Bonjour, 

 

Première "panne" inquietante pour moi cette semaine après 3,5ans en Megane EV60 Techno OC ! 

 

J'étais parti pour une semaine à la Bresse et vendredi soir en démarrant l'auto j'ai eu la mauvaise surprise d'avoir ce message à l'écran dernière le volant. 

 

En plus du message inquiétant et de l'absence de cartographie, je n'avais plus de tablette (même en restant appuyé sur on/off), plus de capteurs de parking, plus de clim, plus de dégivrage ou ventilation ou sièges et volant chauffants (via le bouton favoris). 😱

 

Par contre j'avais toujours les phares, les vitres électriques et les aides à la conduite... Et je pouvais rouler... 🤔 

 

Étant recouvert de 10cm de neige depuis la veille, j'avais au préalable lancé un préchauffage qui avait partiellement fonctionné... J'ai donc pensé à une batterie 12v ou un fusible défectueux (ou une PAC gelée). 🤔 

 

Bref, étant attendu, j'ai roulé ainsi 22km, fenêtre entrouvertes, en espérant faire "fondre" le problème 😇, passé la soirée chez des amis, puis redémarré 6h plus tard avec cette fois-ci un message "sauvegarde batterie 12v" qui a rapidement disparu, attestant de mes soupçons... Et 5km plus loin la tablette et la ventilation se mettaient en route toutes seules ! 😅🎉

 

Le lendemain, je suis reparti vers Bruxelles et j'ai fait 470km sans le moindre souci ! 

 

Finalement plus de peur que de mal et probablement le symptôme d'une batterie 12v de 3 ans ayant pris un coup de froid avant d'avoir été rechargée par la batterie de traction.

Bon 3 ans c'est un peu court pour une batterie actuelle... On verra si ça se reproduit... 🤔 

Modifié 5 janvier5 janv. par Scritchoune

Les batteries 12V lâchent, à priori, plus rapidement sur les VE mais je n'en connais pas trop la raison... peut-être le "pattern" de recharge (sur une thermique, cela recharge dès que le moteur tourne... sur un VE, c'est piloté par l'électronique, j'imagine).

En tout cas, c'est pour cette raison que Tesla est passé depuis quelques années à des batteries Li-Ion (et plus au plomb) pour la batterie basse tension.

j'avais eu la même chose il y a un an quand il a fait froid. Bien entendu quand je n'étais pas chez moi, j'étais en déplacement dans le Nord.

Au 3eme redémarrage, le message avait disparu mais la tablette ne fonctionnait pas et après 20min de route, elle s'est allumée mettant le chauffage en route, ce qui part une température proche de 0, est bien venu.

Je n'ai plus jamais eu ce message, ni la tablette qui ne s'allumait pas au démarrage.

Le 05/01/2026 à 05:30, AoS a dit :

Les batteries 12V lâchent, à priori, plus rapidement sur les VE mais je n'en connais pas trop la raison... peut-être le "pattern" de recharge (sur une thermique, cela recharge dès que le moteur tourne... sur un VE, c'est piloté par l'électronique, j'imagine).

Peut être de plus en plus électronique embarquée , avec multimédia toujours en veille ....

De plus en plus , batterie AGM en remplacement .

Et batterie plus puissantes sur VE récents .

Par ex sur Hyundai inster batterie plus puissante que mon Kona précèdent :

Les avantages avancés des AGM :

 

 

Le 05/01/2026 à 07:41, dan11 a dit :

De plus en plus , batterie AGM en remplacement .

Les avantages avancés des AGM :

 

C'est vrai qu'en hiver, la batterie 12V sur un VE ne bénéficie pas de la chaleur du thermique (lorsqu'elle est installé dans le compartiment moteur) pour se réchauffer.

Sur la Zoé le changement de la batterie 12v tous les 3 ans est bien prévu dans le plan d'entretien (même si tout le monde ne le fait pas). Quelle est la recommandation de Renault sur les Megane ?

 

Le problème sur les VE est surtout qu'il n'y a pas de signe avant coureur, au contraire d'une thermique qui a du mal à démarrer.

Le 06/01/2026 à 11:23, anth89 a dit :

Sur la Zoé le changement de la batterie 12v tous les 3 ans est bien prévu dans le plan d'entretien (même si tout le monde ne le fait pas). Quelle est la recommandation de Renault sur les Megane ?

 

Le problème sur les VE est surtout qu'il n'y a pas de signe avant coureur, au contraire d'une thermique qui a du mal à démarrer.

Ils m'ont changé la batterie lors de l'entretien des 2 ans.

Le 06/01/2026 à 11:29, YoGoGo a dit :

Ils m'ont changé la batterie lors de l'entretien des 2 ans.

Je viens de vérifier, Mégane GSR2, le carnet m'indique un remplacement de la batterie 12v tous les 4 ans.

Le 05/01/2026 à 07:41, dan11 a dit :

Peut être de plus en plus électronique embarquée , avec multimédia toujours en veille ....

De plus en plus , batterie AGM en remplacement .

Et batterie plus puissantes sur VE récents .

Par ex sur Hyundai inster batterie plus puissante que mon Kona précèdent :

Les avantages avancés des AGM :

 

 

Est-ce aussi simple ? Même si cela va fonctionner, le BMS ne doit-il pas savoir qu'il charge une AGM et connaitre ses caractéristiques ?

Le 06/01/2026 à 21:10, ThomasUp a dit :

Est-ce aussi simple ? Même si cela va fonctionner, le BMS ne doit-il pas savoir qu'il charge une AGM et connaitre ses caractéristiques ?

Euh, on parle bien d'une batterie 12v.... Je penses que le "bms" qui la gère doit pas être plus évolué qu'un battery guard de dashcam...

 

Peu importe la chimie de la batterie, il doit se contenter de charger à 13v la batterie quand on roule ou tout les x heures et éviter qu'elle descende sous les 11v par un délestage comme j'en ai fait l'expérience.

Le 06/01/2026 à 23:52, Scritchoune a dit :

Euh, on parle bien d'une batterie 12v.... Je penses que le "bms" qui la gère doit pas être plus évolué qu'un battery guard de dashcam...

je parle bien du BMS qui gère la charge de la batterie auxiliaire. Il ne faut pas lui dire qu'il s'agit d'une AGM (en toute théorie) ? Evidemment ça fonctionnera dans tous les cas.

Le 06/01/2026 à 23:52, Scritchoune a dit :

Peu importe la chimie de la batterie, il doit se contenter de charger à 13v la batterie quand on roule ou tout les x heures et éviter qu'elle descende sous les 11v par un délestage comme j'en ai fait l'expérience.

Avec la batterie AGM décrite au dessus , la tension est maintenue  plus haute .

Ne descend pas en dessous de 12.73 V .....

Captures faites sur insterforum.de ( très instructif  😉)

Désolé pour le HS ....

Le 06/01/2026 à 11:29, YoGoGo a dit :

Ils m'ont changé la batterie lors de l'entretien des 2 ans.

Tiens c'est étonnant, sur la mienne de 2022 c'est 4 ans d'après le calendrier d'entretien, justement il est prévu de le faire cet été. Il y a 20 ans les constructeurs mettaient des batteries de très mauvaise qualité dans les voitures neuves cependant (m'avait confié un garagiste sympa qui m'avait dépanné un matin de froid, me disant que 3-4 ans était le max pour une batterie de voiture neuve), je ne serais pas trop étonné que ça soit encore le cas aujourd'hui...

Le 07/01/2026 à 12:46, StefM a dit :

la mienne de 2022 c'est 4 ans d'après le calendrier d'entretien, justement il est prévu de le faire cet été. 

Je confirme , La batterie de ma Mégane de 2022 devra être changée selon Renault ( Dans l'application MyRenault : Entretien Batterie prévu juin  2026 )

Pareil 4 ans pour moi. Mai 2022 Techno Optimum Charge

Je pose ca la des fois que...

 

Constaté sur la mienne il y a un peu plus de 6 mois... En tout cas, ca a pas l'air de déranger Renault, après la révision des 3 ans et 3 passages en SAV c'est toujours comme ça...

En vrai, je laisse comme ça vu que l'oxydation est sous la connexion, mais bon, sur une voiture qui avait a peine plus de 2 ans au moment de la photo...

Modifié 11 janvier11 janv. par Cyril68200

Peut être des réponses ici --> https://microtexindia.com/fr/quest-ce-que-la-sulfatation-de-la-batterie/

Modifié 11 janvier11 janv. par Arman