Un chargeur 22kW par rapport à un 3 ou 7 kW, c'est 3000€ d'écart à la louche, c'est pas un bout de chandelle. Quel intérêt de mettre un chargeur triphasé quand la voiture a une prise DC qui supporte jusqu'à 50kW, 80, 100 et bientôt plus ??? Le chargeur embarqué est lourd et coûte cher, autant qu'il soit dans la borne (charge DC)

 

 

Les prises DC ne-sont pas légion !

Pour certains départements c’est 1 et encore !

Oui mais le DC c'est l'avenir, 150kW bientôt, 350kW dans quelques années...

Vue l'augmentation des tailles de batteries, ces puissances de charge commencent à devenir indispensable.

L'AC restera limité à 22 ou 43kW, il sera impossible de mettre des chargeurs plus puissants dans les voitures.

Franchement, je préfère avoir 27kWh de batterie et 80kW de puissance de charge (bon, seulement 45 utilisable actuellement vues les puissances des bornes) que 41kWh et seulement 22kW de charge... En schématisant, je m'arrête en gros 20mn tous les 80km (soit 40mn pour 160km), alors qu'avec l'autre, il faudrait d'arrêter 2h tous les 160km...

La puissance de charge est plus importante que la taille de la batterie pour de longs trajets, et l'AC n'évoluera pas, contrairement au DC...

+1

22kW ac ne me sert à rien quand j en ai besoin, je récupére 20km d Autonomie, me salir les mains avec le câble pour 10 cts

Cela ne me sert pas

Une borne Triphasée dc au lieu de 10 lentes oui

Après une seule borne en courant alternatif plutôt que rien , il vaut mieux prendre

Une borne Triphasée dc au lieu de 10 lentes oui

Par définition du courant continu (dc) ne peut pas être triphasé.

Bonjour.

Je pense au contraire qu'il vaudrait mieux disposer d'un chargeur embarqué qui délivre 10kW, soit environ 1/3 à 1/4 de la puissance de la batterie, plus une prise plus rapide encore en CC. Je vais d'ailleurs m'équiper d'un chargeur complémentaire qui me fournira cette puissance en Chademo, et alimenté en T2 tri 32A puisque c'est probablement le plus grand nombre des prises de bornes en France.

L'avantage du tri est que le câble est plus léger par rapport à la même puissance en mono.

Par contre le chargeur devra quand même pouvoir fournir de l'énergie de charge en alimentation mono 230V.

Dans 5 à 10 ans la donne aura changé, mais difficile à ce jour de deviner comment.

Salut !

Bon, mon avis est mis à mal : http://www.avem.fr/actualite-mie-projets-retenus-1-2-recharge-des-vehicules-electriques-6864.html

Ceci dit, peu de corridors concernent la France, et je n'en suis ni proche ni utilisateur probable....

Moi je crois que se serait plus pratique que ce soit les stations service qui s'équipe de borne rapide pour ceux qui font de long trajet et que les super marché augmente les prises AC mono ou tri pour leur client.

Moi je crois que se serait plus pratique que ce soit les stations service qui s'équipe de borne rapide pour ceux qui font de long trajet et que les super marché augmente les prises AC mono ou tri pour leur client.

Cela paraît la bonne idée [emoji362]

Mais franchement en charge lente est ce que cela vous intéresse de sortir votre câble pour récupérer des clopinettes ?

Une borne Triphasée dc au lieu de 10 lentes oui

Par définition du courant continu (dc) ne peut pas être triphasé.

Pardon je voulais dire tristandard

Mais franchement en charge lente est ce que cela vous intéresse de sortir votre câble pour récupérer des clopinettes ?

Si tu accompagne madame en période de soldes ça vos peut-être la peine.

Mais franchement en charge lente est ce que cela vous intéresse de sortir votre câble pour récupérer des clopinettes ?

Si tu accompagne madame en période de soldes ça vos peut-être la peine.

Non ça j'ai arrêté ça me fait mal aux yeux [emoji6]

Mais franchement en charge lente est ce que cela vous intéresse de sortir votre câble pour récupérer des clopinettes ?

Si tu accompagne madame en période de soldes ça vos peut-être la peine.

Non ça j'ai arrêté ça me fait mal aux yeux [emoji6]

 

Bonjour,

 

Entre nous mon ami, quand vous serez face a une borne DC en panne et rien d'autre autour qu'une 22Kw vous aurez 2 choix:

-1 vous salir les mains en sortant votre câble du coffre et charger quelques clopinettes pour avancer

-2 Allez coucher a l'hôtel du coin en espérant qu'il y a une prise pour charger.

 

 

Pour moi un VE c'est pour faire autre chose que comme me dit mon commercial "aller juste dans le rayon d'action que vous permet votre batterie"

 

Bonne journée

...

Mais franchement en charge lente est ce que cela vous intéresse de sortir votre câble pour récupérer des clopinettes ?

Tout à fait d'accord.

Aucun intérêt.

LES SEULES BORNES UTILES SONT CELLES QUI PERMETTENT DE VOYAGER.

...

 

Entre nous mon ami, quand vous serez face a une borne DC en panne et rien d'autre autour qu'une 22Kw vous aurez 2 choix:

-1 vous salir les mains en sortant votre câble du coffre et charger quelques clopinettes pour avancer

-2 Allez coucher a l'hôtel du coin en espérant qu'il y a une prise pour charger.

 

 

Pour moi un VE c'est pour faire autre chose que comme me dit mon commercial "aller juste dans le rayon d'action que vous permet votre batterie"

...

Pourquoi veux-tu que la DC soit en panne et pas la 22?

Si on ne gaspillait pas autant d’argent dans des 22, il y aurait plus de tri-standard, et donc, moins de risque de bornes utiles en panne.

CQFD.

Parce que justement, un VE peut voyager. Mais pour cela, il lui faut des bornes utiles.

Mais franchement en charge lente est ce que cela vous intéresse de sortir votre câble pour récupérer des clopinettes ?

Si tu accompagne madame en période de soldes ça vos peut-être la peine.

Non ça j'ai arrêté ça me fait mal aux yeux [emoji6]

 

Bonjour,

 

Entre nous mon ami, quand vous serez face a une borne DC en panne et rien d'autre autour qu'une 22Kw vous aurez 2 choix:

-1 vous salir les mains en sortant votre câble du coffre et charger quelques clopinettes pour avancer

-2 Allez coucher a l'hôtel du coin en espérant qu'il y a une prise pour charger.

 

 

Pour moi un VE c'est pour faire autre chose que comme me dit mon commercial "aller juste dans le rayon d'action que vous permet votre batterie"

 

Bonne journée

Oui je ne comprends pas parfaitement la remarque

Pour voyager il faut se la borne rapide, et tristandard car il en faut pour tout le monde

Et peut être un peu plus intelligemment que ce que nous faisons comme par exemple la Norvège qui les installe par trois...

Effectivement aujourd hui je suis allé à la traîner sur la côte Basque et j ai eu quelques sueurs quand deux bornes on refusé la charge car j étais à 150km de chez moi

Heureusement le maillage des bornes rapides en Aquitaine est intelligent et généreux, il est je ne dormirai pas à l hôtel ce soir, je alors que si j étais parti en région toulousaine cela aurait été le cas

Comme le dit zadene les bornes rapides servent à voyager

Je ne ai pas envie de mettre 3 fois plus de temps qu une thermique pour le même trajet

Hé trouve que les bornes supermarché sont un formidable argument de pub

Maintenant que je suis converti au VE je fais mes courses chez Auch an et lidl et ikea

Ils ont gagné un client

Moi je crois que se serait plus pratique que ce soit les stations service qui s'équipe de borne rapide pour ceux qui font de long trajet et que les super marché augmente les prises AC mono ou tri pour leur client.

 

Bonjour

+1

Et il me semble que c’est en projet chez Total

En effet plusieurs station total en Belgique sont équipée de borne tri-prise. Je crois que Shell va si mettre aussi.

 

Pour les bornes 22kW AC elles ont leur utilité, malgré que pourtant je charge qu'a 16A je suis quand même content qu'il y en ai.

J'en veux pour expérience qu'il est arriver une fois lors d'un long trajet que la borne CCS n'a pas fonctionné mais heureusement il y avait une borne 22kW à côté et même si cela m'a pris 3h40 j’étais content d'avoir une solution de rechange.

...Pour les bornes 22kW AC elles ont leur utilité, malgré que pourtant je charge qu'a 16A je suis quand même content qu'il y en ai.

J'en veux pour expérience qu'il est arriver une fois lors d'un long trajet que la borne CCS n'a pas fonctionné mais heureusement il y avait une borne 22kW à côté et même si cela m'a pris 3h40 j’étais content d'avoir une solution de rechange.

Elles ont l’utilité de l’emplâtre sur la jambe de bois : si on avait économisé la flopée de 22 installées à tort et à travers, il y aurait eu une 2ème CCS à côté de celle qui ne fonctionnait pas, et tu aurais chargé en 30 minutes, ce qui, il me semble personnellement, fait moins que 3h40.

Je suis pour de vraies stations : 1 rapide tristandard + 1 AC 3-22 ou AC3-7 kW + 2 prises green up 14A. Moins mais mieux. Et des stations de chargeurs superrapide 150 kW. A quand un schéma national ? Un programme dédié ? Espérons que l'étude d'optimisation des déploiements lancée par l'ADEME aboutisse à vraiment améliorer cette situation mi figue mi raisin...

Dans mon département 65 il y a 0 ccs par contre 100 bornes minitel

Personnellement je trouve cela affligeant de manque de clairvoyance

Un mix aurait été tellement logique...

@zadene

Bien sur que je préfèrerais recharger en 30min au lieux de 4h00 c'est évident.

Mais il y a des zones ou malheureusement les borne CCS sont plutôt rare, dans une région ou le VE ne fait pas trop partie des priorité je suis plutôt content de trouver des sociétés qui investissent dans une borne T2 plus abordable qu'une rapide plus couteuse. Parce qu'entre avoir une T2 ou rien je préfère la T2.

Mon dernier grand trajet était d'abord composé de 2 borne CCS, puis une T2 et pour finir une prise domestique.

Pour l'aller je suis rester 1h00 à la T2 pour assurer la fin du trajet, quand au retours je m'y suis arrêter 45min pour être sur de rejoindre la première CCS. Donc je remercie cette petite société d'avoir investi dans une borne accessible à tous même si c'est une T2 22kW dont j'ai charger à 3,6kW car sans elle je n'aurait jamais pu faire ce trajet en VE.

il faut positiver !

On ne sait pas ce que l'avenir apportera.

 

je vois 2 scénarios:

- les futurs VE accepteront la charge triphasé 11 ou 22kW ( on en parles sérieusement pour la leaf 60kWh )

- ces bornes seront converties en tri-standard ( quand le prix des bornes baissera )

@zadene

Bien sur que je préfèrerais recharger en 30min au lieux de 4h00 c'est évident.

Mais il y a des zones ou malheureusement les borne CCS sont plutôt rare, dans une région ou le VE ne fait pas trop partie des priorité je suis plutôt content de trouver des sociétés qui investissent dans une borne T2 plus abordable qu'une rapide plus couteuse. Parce qu'entre avoir une T2 ou rien je préfère la T2.

Mon dernier grand trajet était d'abord composé de 2 borne CCS, puis une T2 et pour finir une prise domestique.

Pour l'aller je suis rester 1h00 à la T2 pour assurer la fin du trajet, quand au retours je m'y suis arrêter 45min pour être sur de rejoindre la première CCS. Donc je remercie cette petite société d'avoir investi dans une borne accessible à tous même si c'est une T2 22kW dont j'ai charger à 3,6kW car sans elle je n'aurait jamais pu faire ce trajet en VE.

Oui, nous sommes d'accord sur le fait que plutôt que d'avoir rien il vaut mieux une T2. De mon côté quand mon département est capable d'investir plus de 500000 € avec mes impôts pour installer des bornes à l'utilité plus que douteuse je préfère qu'il ait la clairvoyance par exemple d'installer 10 bornes rapides et 50 bornes lentes plutôt que 100 Bornes lentes

J'ai bien compris que ta problématique est différente puisque même les bornes lentes ne sont même pas prévues

Comme beaucoup le pensent sur ce forum, il est clair que si on veut développer l'usage des véhicules électriques il faut que les solutions proposées soient simples et efficaces. De mon côté je pense que si tu expliques à ton voisin qu'il va falloir qu'il attende 3h40 pour charger son véhicule il va te rire au nez. Ce n'est qu'un écologiste convaincu qui va l'accepter afin de rouler un peu plus propre.

@XBOX

Sauf que tu aurais fini ton voyage en chargeant en 30 minutes s'il n'y avait pas cette borne idiote.

Les investissements non-gaspillés en bornes 22 auraient permis plus de bornes rapides, et donc, une meilleure fiabilité.