurais fini de déménager et on verra bien.

Modifié août 8, 2023 par Coulomb

[Coulomb]

Episode suivant pour ceux qui auraient le même problème à l'avenir:

- Nouvelle tentative de charge sur la borne T2 depuis 76%, arrêt à 79% (demandé 90%), toujours l'erreur CEVS qui s'affiche à l'allumage.

- Le soir même charge depuis CRO, idem stop à 79% (demandé 90%)

- Tentative de clearing via déco de la 12V pendant 2 minutes (besoin d'une clé de 10), aucun effet (à part la remise à zéro des stats conso)

- Voltmètre de fortune sur la 12V: elle fait passer l'affichage de -0.8V à vide à +11.00 V sur la batterie (voiture éteinte), donc a priori 11.8V, aucune idée si c'est trop peu

- Mes phares se comportent bizzarement, ils ne s'éteignent plus lorsque je ferme la voiture de nuit. Je les ai remis à zéro (vs Auto), je vais changer la 12V qui a 1.5an et on verra le prochain épisode...

 

[Juno]

Le 09/08/2023 à 15:55, Coulomb a dit :

Episode suivant pour ceux qui auraient le même problème à l'avenir:

- Nouvelle tentative de charge sur la borne T2 depuis 76%, arrêt à 79% (demandé 90%), toujours l'erreur CEVS qui s'affiche à l'allumage.

- Le soir même charge depuis CRO, idem stop à 79% (demandé 90%)

- Tentative de clearing via déco de la 12V pendant 2 minutes (besoin d'une clé de 10), aucun effet (à part la remise à zéro des stats conso)

- Voltmètre de fortune sur la 12V: elle fait passer l'affichage de -0.8V à vide à +11.00 V sur la batterie (voiture éteinte), donc a priori 11.8V, aucune idée si c'est trop peu

- Mes phares se comportent bizzarement, ils ne s'éteignent plus lorsque je ferme la voiture de nuit. Je les ai remis à zéro (vs Auto), je vais changer la 12V qui a 1.5an et on verra le prochain épisode...

Merci pour le suivi. Il semble que le système empêche à présent, par sécurité, de charger au-delà de 80% comme c'est actuellement le cas pour @Seko. Le reset 12V n'a pas effacé le voyant: le défaut est probablement permanent. 12,6V de tension serait mieux que 11,8V; essayer avec un autre voltmètre et emprunter un chargeur intelligent pour essayer de l'améliorer. Les phares qui restent allumés voiture verrouillée: c'est une première. Les mettre sur OFF est effectivement la solution, comme lorsqu'on décide de laisser la voiture une nuit en mode utilitaire pour charger la 12V.

Le voyant et ce message indiquent un défaut électrique. D'après le manuel il est déconseillé de continuer ainsi. Plusieurs organes peuvent être en cause ...

Modifié août 10, 2023 par Juno
Limitation à 80% également subie par Seko.

[MARS190]

Quatre mois après mon premier remplacement de batterie HT, j'ai eu ce message + voyant.

En juillet 2022, la veille de mon départ en congé j'ai mis en charge (100%) mon véhicule. Il était dans mon garage fermé avec une chaleur ambiante plutôt élevée due à une canicule. Le lendemain c'est au moment de partir que j'ai constaté le message.
Je suis néanmoins parti vers mon lieu de vacance et sur les recharges en route j'ai vu que la charge se coupait à 80% systématiquement.

Sur place j'ai pu emmener le véhicule chez Hyundai, le diagnostic a indiqué un capteur de température HS sur la batterie HT.

Après mes congés je suis allé chez mon CC et il a été décidé de remplacer une deuxième fois la batterie HT.
Tout est rentré dans l'ordre, plus de défaut et vente de mon véhicule début juillet cette année.

Visiblement Hyundai ne prend pas de risque si le problème concerne la batterie HT et procède à son remplacement.

[manu118]

Salut mars

Tu connais du monde chez Hyundai ? 2 remplacements de la batterie HT alors que j'attends le remplacement de la mienne depuis 2 ans.

Je suis sûr que ta compagne est une collaboratrice des concessions ... 🤣

Sinon as-tu eu la prolongation de la garantie +1an et l'as-tu bien vendue niveau tarif.

Merci 

[Coulomb]

Episode suivant (et dernier?)...

- Lorsque je vais changer la 12V, le type teste la batterie (avec du bon matériel cette fois), me dit qu'il n'y a aucun problème. Je le crois vu que dans le cas contraire il m'aurait vendu une batterie. Donc pas d'alternative, je dois aller chez mon CC (je m'étais promis y'a 4mois de ne plus jamais y remettre les pieds, les joies des monopoles...)

- J'arrive là-bas, ils me disent pas de souci, c'est juste une mise à jour, ça prendra une heure. Après 3h on me remets la voiture sans aucune mise à jour ni réelle explication (sûrement que le seul type sachant faire ça a décidé de ne pas revenir après sa pause dej. No kidding.)

- Ils me disent que faut pas rigoler avec ça (sans blague!), de revenir demain matin première heure (donc ce matin). Ils ont fait la mise à jour et le problème a disparu à l'allumage, je n'ai pas encore essayé de charger à 100% pour voir s'il repop.

Modèle	OSPE_EVN19S.D2AMN.F1EU
Logiciel	OSPE_EV.EUR.D2V.001.002.210308
Firmware	OSPE_EV.EUR.V154.201102

 

Citation

Sur place j'ai pu emmener le véhicule chez Hyundai, le diagnostic a indiqué un capteur de température HS sur la batterie HT.

Moi c'est apparu la première fois que j'ai chargé à 7kW en T2-T2 un midi. Il faisait 38°C, donc la température batterie devait être élevée. J'avais déjà chargé sur cette borne, mais plutôt vers 16h-17h, et j'avais déjà chargé par forte chaleur, mais au CRO.

 

Par ailleurs ils m'ont signifié que j'étais concerné par une campagne sur le liquide de refroidissement, ils m'ont donné rdv fin sept ( "le temps d'obtenir la pièce") pour 3 jours d'intervention. Bien sûr sans voiture de prêt. Je suis en train de designer une catapulte géante et un costume de base-jump taille 3 ans pour envoyer le gosse à l'école le matin.

 

Citation

comme lorsqu'on décide de laisser la voiture une nuit en mode utilitaire pour charger la 12V.

Jamais entendu parler de ça, c'est une procédure qu'il faut faire de temps en temps? En fait j'ai jamais utilisé ce mode, c'est bien quand on allume sans appuyer le frein? En fait comment on sait si la 12V est chargée?

 

Question subsidiaire, j'ai une batterie LG 39kWh, s'ils la changent ils remettent un LG39 ou ça existe les SK 39?

Modifié août 10, 2023 par Coulomb
typo/ortho/grammaire

[Juno]

Le 10/08/2023 à 15:30, Coulomb a dit :

Citation

comme lorsqu'on décide de laisser la voiture une nuit en mode utilitaire pour charger la 12V.

Jamais entendu parler de ça, c'est une procédure qu'il faut faire de temps en temps? En fait j'ai jamais utilisé ce mode, c'est bien quand on allume sans appuyer le frein? En fait comment on sait si la 12V est chargée?

Il faut éviter d'utiliser les deux modes disponibles en allumant sans appuyer sur le frein, rien de tel pour vider la batterie.

Fait une recherche sur le mode utilitaire, appelé parfois "mode camping", dans ton manuel et sur le site, c'est important de connaître ce mode . Sur ma 2019 il se sélecte, une fois démarré, via le menu de l'ODB. La voiture est alors alimentée en HT, mais est impossible à démarrer par quelqu'un qui n'a pas la clef. La batterie 12V est alors chargée comme lorsqu'on utilise le véhicule. C'est ainsi que je l'ai rechargée, après démarrage au booster, lors de ma première panne de 12V. Deux mois après elle était HS de nouveau, je l'ai remplacée (pdf). Couper la clim si inutile. S'il va faire nuit ne pas laisser les phares sur Auto, passer sur OFF. On peut aussi éteindre l'écran. On peut verrouiller la dernière porte avec la clef métallique.

Une batterie chargée devrait indiquer 12,6V environ =>

https://fr.wikipedia.org/wiki/Batterie_au_plomb#Décharge_complète

Cependant, quand on ouvre le capot, il y a une consommation de 4A qui décroît par paliers pendant 30mn; s'attendre à une chute de 0,4V selon état. On peut aussi attendre une heure après avoir ouvert le capot pour que la voiture soit bien en veille.

Le mieux est de faire mesurer le SOH (State Of Health) de la 12V.

Certains chargent à fond la 12V avant de confier leur voiture au concessionnaire ...   elle est très sensible aux sorties de veille à chaque ouverture de quoi que ce soit 🤣

 

Pour la question sur la HT je ne sais pas.

[MARS190]

Le 10/08/2023 à 11:59, manu118 a dit :

Salut mars

Tu connais du monde chez Hyundai ? 2 remplacements de la batterie HT alors que j'attends le remplacement de la mienne depuis 2 ans.

Je suis sûr que ta compagne est une collaboratrice des concessions ... 🤣

Sinon as-tu eu la prolongation de la garantie +1an et l'as-tu bien vendue niveau tarif.

Merci 

Pour la garanti j'ai bien un document pour la prolongation d'une année, voir le détail dans le fichier.

Pour la vente, peu de demande car j'ai beaucoup roulé; 96000km.
Mais le fait d'avoir une batterie HT de moins d'une année a intéressé et je l'ai vendue à 20 000€.

 

Prolongation garantie Hyundai.pdf

[jcc91]

Le 10/08/2023 à 23:03, MARS190 a dit :

 

Pour la vente, peu de demande car j'ai beaucoup roulé; 96000km.

@MARS190 : Bonjour, en dehors de la batterie H.T. et vu le kilométrage parcouru, quel est ton vécu sur la fiabilité de ton Kona EV ?

[graffiti86]

@jcc91difficile de se faire un avis sur le Kona VE sans préciser l'année en particulier. À partir de 03/2020 pas mal de soucis ont disparu. Pour ma part, Kona 39 créative 07/2020, uniquement le remplacement (payant) de la 12v. Mais je roule peu <9000/an.

 

 

[Krankhore]

Même pour les premières kona, il n'y a pas forcément de problèmes.
La mienne kona 64 executive était de décembre 2018 et aucun problème pendant les 4 ans 1/2 et 43000 km.
Remplacement de la batterie en février 2022 mais je n'avais aucun incident.

[jcc91]

@graffiti86 : logique, mais dans ma question à MARS190 l'année et le mois de son Kona sont indiqués dans sa signature.🙂

Et... 96 000 Kms avec le Kona, il y en pas beaucoup sur le forum qui on dû les parcourir je pense.

[graffiti86]

@Krankhoretu as raison, tous les modèles Kona VE n'ont pas eu de pannes, mais statistiquement avant 2020, c'est le plus grand nombre, avec entre-autres la HT même si tous n'ont pas brûlé.

C'est peut-être aussi que ce forum est très actif.

[graffiti86]

@jcc91ok si tu veux te faire ton opinion en limitant l'expérience à un seul véhicule, je n'avais pas effectivement compris ta question.

[Juno]

Le 11/08/2023 à 10:39, jcc91 a dit :

@MARS190 : Bonjour, en dehors de la batterie H.T. et vu le kilométrage parcouru, quel est ton vécu sur la fiabilité de ton Kona EV ?

 

[MARS190]

Le 11/08/2023 à 10:39, jcc91 a dit :

@MARS190 : Bonjour, en dehors de la batterie H.T. et vu le kilométrage parcouru, quel est ton vécu sur la fiabilité de ton Kona EV ?

Bonjour jcc91,

Niveau fiabilité j'ai eu également les autres classiques du Kona: moteur + réducteur remplacé en garantie et batterie 12V à mes frais.
Sinon globalement satisfait mais pas au point de rester chez Hyundai.