Bonsoir,

 

nous avons acheté notre premier VE et notre choix s'est porté sur une Leaf II 40Kw/h d'occasion. J'ai cru comprendre en lisant le forum que beaucoup roule en mode B avec la e-pedale. Qu'en pensez vous ?

Oui beaucoup adorent mais je ne l'utilise jamais. 

Tu verras bien à l'usage 😉

Mode B mais sans ePedale, ici.

 

ePedale qu'en lotissements ou bouchons, où tu passes ton temps à freiner et accélérer toutes les 10sec.

J'utilise le mode B pour le freinage doux en arrivant sur un rond point, à un croisement, derrière une voiture, etc. Ca s'apprend très vite et ça évite d'utiliser ses freins/bouger le pied.

Je n'aime pas le e-Pedale à haute vitesse puisqu'elle freine assez fort dès que tu bouges/lèves le pied, et c'est pas très confortable, à mon gout.

e-pedal depuis les premiers mètres où j'ai eu la voiture car j'aime bien le fait de ne pas avoir besoin du frein pour être à l'arrêt.

 

Idem pour moi. J'ai configuré la voiture pour être en e-pedal au démarrage et en mode éco en même temps. 

Le gain en mode B n'est pas évident et bride davantage la vivacité de la leaf. 

Je privilégie dans mes trajets au quotidien le confort de ne quasiment jamais presser sur la pédale de frein. Cela nécessite un certain entraînement mais conduit à être économe et toujours vigilant sur la route. 

Il y a 16 heures, Ant1 a dit :

Le gain en mode B n'est pas évident et bride davantage la vivacité de la leaf. 

Ah je voudrais bien une explication ou une source là dessus, si tu veux bien. De ce que je comprends, le mode B autorise la voiture à récupérer plus d'énergie qu'en mode D lorsqu'on lâche entièrement la pédale d'accélération, en échange d'un freinage plus fort en B qu'en D. C'est pour moi l'équivalent de lâcher l'accélérateur en restant en 5ème (mode D) ou en 3ème (mode B). Un va freiner plus fort que l'autre.

Qu'entends-tu par "brider la vivacité" ? Je ne pense pas que le mode B limite l'accélération ou la puissance délivrée au moteur de traction lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélération, si ?

 

Merci.

En électrique ce qui compte le plus c'est l'anticipation .

Il vaut mieux laisser "couler" la voiture que d'avoir un fort freinage régénératif.

Tu ne regagneras jamais ce que tu as perdu au freinage 😉

 

il y a une heure, dédé56 a dit :

Ah je voudrais bien une explication ou une source là dessus, si tu veux bien. De ce que je comprends, le mode B autorise la voiture à récupérer plus d'énergie qu'en mode D lorsqu'on lâche entièrement la pédale d'accélération, en échange d'un freinage plus fort en B qu'en D. C'est pour moi l'équivalent de lâcher l'accélérateur en restant en 5ème (mode D) ou en 3ème (mode B). Un va freiner plus fort que l'autre.

Qu'entends-tu par "brider la vivacité" ? Je ne pense pas que le mode B limite l'accélération ou la puissance délivrée au moteur de traction lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélération, si ?

 

Merci.

En réalité ce sont mes impressions de conduite. J'ai le véhicule depuis peu et je n'ai parcouru que 2000km. Je n'ai pas constaté de différence de freinage avec le mode B. Ni même de réduction de consommation. Donc pour moi c'est D et mode éco qui m'offre 15km sur l'odb

Le 23/09/2021 à 15:49, Lexiflo a dit :

Il vaut mieux laisser "couler" la voiture que d'avoir un fort freinage régénératif.

Ah bah oui, dans la théorie, je suis d'accord. En revanche dans la vraie vie je ne peux pas laisser couler la voiture sur 2km, de 80km/h à 0, en arrivant sur un rond point en campagne. Je vais me faire klaxonner dans tous les sens. C'est pourquoi je trouve que le mode B permet d'arriver sur une intersection an ayant un freinage plus fort qu'en roue libre, moins fort qu'au dernier moment avec la pédale de frein, et remettre quelques électrons dans la batterie tant que j'y suis.

 

Mais si on est en pleine nuit avec personne sur la route et tout le temps du monde, c'est clair, mode D voire N en roulant c'est le meilleur moyen d'aller loin avec une charge.

Le 23/09/2021 à 18:57, dédé56 a dit :

voire N en roulant

Aïe aïe aïe, les foudres anti roue libre vont se déchaîner... 😋

Alors je veux bien des détails là dessus. J'imagine que c'est pas top pour le contrôle du véhicule (mais comme pour une thermique, finalement), mais est-ce que ça fait quelque chose à la voiture de rouler en N?

 

Merci.

Clairement,  non, mais il y a déjà eu des débats extrêmement animés sur ce forum à ce sujet. 😉

La e-pedal procure un grand confort en ville et/ou dans les bouchons puisque la voiture freine le plus et s'arrête complètement (regénératif + freins conventionnels) Les mode B et D permettent d'optimiser la consommation puisqu'on regénère (un peu en D et 2x plus en B) Pour ma part j'aime bien le mode B sur nationale car ainsi je ne touche presque pas à la pédale de frein.

 

Par contre aucun des 3 modes (D, B, epedal) ne limitent l'accélération contrairement à ce que j'ai lu chez certains. C'est juste psychologique car la position de la hauteur de pédale d'accélérateur est différente. Seul le mode Eco limite l'accération puisqu'il bride la puissance de 150 à 110CV et cela se ressent bien.

Perso, en grande descente sur voix express je me met facilement en N, pour repasser en D des que ça remonte. 

 

j utilise  4 niveaux de fonctionnement dont 3 de régénerations ,N ,D,D+eco, et B et le e pedal en ville uniquement...

J'ai la LEAF 40 depuis bientôt 3 ans.

J'utilise la e-pedal uniquement en agglomération, c'est super pratique surtout quand la circulation est dense.

Pendant plus de 2 ans, je roulais en mode B en dehors des villes. Mais je teste depuis quelques semaines le mode D qui permet de "laisser couler" plus facilement la voiture avant l'entrée en œuvre du freinage régénératif. D'après Nissan connect, je semble consommer moins, mais je trouve que c'est moins confortable, on doit changer de pédale plus souvent. 

 

J'utilise très peu le mode ECO, j'aime bien la vivacité de la voiture sans cette option

Modifié septembre 28, 20214 a par Boulonais

Le 24/09/2021 à 15:43, olive a dit :

Perso, en grande descente sur voix express je me met facilement en N, pour repasser en D des que ça remonte. 

 

Dans les grandes descentes, plutôt que de se mettre en N, ce qui ne va dans le sens de la sécurité, on peut aussi rester en D ou B et appuyer légèrement sur l'accélérateur de telle sorte que l'on soit neutre entre accélération et regen.  

Modifié septembre 29, 20214 a par Christobald

Le 29/09/2021 à 13:03, Christobald a dit :

Dans les grandes descentes, plutôt que de se mettre en N, ce qui ne va dans le sens de la sécurité, on peut aussi rester en D ou B et appuyer légèrement sur l'accélérateur de telle sorte que l'on soit neutre entre accélération et regen.  

Tu as moins de "frottements" engendrés par la mécanique en te mettant en N, par rapport aux modes D et B (même en mettant la pédale au pt 0). Pour la sécu, il suffit d'anticiper...

 

Moins de frottement ? 

Je ne vois pas comment, le moteur étant en prise directe via le réducteur, sans embrayage ni boîte de vitesses.

La position N n'agit que sur l'onduleur.

Le 14/10/2021 à 08:41, arnaud v8 a dit :

Moins de frottement ? 

Je ne vois pas comment, le moteur étant en prise directe via le réducteur, sans embrayage ni boîte de vitesses.

La position N n'agit que sur l'onduleur.

Fait l'essais en N puis en D (en maintenant le l'accélérateur au niveau 0) et tu verras qu'il y a une difference.

Oui, mais il n'y a quand même pas "moins de frottements", il n'y a aucune différence de couplage mécanique entre N et D. la bobine n'est juste pas ou peu en tension en N.

Le 14/10/2021 à 14:36, dédé56 a dit :

Oui, mais il n'y a quand même pas "moins de frottements", il n'y a aucune différence de couplage mécanique entre N et D. la bobine n'est juste pas ou peu en tension en N.

Sans doute mais il y a une différence