Le 07/12/2021 à 01:57, jpp59 a dit :

Ce n'est pas dramatique mais ça reste une erreur de conception

Lol, ça doit être ça. 30 000 prises dans le monde et toujours pas de caoutchouc pour protéger on ne sait pas quoi.

Le 07/12/2021 à 09:43, f4eru a dit :

Ah, ils ont merdé leur design ?

🤭

c'est une faiblesse à améliorer.

Je ne recharge pas sous la pluie à la maison, mais je vais de ce pas mettre de la graisse silicone dans les contacts.

Modifié décembre 7, 20214 a par f4eru

Le 12/11/2021 à 11:29, Busquet2 a dit :

Chose qui manque sur nos Teslas 😩 et qui serait bien utile.

Le mec est allé à le Dremel quand même 😱, prêt à tout pour se recharger aux SuCs Tesla 😉

D'ailleurs, cela ne devrait pas être dur de trouver une plaque LED 12v et de faire une modification

 

(ou bien rajouter une LED cote câble)

 

i mean : how hard can it be ? 

 

Modifié décembre 7, 20214 a par Invité
top gear + câble

En tout cas sur ma SR+ US (07/2020) il y a des trous d'écoulement en fond des puits de contacts.

Se pourrait-ils qu'ils aient été ajoutés dans une mise a jour du design?

Qui a une ancienne 3 de début 2019 pour vérifier s'il y a aussi des écoulements ?

Modifié décembre 7, 20214 a par f4eru

Le 07/12/2021 à 09:43, f4eru a dit :

Pour un sparadrap plus efficace, je recommande vivement un coup de pschitt silicone sur les contacts.

il y a plein de trucs à mettre sur des contacts pour éviter l'oxydation ET facilité la conductivité mais le silicone (simple) n'en fait pas partie, ce n'est pas une matière naturellement conductrice.

 

Il existe par contre des silicones chargés en particules conductrices, ou des graisse conductrice au cuivre ou tout simplement de la bombe contact

Pour le silicone, après vérification, effectivement, il ne faut pas mettre de lubrifiant silicone, mais un lubrifiant non-silicone, de la graisse diélectrique par exemple, comme on en trouve pour les cosses de batterie.

La graisse conductrice, par contre, clairement non, c'est très dangereux (car cela éliminerait l'isolation des surfaces plastiques.)

 

Le spray contact est dégraissant et nettoyant. c'est un détergent qui sert à enlever l’oxydation et la crasse à posteriori. Il vaut mieux lubrifier après son utilisation pour éviter la récidive rapide.

 

Mais un contact utilisé en environnent humide à tout intérêt à être lubrifié pour être durable. mais effectivement le lubrifiant silicone n'est pas le bon.

 

reférences:

https://support.newgatesimms.com/how-electrical-connector-lubricants-work/

https://connectorsupplier.com/connector-contact-lubricants/

https://support.newgatesimms.com/not-recommended-conductive-grease-use-on-electrical-connectors/

 

 

 

 

Modifié décembre 7, 20214 a par f4eru

Je charge très souvent en 11 kW sur borne publique et je préfère mettre mon petit cache en dessous du T2, surtout quand il pleut, ce qui en ce moment est le cas tout les jours...

Bonjour a tous,ce matin en passant a côté du SC de Mâcon, il y avait une C4 de brancher. J'étais en retard pour mon rendez-vous ,sinon je serais allé voir sur place si la voiture prenait la charge. ça m'a quand même fait bizarre de voir ca

Le 08/12/2021 à 12:23, Dm01 a dit :

Bonjour a tous,ce matin en passant a côté du SC de Mâcon, il y avait une C4 de brancher. J'étais en retard pour mon rendez-vous ,sinon je serais allé voir sur place si la voiture prenait la charge. ça m'a quand même fait bizarre de voir ca

il ne peut pas prendre de charge, donc oui c'est bizarre

Il y avait deux Tesla en charge, si jamais les proprios passe sur le forum ça serait bien de savoir si ils ont pu discuter avec le proprio de la citroen

un beubeu 🤣

Le 08/12/2021 à 12:23, Dm01 a dit :

Bonjour a tous,ce matin en passant a côté du SC de Mâcon, il y avait une C4 de brancher. J'étais en retard pour mon rendez-vous ,sinon je serais allé voir sur place si la voiture prenait la charge. ça m'a quand même fait bizarre de voir ca

Cela m'est déjà arrivé à plusieurs reprises. Il n'y a pas si longtemps que cela, avec un e-2008 me demandant s'il pouvait aussi recharger sur les bornes Tesla.

 

M'est d'avis que le battage médiatique autour du test de Tesla aux Pays-Bas sur l'ouverture des SuC va fortement accentuer le phénomène ; beaucoup de gens / de vendeurs automobiles ayant compris que les SuC étaient désormais ouverts à tous...

une petite relance :

L'interopérabilité des infrastructures de recharge pour véhicules électriques garantie par un décret - Avere France (avere-france.org)

 

qui pour donner son analyse pertinente  sur les conséquences en rapport au sujet ? 

😄

Le 09/12/2021 à 09:27, bioman83 a dit :

une petite relance :

L'interopérabilité des infrastructures de recharge pour véhicules électriques garantie par un décret - Avere France (avere-france.org)

 

qui pour donner son analyse pertinente  sur les conséquences en rapport au sujet ? 

😄

Tout le monde !

ça voudrait potentiellement dire que le principe de l'appli Tesla obligatoire sans compatibilité badge ne serait pas possible en France.

à moins que l'appli puisse accepter les badges tiers (un peu comme l'appli fastned où t'as le choix entre ta cb ou un badge de recharge de ton choix)

 

bon je comprends toujours pas pourquoi la réglementation n'impose pas simplement la possibilité d'un paiement CB et laisse le principe du badge au libre choix des clients et réseaux

Le 09/12/2021 à 09:53, Fender a dit :

 

ça voudrait potentiellement dire que le principe de l'appli Tesla obligatoire sans compatibilité badge ne serait pas possible en France.

 

 

pourquoi une identification via appli ne serait pas considerée comme repondant au decret ?

à titre perso , ça me semble bien plus accessible que d avoir un badge specifique à chaque operateur ... (meme si j ai deja des badges interop)

faut etre un peu alaise avec un smartphone, mais ça s installe et renseigne en 10-15min.

et puis, c'est pas la fracture numerique qui a empêché l état de pousser dans ce sens là jusqu ici.

 

et si ça impose à tesla d installer des lecteurs de badge  sur ses suc , ça veut dire au mieux que ça va reculer l interop des suc de plusieurs mois, et au pire jamais paceque je vois mal tesla accepter de trop s emmerder à modifier ses suc.

Le 09/12/2021 à 10:16, bioman83 a dit :

 

pourquoi une identification via appli ne serait pas considerée comme repondant au decret ?

à titre perso , ça me semble bien plus accessible que d avoir un badge specifique à chaque operateur ... (meme si j ai deja des badges interop)

ben parce que "300 € par point de recharge dont l’accès à la recharge en itinérance (utilisation d’un badge) n’est pas garanti"

je vois pas comment l'interpréter autrement que de devoir accepter n'importe quel badge de recharge.

après, peut-être qu'ils peuvent se faufiler dans la possibilité d'enregistrer un badge dans l'appli tesla au lieu du lecteur, à voir...

Le 09/12/2021 à 09:27, bioman83 a dit :

une petite relance :

L'interopérabilité des infrastructures de recharge pour véhicules électriques garantie par un décret - Avere France (avere-france.org)

 

qui pour donner son analyse pertinente  sur les conséquences en rapport au sujet ? 

😄

Ca me fait penser à remonter le topic dédié, tiens...

Modifié décembre 9, 20214 a par Pahtath

Le 08/12/2021 à 12:23, Dm01 a dit :

Bonjour a tous,ce matin en passant a côté du SC de Mâcon, il y avait une C4 de brancher. J'étais en retard pour mon rendez-vous ,sinon je serais allé voir sur place si la voiture prenait la charge. ça m'a quand même fait bizarre de voir ca

Un journaliste de M6 qui va montrer preuve à l'appui que faire Lille Marseille en C4 en moins de 3h est impossible à cause du réseau de recharge de Tesla qui ne fonctionne même pas  

Le 09/12/2021 à 12:59, Lemont a dit :

Un journaliste de M6 qui va montrer preuve à l'appui que faire Lille Marseille en C4 en moins de 3h est impossible à cause du réseau de recharge de Tesla qui ne fonctionne même pas  

😆🤣😂

Le 09/12/2021 à 09:27, bioman83 a dit :

une petite relance :

L'interopérabilité des infrastructures de recharge pour véhicules électriques garantie par un décret - Avere France (avere-france.org)

 

qui pour donner son analyse pertinente  sur les conséquences en rapport au sujet ? 

😄

Faisons le tour des stations multiples installés depuis 2017 qui ont plus de 5 points de recharge sur site. Même Ionity ne serait souvent pas concerné, TOTAL certainement pas avec un ou deux points par station service, reste .... Tesla...

On pourrait l'appeler décret Taxation Tesla...

Le 09/12/2021 à 13:11, Francg a dit :

Faisons le tour des stations multiples installés depuis 2017 qui ont plus de 5 points de recharge sur site. Même Ionity ne serait souvent pas concerné, TOTAL certainement pas avec un ou deux points par station service, reste .... Tesla...

On pourrait l'appeler décret Taxation Tesla...

BAh presque toutes les stations Ionity.

Il y a souvent 4 CCS 350kW et une multistandard qui elle compte pour 2 points car elle peut recharger en DC et AC. cela fait donc 6 points de charge.  

Les nouvelles station fastned, elles ont 2 bornes qui peuvent recharger 3 véhicules chacun (2 DC et 1 AC en même temps).

Mais il est vrai qu'a part eux et Tesla, il n'y a pas grand monde.

Le 09/12/2021 à 13:25, cyberoni a dit :

BAh presque toutes les stations Ionity.

Il y a souvent 4 CCS 350kW et une multistandard qui elle compte pour 2 points car elle peut recharger en DC et AC. cela fait donc 6 points de charge.  

Les nouvelles station fastned, elles ont 2 bornes qui peuvent recharger 3 véhicules chacun (2 DC et 1 AC en même temps).

Mais il est vrai qu'a part eux et Tesla, il n'y a pas grand monde.

Mmh à vérifier si 1AC + 1 DC simultané...Pas toujours paramétré ...

Le 09/12/2021 à 12:19, Pahtath a dit :

Ca me fait penser à remonter le topic dédié, tiens...

lequel ?

 

Le 09/12/2021 à 13:52, bioman83 a dit :

lequel ?

 

Fait :

 

on attendait ces décrets qui promettaient beaucoup, à la fois en termes d'obligations techniques mais aussi de sanctions en cas de manquement. A voir comment Tesla va réagir, comme je l'ai dit, surtout dans un contexte d'ouverture de leurs SUC où ils auraient du mal à justifier le discriminatoire (perso, je suis convaincu depuis belle lurette que Tesla a obligation d'interopérabilité même sans ouvrir les SuC, mais plusieurs personnes se refusent à l'entendre)

Le 09/12/2021 à 10:30, Fender a dit :

ben parce que "300 € par point de recharge dont l’accès à la recharge en itinérance (utilisation d’un badge) n’est pas garanti"

je vois pas comment l'interpréter autrement que de devoir accepter n'importe quel badge de recharge.

après, peut-être qu'ils peuvent se faufiler dans la possibilité d'enregistrer un badge dans l'appli tesla au lieu du lecteur, à voir...

 

pas convaincu.

 

l article complet : 

Citation

Des sanctions si l’interopérabilité n’est pas respectée

Ainsi, le décret prévoit que le non-respect des obligations liées à l’itinérance soit passible d’amendes administratives, prononcées par le ministre chargé de l’énergie. Ces sanctions s’élèvent à :

• 300 € par point de recharge dont l’accès à la recharge à l’acte (paiement par carte ou QR Code) n’est pas garanti ;
• 300 € par point de recharge dont l’accès à la recharge en itinérance (utilisation d’un badge) n’est pas garanti (exemption maintenue pour un aménageur qui met à la disposition du public une seule station de recharge d’une puissance maximale inférieure ou égale à 36 kVA, de cinq points de recharge au plus et qui n’est pas intégrée à un réseau d’infrastructures de recharge) ;
• 300 € par point de recharge en cas de défaut de communication des données relatives à leur localisation géographique et leurs caractéristiques techniques ;
• 300 € par point de recharge en cas de défaut de communication des données dynamiques d’exploitation.

Toutes ces dispositions, qui ne concerneront que les infrastructures de recharge installées après le 14 janvier 2017, entreront en vigueur au 1er juillet 2022. A cette date, le ministère de la Transition écologique pourra entamer des démarches auprès des aménageurs identifiés. Les sanctions administratives ne pourront être prononcées qu’à l’issue d’une procédure de dialogue et en l’absence de mise en conformité

 

d un, l article , court, n est qu un résumé d une interprétation du decret. il faudrait lire en details ce qu il y a dedans pour imaginer les échappatoires et astuces possibles pour tesla.

de 2, la fin de l article ouvre à la nego entre etat et tesla pour trouver une solution avant sanction.

 

encore une fois, je pense que à 99% ici , on se fout d'utiliser un badge ou une appli .

tant que l appli permet de lancer la charge , ça serait acceptable. et ça , ça peut etre rapide. alros que l installation de lecteur de badge , ça serait long . à choisir c'est vite vu.

maintenant , est ce que l 'etat l acceptera à la fin de la nego ??