bonjour à tous,

 

vous avez certainement tous entendu parler de la nouvelle Twingo.

 

jai été emballé par le design, mais relativement déçu des spécifications techniques.

 

pas plus puissante que la e-Up, 5kWh de moins en batterie, 20cm de plus en longueur, …

 

au delà des aides à la conduite et sans doute de la sécurité forcément meilleurs de la Twingo, du capital sympathie évident, qu’apporte selon vous cette nouveauté par rapport à nos déjà anciennes e-Up / Citigo / Mii électriques ?

 

 

 

Modifié novembre 10, 202510 nov. par molliuG

Le 09/11/2025 à 19:48, molliuG a dit :

 qu’apporte selon vous cette nouveauté par rapport à nos déjà anciennes e-Up / Citigo / Mii électriques ?

 

Le 09/11/2025 à 19:48, molliuG a dit :

Une voiture née chinoise de plus ....

 

 

 

 

la up 5 portes 

La Twingo aussi a 5 portes, manque que la possibilité d'ouverture du capot moteur par l'utilisateur.

j'ai un gros doute sur l'autonomie de cette Twingo, qui annonce le même wltp que la triplette avec une batterie plus petite, je ne serais pas surpris qu'elle ait en réalité une autonomie inférieure...

Le 10/11/2025 à 10:36, CyberFox a dit :

j'ai un gros doute sur l'autonomie de cette Twingo, qui annonce le même wltp que la triplette avec une batterie plus petite, je ne serais pas surpris qu'elle ait en réalité une autonomie inférieure...

C’est exactement ce que je me disais ce matin, en montant sur l’autoroute à pleine charge avec le chauffage, avec une conso moyenne de 28kWh/100 sur les 10 premiers km de mon trajet. Les 5kWh de moins risquent de manquer dans ces conditions la.

Le 09/11/2025 à 19:48, molliuG a dit :

qu’apporte selon vous cette nouveauté par rapport à nos déjà anciennes e-Up / Citigo / Mii électriques ?

Une colossale campagne de pub... 

Bonjour à tous,

A vrai dire, je me fous du design, et je suis plutôt satisfait des caractéristiques de la proposition

Elle est effectivement plus grande (très certainement pour respecter les normes cashtest and co), tous les éléments de sécurité dites actives et surtout maintenant obligatoire.

 

A date, et sans en savoir d'avantage - elle correspond à des besoins urbains/péri-urbain en seconde voiture (mon usage :))

Pas trop longue, et surtout pas trop large, en offrant une bonne habitabilité / modularité
Une autonomie très correcte (oui, on peut encore chipoter sur qq kw qui pourraient manquer), l'absence de pompe à chaleur , etc etc
Un équipement suffisant (clim, android auto/carplay), limiteur de vitesse
Bon rapport poids/puissance
Rayon de braquage réduit

Sur le fond, elle n'apporte que peu de choses techniques par rapport aux triplettes - mais le vrai plus est une (future) disponibilité à la vente à un tarif hors prime autour de 20 000 €

 

Elle est bien positionnée entre une Spring trop cheap et une R5 trop grosse et chère - et se positionne de mon point de vue en face d'une Inster.

 

Sur le papier et d'expérience : elle coche toutes les cases pour en faire une (seconde) voiture pour de l'urbain/péri-urbain, voir une voiture principale pour une personne âgée.
Bref, la cible de Renault je pense.

 

Salut à tous,

 

La nouvelle Twingo a repris beaucoup de concepts de l'originale, mais elle a aussi pris des formes arrondies, des galbes, des surfaces inclinées, des grandes roues; je doute qu'elle soit aussi logeable que l'originale, et aussi logeable qu'une triplette.

 

C'est compliqué de voyager à quatre dans la nouvelle R5, pourtant plus grande, je pense que ça sera encore plus compliqué dans la nouvelle Twingo. Dans une triplette, ça se fait, et dans une Twingo I, ça se fait aussi.

 

D'après ce que j'ai compris, la nouvelle Twingo n'aura pas de prise CCS de série, et je trouve ça dommage. Certes, ça ne sert pas souvent, mais ça sert de temps en temps. Dans le même ordre d'idées, la nouvelle Twingo ne souffrira sans doute pas du rapidgate. Certes, ça n'arrive pas souvent, mais quand ça arrive, c'est embêtant.

 

De mon point de vue, les trains roulants de la triplette ne sont pas foufous; j'ai encore pris le volant de la vieille 207 de mon fils la semaine dernière, pourtant bien fatiguée, mais qui se tient encore très bien si on la mène à bon rythme sur les petites routes déformées. La triplette a des suspensions souples à grand débattement, ce qui est confortables certes, mais dans les mêmes conditions, elle pompe, elle fait des écarts de trajectoire sur les grosses compressions, bref il faut un peu se battre avec. La R5 a des trains roulants impressionnants, la Twingo I avait des trains roulants plutôt efficaces, je pense que la nouvelle sera de la même veine.

 

Bonsoir,

J'ai été frappé par la similitude des caractéristiques techniques (puissance, autonomie).

Cependant il y a me semble-t-il 3 + par rapport aux triplettes :

- un coffre plus grand et plus modulaire, siège arrière sur glissière et surtout siège avant passager rabattable pour les objets longs (difficile dans la up !)

- un écran qui permet d'éviter les paramétrages par l'appli (connexion toujours problématique)

- un prix sans commune mesure 

Et 2 points à vérifier :

- l'autonomie car les triplettes sont proches du WLTP ce qui n'est pas le cas de la majorité des VE

- le rapid gate car j'ai cru entendre qu'il n'y avait pas de refroidissement actif de la batterie...

On attend les essais réels... 

 

Bonjour à tous

voila 6 ans que nous roulons en Citygo acheté neuve en Octobre 2020 avec aujourd’hui 70000km

nous souhaitons changer de VE 

je me suis arrêté chez Renault pour avoir des infos sur cette Twingo 

le vendeur semble un peu perdu sur les VE

après lecture de la brochure batterie de 27,5 kW nous avons 36kW sur notre Citigo 

alors oui effectivement il semble bien difficile d’effectuer le kilométrage annoncé 

donc nous ne ferons pas suite pour l’instant 

honnêtement j’espérais une batterie de 40 kW sur cette Twingo.!

 

Regarde La Chaine EV.

Sauf le écran multimédia, rien de nouveau.

Les triplettes sont très bien. Surtout que ne sont pas une plataforme dédiée.

L'écran multimédia se pose très bien après coup, avec en + les caméras.

La Twingo apporte la même chose en plus moderne même si je reconnais une vraie différence, une recharge DC plus rapide. Le rapidgate s'évite en utilisant le réseau secondaire.

Je vous laisse, j'ai 800 km à faire aujourd'hui et demain  avec la Mii qui approche les 140 000 km et que je garde.

Tchuss !

Modifié 23 mai23 mai par Philippe28

Le 23/05/2026 à 07:31, Philippe28 a dit :

j'ai 800 km à faire aujourd'hui et demain

Voilà, je mets au défi un possesseur de Twingo 4: 

 

 

Bonne nouvelle, la denière charge a été gratuite (bonne surprise)

 

Enfin, ça a été aussi un peu chaud : 

 

 

 

 

Salut Philippe 

tu as raison sur un truc on ne peut pas comparer les deux véhicules 🚗 

C'est moi où les résultats des essais ne sont pas loin d'être catastrophiques pour la Twingo ? Pannes à répétition, recharge très lente...je n'ai pas le souvenir d'avoir vu de tels résultats pour une électrique, en tout cas récemment.

Bonjour à tous,

J'ai eu l'opportunité d'essayer la Twingo hier. Voici mes impressions à chaud :

Dynamisme et comportement urbain :

C’est le gros point fort de cette plateforme AmpR Small (partagée avec la R5). J’ai beaucoup apprécié la direction et l’efficacité du train avant. C’est ultra-directif, incisif, et ça m’a particulièrement sauté aux yeux (ou plutôt dans les mains) en reprenant la Citigo juste après.

Rayon de braquage : excellent, la voiture tourne dans un mouchoir de poche, c'est l'arme absolue pour la ville.

Performances : c'est vif au démarrage, globalement comparable à ce que propose la Citigo.

Confort : Très correct. N'ayant pas dépassé les 100 km/h, je l'ai trouvée plutôt silencieuse (pas de bruits d'air notables à cette vitesse). Le train arrière (qui n'est pas le multibras de la R5) m'a semblé avoir des débattements importants – plus que sur la R5 – mais c'est typé confort et cela ne nuit pas à l'efficacité.

Vie à bord et ergonomie :

La position de conduite : désagréable. À cause de la plateforme électrique qui occupe tout l'espace entre les roues, l'ensemble du plancher de la voiture est surélevé. On se retrouve à conduire avec les pieds trop hauts, une sensation inconfortable qu'on n'a absolument pas dans la Citigo.

L'ambiance intérieure : extérieurement, la bouille de "grenouille" nostalgique fonctionne super bien. Mais dès qu'on monte à bord, la magie disparaît : on est dans une voiture certes moderne, mais tout ce qu'il y a de plus classique. On a perdu l'originalité intérieure qui faisait le sel de la Twingo 1. De plus, la planche de bord est très haute, ce qui nuit à la visibilité vers l'avant.

L'usine à gaz des comodos : côté ergonomie, c'est la foire à droite du volant. On se retrouve avec quatre commandes superposées sous les doigts de la main droite : les essuie-glaces, une palette de régénération, le levier de vitesse et le satellite de l'autoradio. C'est beaucoup trop encombré et franchement pas naturel à prendre en main.

Le point positif : le grand écran central est très lisible et fonctionnel.

Espace et modularité :

L'espace intérieur est nettement plus compté que dans la Twingo de 1993. C’est la conséquence logique de la forme de la voiture, de la taille des roues et surtout des zones de déformation requises aujourd'hui.

Les sièges arrière coulissants : c'est toujours une excellente idée (merci le clin d'œil à 1993). Cependant, en pratique, dès qu'on les avance pour agrandir le coffre, il n'y a plus aucun espace pour les jambes, pas même pour des enfants.

Le coffre : en volume pur, il est comparable à celui de la Citigo. Par contre, il est moins pratique au quotidien car ses formes sont plus arrondies, là où le coffre de la triplette est un cube parfait très facile à optimiser.

Les technologies embarquées :

S'il y a bien un domaine où la Twingo met un coup de vieux à la génération précédente, c'est sur les technos. Le régulateur de vitesse adaptatif avec lecture des panneaux fonctionne très bien. C'est une vraie réussite et c'est clairement la plus grosse avancée technologique par rapport à la triplette.

Bilan : c'est une bonne citadine, technologique et très agile, mais qui a perdu un peu de l'optimisation d'espace qui faisait le génie de son ancêtre, la faute aux contraintes des plateformes électriques modernes et des crash-tests. La conduite est sympa, mais en dehors des aides à la conduite, on ne voit pas de réel progrès sur la batterie, la consommation ou la chaîne de traction par rapport à une triplette. De mon point de vue, c'est une très bonne voiture pour ceux qui passent à l'électrique, pas pour ceux qui conduisent électrique depuis longtemps.