Update : Sans nouvelles depuis jeudi dernier, j'ai rappelé le garage ce mardi soir (19j depuis la panne pour rappel).

 

D'après leurs dires, ils ont changé le circuit de chauffage (j'imagine qu'il s'agit de la résistance de chauffe dont on entend parler ici) qui était à l'origine du court-circuit, et maintenant autre souci : difficultés à réaliser le télécodage de cette pièce.

Ils sont toujours avec la plateforme technique en soutien sur ce sujet.

 

On ne serait donc pas dans le même type de panne que certains ont eu ici.

 

Toujours aucun délai de restitution à m'annoncer, je suis curieux de connaître les délais d'immobilisation concernant vos véhicules déjà réparés, et ce que l'on peut éventuellement attendre comme geste de la part du constructeur.

 

Même si le garage a été plutôt sympa en me mettant à disposition un véhicule d'une catégorie supérieure, j'estime qu'il y a tout de même un "préjudice" puisqu'il ne s'agit pas d'un véhicule au même niveau de finition, et que le coût d'utilisation est loin d'être négligeable (coût électricité d'une e-208 versus pleins d'essence, sachant que je fais 150 km/jour).

Certes mon véhicule ne s'use pas pendant ce temps là, mais il continue de voir sa valeur diminuer, sans que je puisse en "profiter".

 

A partir de quel moment faudra-t'il considérer que le délai de réparation est "trop" long ?

 

Ca laisse une impression désagréable d'essuyer les pots cassés, sans aucune contre partie.

 

 

 

 

 

Moi qui pensais que c'était la PAC qui réchauffait la batterie...

Il y a 9 heures, Thomas Pré a dit :

Moi qui pensais que c'était la PAC qui réchauffait la batterie...

il y a toujours une résistance associée à une pac pour pouvoir dégivrer quand il fait trop froid

Le 24/08/2020 à 08:47, Tech21 a dit :

Tu la testes bien pendant un mois en la rechargeant à la maison et ensuite tu te lances dans des recharges rapides DC pour voir si le problème revient ou pas 🙏

Une semaine après avoir récupéré ma voiture, je constate un changement dans la récupération d’énergie : je récupère plus qu’avant le changement du chargeur-convertisseur en mode B et ce, même avec la batterie pleine à 90%...c’est plutôt une bonne surprise mais est ce que ça vous paraît logique ?🤔

Pour répondre @Calico

Il faut au moins obtenir le report de la garantie correspondant à la durée d'immobilisation du véhicule.

EDIT

https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000032226915&cidTexte=LEGITEXT000006069565

Les véhicules font partis des biens meuble

https://fr.wikipedia.org/wiki/Bien_meuble

Le reste a été compensé par le prêt d'un véhicule qui aura aussi perdu de sa valeur, concernant le carburant je te laisse voir avec eux, si geste du siège voir pour te faire offrir un service, comme les zones de danger sur le GPS si c'est la concession voir pour le prochain remplacement des pneumatiques ou révision.

Mais à mon avis si c'est la résistance qui compense la perte de la PAC par températures fortement négatives même en court circuit il n'y a pas de raison qu'en été du courant l'alimente, à moins qu'au démarrage la voiture la teste rapidement avec les autres éléments de sécurité avant d'afficher le READY ???

 

@Bailleti

Tu le vois à quoi, sur l'écran 10" dans le menu énergie, les colonnes vertes sont plus hautes ?

C'est peut être la régénération qui met en panne le convertisseur et pas la charge par la prise ???

Tu connaissais ta conso moyenne avant?

Si oui il faudrait comparer avec celle de maintenant pour les mêmes trajets.

 

Modifié août 26, 20205 a par Tech21

Il y a 1 heure, Bailleti a dit :

Une semaine après avoir récupéré ma voiture, je constate un changement dans la récupération d’énergie : je récupère plus qu’avant le changement du chargeur-convertisseur en mode B et ce, même avec la batterie pleine à 90%...c’est plutôt une bonne surprise mais est ce que ça vous paraît logique ?🤔

Oui! cela pourrait s'expliquer dans l'hypothèse où il y aurait eu remplacement du chargeur 7kW par un 11kW... A suivre.

Peugeot remplacerait le 7 par un 11kW gratuitement? Bizarre quand même, non?

Ca m'étonnerait...
Et quel rapport avec la récupération.d'energie ?

sont sympas chez Peugeot quand même, changer un chargeur 7Kw contre un 11Kw 🤔

En compensation du désagrément...🎅

La prise serait aussi changée dans ce cas, il suffit de regarder les plots de charges monophasés ou triphasés.

D'après ce que j'ai lu sur le forum, ce message d'erreur serait générique donc à priori associé à plusieurs symptômes ...

 

Pas simple donc sans avoir un code 'erreur' ou un diag en atelier, peut être aurons nous plus d'informations par la suite.

il y a 1 minute, Ecovolt a dit :

eut être aurons nous plus d'informations par la suite

On peut rêver... A moins d'être le frère du patron, la réponse sera du genre "on a changé le bidule en panne et maintenant ça marche".

 

Les garages sont de moins en moins enclin à expliquer ce qui a été fait, surtout dans le cadre d'une réparation sous garantie pour laquelle il n'y a donc pas de montant de facture à justifier.

Il y a 18 heures, Tech21 a dit :

Pour répondre @Calico

Il faut au moins obtenir le report de la garantie correspondant à la durée d'immobilisation du véhicule.

EDIT

https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000032226915&cidTexte=LEGITEXT000006069565

Les véhicules font partis des biens meuble

https://fr.wikipedia.org/wiki/Bien_meuble

Le reste a été compensé par le prêt d'un véhicule qui aura aussi perdu de sa valeur, concernant le carburant je te laisse voir avec eux, si geste du siège voir pour te faire offrir un service, comme les zones de danger sur le GPS si c'est la concession voir pour le prochain remplacement des pneumatiques ou révision.

Mais à mon avis si c'est la résistance qui compense la perte de la PAC par températures fortement négatives même en court circuit il n'y a pas de raison qu'en été du courant l'alimente, à moins qu'au démarrage la voiture la teste rapidement avec les autres éléments de sécurité avant d'afficher le READY ???

 

@Bailleti

Tu le vois à quoi, sur l'écran 10" dans le menu énergie, les colonnes vertes sont plus hautes ?

C'est peut être la régénération qui met en panne le convertisseur et pas la charge par la prise ???

Tu connaissais ta conso moyenne avant?

Si oui il faudrait comparer avec celle de maintenant pour les mêmes trajets.

 

J’en suis à 13 kw au lieu de 14 kw et quand je lève le pied en mode B, ça ralentît bien plus fort qu’auparavant.

il y a 4 minutes, Bailleti a dit :

J’en suis à 13 kw au lieu de 14 kw et quand je lève le pied en mode B, ça ralentît bien plus fort qu’auparavant.

Donc la voiture consommerait moins (même si 13kW/h vs 14 ce n'est pas très significatif) et régénérerait 'différemment'

 

Merci pour ton retour

il y a 3 minutes, Bailleti a dit :

J’en suis à 13 kw au lieu de 14 kw et quand je lève le pied en mode B, ça ralentît bien plus fort qu’auparavant.

Normal, le 11kW recharge plus fort, ce qui freine davantage en mode B...

T'as regardé le nombre de broches sur la prise de la voiture?

 

il y a 5 minutes, Bailleti a dit :

J’en suis à 13 kw au lieu de 14 kw

Je suppose 13 kWh/100km et 14 kWh/100km.

Ça peut (aussi) venir de changement extérieurs (température, ...)

 

il y a 3 minutes, Bailleti a dit :

quand je lève le pied en mode B, ça ralentît bien plus fort qu’auparavant.

C'est très subjectif.

Surtout après deux semaines de VT.

 

Cela dit, il est tout à fait possible que le remplacement du convertisseur ait changé quelques réglages...

il y a 4 minutes, Bébert a dit :

Normal, le 11kW recharge plus fort, ce qui freine davantage en mode B...

Non, c'est complètement indépendant du chargeur, la régénération ne passe pas par le chargeur.

 

D'ailleurs la régénération dépasse largement des 7 ou 11 kW du chargeur (on est plutôt sur des valeurs de 30 à 50 kW).

il y a 5 minutes, Remy a dit :

Non, c'est complètement indépendant du chargeur, la régénération ne passe pas par le chargeur.

 

D'ailleurs la régénération dépasse largement des 7 ou 11 kW du chargeur (on est plutôt sur des valeurs de 30 à 50 kW).

Donc si ce n'est pas le chargeur de la batterie qui injecte le courant récupéré par la régénération dans la batterie, c'est le convertisseur?

"Y-a-t'il un électricien dans la salle"🤣

il y a 4 minutes, Bébert a dit :

Donc si ce n'est pas le chargeur de la batterie qui injecte le courant récupéré par la régénération dans la batterie, c'est le convertisseur?

Oui.

à l’instant, Remy a dit :

Oui.

OK!..👍

Il y a 2 heures, Remy a dit :

 

Je suppose 13 kWh/100km et 14 kWh/100km.

Ça peut (aussi) venir de changement extérieurs (température, ...)

 

C'est très subjectif.

Surtout après deux semaines de VT.

 

Cela dit, il est tout à fait possible que le remplacement du convertisseur ait changé quelques réglages...

Ou sa reprogrammation est différente

Il y a 22 heures, Bailleti a dit :

Une semaine après avoir récupéré ma voiture, je constate un changement dans la récupération d’énergie : je récupère plus qu’avant le changement du chargeur-convertisseur en mode B et ce, même avec la batterie pleine à 90%...c’est plutôt une bonne surprise mais est ce que ça vous paraît logique ?🤔

le nouveau modèle supporte peut-être + d'ampérage de la part du freinage régénératif et donc le soft est mis à jour pour le prendre en compte, ce serait le plus logique.

sinon, pb de mémoire

Effectivement il suffit d'utiliser 2 jours un autre véhicule pour ne plus reconnaitre le sien au niveau sensation/perception de conduite.

il y a 4 minutes, Tech21 a dit :

Effectivement il suffit d'utiliser 2 jours un autre véhicule pour ne plus reconnaitre le sien au niveau sensation/perception de conduite.

Entièrement d'accord c'est trop subjectif.

 

Ce qui me gène le plus dans tout ça c'est que ce code générique, un coup on change le 'chargeur', un coup on change le 'circuit de chauffage' et après ce sera autre chose c'est évident...

 

Ils ont forcément des procédures de diagnostics ou des outils via OBD2