Panne à 0%

[tech60]

Le 07/01/2026 à 17:42, Trej a dit :

Je prends le temps de répondre à la problématique de base, je fais des phrases, j'élargis même la question. Et y'a toujours quelqu'un pour faire une remarque désobligeante.

 

Tu aurais pu ajouter une précision si tu le pensais nécessaire, mais non, un commentaire gratuitement méchant, et zou.

 

Et on se demande pourquoi le forum est désert...

Je ne vois pas ce qu'il y a de méchant dans ma réponse ni ce que ta réponse à a voir avec le schmilblick en lançant une légende urbaine des thermiques

La crépine d'aspiration vient pomper le fond du réservoir que celui ci soit vide ou plein et le rôle du filtre à carburant est de retenir les éventuels dépôts donc la légende urbaine de la voiture en panne parce qu'on roule sur la réserve n'a toujours eu ni queue ni tête

[pharos]

Le 07/01/2026 à 15:29, tech60 a dit :

@oursgentil te l'avait expliqué dès le 1er message avant que ce ne soit noyé dans des messages de fanboys expliqaunt que c'est super précis et qu'il n'y a aucun risque et que ça parte en clash

Sur ce type de batterie pour avoir une estimation précise il faut faire régulièrement des cycles de décharge/recharge complète pour la recalibrer.

il n'étais pas le seul à l'avoir dit depuis le début

[pharos]

Le 07/01/2026 à 10:40, rifilou a dit :

Démarrer une charge à 50 kW ne signifie pas que la PMax ne va pas dépasser 50 kW…

c'est pourtant ce qui m'est arrivé il y a 1semaine avec une batterie à 9°C par un température extérieur à 0°c

et j'ai même changé de bornes tesla

[rifilou]

Le 07/01/2026 à 18:03, pharos a dit :

c'est pourtant ce qui m'est arrivé il y a 1semaine avec une batterie à 9°C par un température extérieur à 0°c

et j'ai même changé de bornes tesla

Oui et tu généralises. Sur la base d’une borne défectueuse certainement. Étonnant  

 

J’ai déjà fait un 10-100% sur mon ex-TMYLFP60 démarré après une nuit à 0° donc batterie froide… j’ai juste pris la voiture pour la brancher sur la borne Tesla à 100m (donc batterie en mode glaglagla) et j’ai été prendre mon petit déj à l’hôtel. Je n’ai plus les courbes vu que je ne m’emmerdes plus avec Teslafi ou Teslamate après 150000 km en Tesla mais en 1h, la batterie était à 100% calibrage inclus. Démarrage très bas évidemment mais un passage pas loin des 100 kW quand même.

Modifié hier à 17:59 par rifilou

[Altanyx]

Du coup cela veut dire qu'il faudrait descendre à combien pour refaire un calibrage de la batterie LFP ? Pas trop bas sinon on risque la panne. 15 % 20 % ? Le pire que j'ai atteint ça doit être 27 % ou quelque chose comme ça cet été en rentrant des vacances. Mais en général je recharge dès que j'approche des 50 % (mais je remonte à 100 % qu'une fois par semaine en moyenne, sinon je mets 80-85 % en plafond).

[Trej]

Le 07/01/2026 à 19:23, Altanyx a dit :

Du coup cela veut dire qu'il faudrait descendre à combien pour refaire un calibrage de la batterie LFP ? Pas trop bas sinon on risque la panne. 15 % 20 % ? Le pire que j'ai atteint ça doit être 27 % ou quelque chose comme ça cet été en rentrant des vacances. Mais en général je recharge dès que j'approche des 50 % (mais je remonte à 100 % qu'une fois par semaine en moyenne, sinon je mets 80-85 % en plafond).

Le plus bas possible

Raisonnablement chercher les 5%, tu devrais éviter la panne.

[pharos]

Le 07/01/2026 à 18:56, rifilou a dit :

Oui et tu généralises. Sur la base d’une borne défectueuse certainement. Étonnant  

 

J’ai déjà fait un 10-100% sur mon ex-TMYLFP60 démarré après une nuit à 0° donc batterie froide… j’ai juste pris la voiture pour la brancher sur la borne Tesla à 100m (donc batterie en mode glaglagla) et j’ai été prendre mon petit déj à l’hôtel. Je n’ai plus les courbes vu que je ne m’emmerdes plus avec Teslafi ou Teslamate après 150000 km en Tesla mais en 1h, la batterie était à 100% calibrage inclus. Démarrage très bas évidemment mais un passage pas loin des 100 kW quand même.

Déjà,  j ai changé de bornes comme je l ai écrit plus haut

Et une tesla a recharger sur ma 1° borne sans aucun pb de puissance 

Tu as mis 1h!!, donc tu confirmés comme moi que l on charge énormément plus longtemps que notre ami plus haut qui indique qu il ne faut que 5 minutes de plus quand la batterie est froide

[rifilou]

Le 07/01/2026 à 20:19, pharos a dit :

Déjà,  j ai changé de bornes comme je l ai écrit plus haut

Et une tesla a recharger sur ma 1° borne sans aucun pb de puissance 

Tu as mis 1h!!, donc tu confirmés comme moi que l on charge énormément plus longtemps que notre ami plus haut qui indique qu il ne faut que 5 minutes de plus quand la batterie est froide

1h pour un 10-100% calibration inclue, par 0°, c’est top. Et c’était bien mon but de faire une charge longue le matin avant de repartir pour avoir une batterie chaude. Charger en arrivant le soir à l’hôtel aurait été idiot.

 

Bon, et tu n’es pas sur le bon topic pour parler du durée de recharge ou de supercharger 🤡

[Jcb13]

Le 06/01/2026 à 18:54, pharos a dit :

 

En fait, tu parles, mais tu ne connais rien!!!

Quand ta batterie tesla n est pas preconditionné, la puissance de charge est bien moins puissante, pour on trajets aller retour, j ai eu 2 fois le coups pour différence raison, la 1° fois j ai pas dépassé les 100kw, la 2° les 50kw, avec une batterie autour des 15%

Donc je peux t affirmer que les temps de charges sont énormément plus long que 5 minutes !!!

Exactement 

[Jcb13]

Le 07/01/2026 à 13:57, Trej a dit :

Ta situation me fait penser au bug des Model3 Propulsion, en 2022 de mémoire. Des voitures étaient livrées à 50% de charge. Les clients partaient avec, et à 10/15%, pouf, rideau.

 

De ce que je me rappelle, la technologie LFP utilisée pour les petites batteries des model 3 et Y propulsion est plus compliquée à doser que dans les plus classiques NMC. 

 

La raison : pour connaître la capacité restante on mesure la tension. Si, sur NMC, la tension est relativement linéaire (moins il reste d'énergie, plus la tension baisse) donc facilement lisible, sur LFP c'est différent : il y a une baisse sensible de la tension en faible % de charge, et une hausse sensible quand on est presque plein. Le soucis c'est qu'au milieu, peu de variations, donc difficile de mesurer la capacité restante, il faut l'estimer.

 

Et donc voilà pourquoi les constructeurs recommandent de charger à 100% régulièrement les batteries LFP : ça permet de ré-etalonner régulièrement le BMS (Battery Management System, l'ordinateur qui gère la batterie pour faire simple).

 

Et donc "jouer" à aller à 0%, sur un modèle grande autonomie (NMC), pourquoi pas (je l'ai fait pour les départs en vacances en août et en décembre), sur un modèle propulsion (LFP), c'est plus touchy. Si on a récemment fait une charge quasi complète, genre un 2% > 100%, on peut penser que l'affichage du % est fiable, et on peut tenter. Si on passe son temps à faire 50% > 100% en se chargeant à la maison tous les soirs, le 100% > 0% pour les vacances est risqué

 

D'ailleurs, pour nos amis roulant en thermique, le réservoir contient toujours un peu de crasse, poussière, qui flotte. Tant qu'on ne va pas sur la réserve, cette crasse reste globalement dans le réservoir. Par contre, à vouloir trop jouer à consommer la dernière goutte, on prend le risque d'aspirer la crasse dans le circuit d'injection, et de flinguer un injecteur, une pompe haute pression....

 

Entièrement d'accord

[Jcb13]

Le 07/01/2026 à 20:19, pharos a dit :

Déjà,  j ai changé de bornes comme je l ai écrit plus haut

Et une tesla a recharger sur ma 1° borne sans aucun pb de puissance 

Tu as mis 1h!!, donc tu confirmés comme moi que l on charge énormément plus longtemps que notre ami plus haut qui indique qu il ne faut que 5 minutes de plus quand la batterie est froide

Exactement la raison c'est que si tu arrives au super chargeur avec une batterie très froide. Le conditionnement va se mettre en marche pour chauffer la batterie mais c'est très très long il y a 500 kg de métal à chauffer ça se fait pas en cinq minutes. D'ailleurs ça se voit lorsqu'on programme un super chargeur et qu'il ferait très froid et que la batterie est froide le précondition ment de la batterie peut même commencer 1h30 à 2h avant d'arriver au chargeur

[AoS]

1h pour un 10-100% calibration inclue, par 0°, c’est top. Et c’était bien mon but de faire une charge longue le matin avant de repartir pour avoir une batterie chaude. Charger en arrivant le soir à l’hôtel aurait été idiot.

Je dirais que cela se discute... en chargeant le soir en arrivant (batterie chaude), tu aurais payé ta recharge moins cher (moins de kWh consommés car peu ou pas de chauffage de la batterie).

Pour le lendemain matin, si c'est pour faire un long trajet autoroutier, je dirais que ce n'est pas grave de partir avec une batterie froide. La consommation sera peut-être un poil plus élevée mais comme on n'utilise quasiment pas de freinage régénératif.

Disons donc que d'un point vue économique, il valait mieux charger le soir mais c'est vrai que pour maximiser l'autonomie le lendemain, c'est mieux de charger le matin.

[rifilou]

@AoS Le but était l’autonomie uniquement (batterie chaude au départ). Et au niveau coût, c’est encore à voir car là l’habitacle s’est trouvé de fait chauffé par la charge qui réchauffe la batterie. 
 

Mais bon le but était bien de faire tranquillou Sallanches -> Florence après avoir fait la veille St Malo -> Sallanches.

[jpsurlaroute]

Le 07/01/2026 à 06:21, pharos a dit :

Donc maintenant tu passes de 5 minutes à 15 minutes 🤣

Relis mes commentaires : j'ai toujours dit 5 min en températures "normales" et 10 à 15 minutes en températures basses. Je n'ai jamais changé mon discours.

[jpsurlaroute]

Le 07/01/2026 à 17:02, sim_v a dit :

J'ai parcouru le manuel de la Model 3, il est bien dit qu'à 0% la charge de la batterie basse tension n'est plus du tout maintenue. Et les symptômes de @Laurent73 sont bien ceux d'une batterie accessoires à plat.

Ce fil part dans tous les sens, merci @sim_v de remettre l'église au milieu du village!

 

@Laurent73 n'a pas eu de problème d'estimation de sa batterie.

Il n'a pas eu de problème de temps de recharge plus long ou plus court.

 

A ce point avec les données qu'on a  : il a eu un problème de batterie BT qui est morte au milieu du guet.

 

Et cette mésaventure peut aussi vous arriver avec une batterie super bien chargée et super bien calibrée et super bien conditionnée.

 

Ma batterie BT est morte sans crier "gare" dans mon garage avec la voiture branchée au chargeur et la charge HT à 75%. Je ne pouvais plus démarrer la voiture avant de booster ma batterie BT.

 

La conclusion (pour moi) reste la même : la jauge de Tesla est très bonne et même si la batterie est mal calibrée, la marge de 5% basse nous permet de rouler jusqu'au 0% sans stress.

Il est bien sûr déconseillé de rouler pendant plus de 10 km avec l'affichage à 0% mais je pense que personne ici ne fait cela.

Planifier les arrivées au SuC à 5% ou moins n'est pas un acte inconsidéré. Le risque de panne sèche est extrêmement faible.

[Laurent73]

Le 08/01/2026 à 00:02, jpsurlaroute a dit :

A ce point avec les données qu'on a  : il a eu un problème de batterie BT qui est morte au milieu du guet.

oui mais depuis elle fonctionne très bien ma batterie BT alors l'explication me parait toujours incomplète. Si la batterie BT était restée HS ensuite je comprendrais mieux mais je n'ai plus eu aucun souci avec cette batterie BT, comment l'expliquez-vous ?

[jpsurlaroute]

Le 07/01/2026 à 20:19, pharos a dit :

Tu as mis 1h!!, donc tu confirmés comme moi que l on charge énormément plus longtemps que notre ami plus haut qui indique qu il ne faut que 5 minutes de plus quand la batterie est froide

Je parlais d'un 0%->80% et jamais d'un 0%->100%.

 

Et je maintiens qu'entre une batterie qui a roulé 200 km, sans-préconditionnement et une batterie qui a roulé 200 km et préconditionnée : la différence de charge de 0% à 80% est d'environ 5 min en températures normales.

 

Mais bon j'arrête sur ce fil, il n'y a rien d'autre à ajouter.

 

Le problème de @Laurent73 n'a rien à voir avec la précision de l'estimation de la jauge, ni avec les temps de recharge selon la température de la batterie.

 

La conclusion est de vérifier régulièrement la santé de votre batterie BT car la Tesla est très mauvaise à donner l'alarme sur une batterie BT faible.

[jpsurlaroute]

Le 08/01/2026 à 00:09, Laurent73 a dit :

oui mais depuis elle fonctionne très bien ma batterie BT alors l'explication me parait toujours incomplète. Si la batterie BT était restée HS ensuite je comprendrais mieux mais je n'ai plus eu aucun souci avec cette batterie BT, comment l'expliquez-vous ?

Je pense que que ta batterie BT est faible et avec la batterie HT à 0%, elle n'a plus maintenue la charge de la batterie BT, comme cité par @sim_v. Et donc en 10 min elle est morte, car faible.

 

Je suis convaincu qu'après ta mésaventure, tu n'es plus jamais descendu sous les 5%  Donc la batterie BT est maintenue en vie par la batterie HT... Jusqu'au moment où elle va vraiment mourir, même avec la batterie HT à fond.

 

A mon avis, si tu n'as toujours pas fait changer ta batterie BT, un voyage avec la batterie HT à 0% te donnera la même mésaventure.

 

Fait tester ta batterie BT pour en avoir le cœur net.

[pharos]

Le 07/01/2026 à 21:29, rifilou a dit :

1h pour un 10-100% calibration inclue, par 0°, c’est top. Et c’était bien mon but de faire une charge longue le matin avant de repartir pour avoir une batterie chaude. Charger en arrivant le soir à l’hôtel aurait été idiot.

 

Bon, et tu n’es pas sur le bon topic pour parler du durée de recharge ou de supercharger 🤡

 

Le 08/01/2026 à 00:11, jpsurlaroute a dit :

Je parlais d'un 0%->80% et jamais d'un 0%->100%.

 

Et je maintiens qu'entre une batterie qui a roulé 200 km, sans-préconditionnement et une batterie qui a roulé 200 km et préconditionnée : la différence de charge de 0% à 80% est d'environ 5 min en températures normales.

 

Mais bon j'arrête sur ce fil, il n'y a rien d'autre à ajouter.

 

Le problème de @Laurent73 n'a rien à voir avec la précision de l'estimation de la jauge, ni avec les temps de recharge selon la température de la batterie.

 

La conclusion est de vérifier régulièrement la santé de votre batterie BT car la Tesla est très mauvaise à donner l'alarme sur une batterie BT faible.

arrêter avec vos idées préconçu!, ce n'est pas parce que vous avez réussi à faire autre chose que c'est pareil pour tout le monde!🤡

 

je vais parlez avec des faits en réponse au tout 1° messages de ce post, 

 

après 240 km de voie rapide par 0° sans préchauffage, et un soc de batterie à 8%,  la batterie n 'était qu' à 16°, résultat, un délai de rechargement extrêmement rallongé, comme je déposais la voiture à l'aéroport, je voulais qu'elle soit bien chargé pour le retour afin de ne pas perdre de temps inutilement, chose que je n'ai pas pu

 

pour le retour, je récupère la voiture, pas le choix il faut que je charge, température extérieur à -2°, température au superchargeur à 9° avec un SOC à 35°, je n'ai jamais décollé du 50kw, même en changeant de bornes, et une autre voiture à charger à pleine puissance sur ma 1°bornes

 

 

 

[rifilou]

Moi je vois juste que t’es temps de charge sont corrects vu les conditions de non préconditionnement et de température, d’autant plus pour ta 2eme partie à froid avec un SOC de départ à 50/60% ! Tu aurais mieux fait de faire toute la charge à froid le matin en grignotant un truc à côté. 
 

Ta voiture va très bien, les chargeurs Tesla aussi, alléluia !

[pharos]

je n'ai jamais dis que j'avais un pb, j'ai dit que vos propos sont incorrect, ce que je prouve plus haut

passer 1h30 à charger la voiture, c'est fini pour moi le temps du niro🤡

[jpsurlaroute]

Le 08/01/2026 à 19:30, pharos a dit :

je n'ai jamais dis que j'avais un pb, j'ai dit que vos propos sont incorrect, ce que je prouve plus haut

Je constate surtout qu'on ne se comprend pas. Les scénarios que tu décris ne sont pas ceux dont je parle.

 

Tu prends une charge, que tu peux considérer lente, je le comprends, mais 26 kWh en 16 min, c'est une puissance moyenne de 97 kW, ce qui m'a l'air normal pour 0°C.

 

Si je comprends, tu la compares avec la vitesse de charge que tu as eu en reprenant la voiture, garée depuis 7 jours, froide, sans roulage, sans pré-conditionnement et tu as eu 50 kW de moyenne. Là encore rien de choquant pour moi non plus.

 

Le scénario que j'avançais est le suivant: 

Scénario 1 : > 200 km de roulage, pré-conditionnement ==> temps de recharge = T

Scénario 2 : > 200 km de roulage, pas de pré-conditionnement ==> temps de recharge = T + ~5 min en température douce et +10 / 15 min en température froide.

 

• mêmes conditions météos pour les deux scénarios
• plage de recharge 0%-80%, car après 80%, la lenteur tue les stats.

As-tu des données pour ces 2 scénarios avec ton véhicule?