@Thierry60 et @ettal merci c’est donc dans l’odb qu’il faut aller et non dans les réglages sur l’écran multimédia...

En fait après la mise à jour tout était remis à zéro même la langue comme si je venais d’être livrée de la voiture neuve. 
J ´ai dû tout refaire les réglages de la voiture plus recherches radio ,  Bluetooth etc... 😡

Modifié janvier 29, 20215 a par Yebelha

Le 22/01/2021 à 08:41, Pedritto a dit :

Tiens.....jamais testé le tirage de palette de gauche en accélérant. Si ca accélère, alors avec un morceau de scotch on peut avoir un niveau 4 de régen' 😊

ne prends pas de virage façon "frein à main" ça ne fonctionne plus" (?)😊

Tiens, nouveau Tip que je viens de découvrir. A l'arrêt au feu rouge, si on tire la palette de gauche ca fait comme si on s'était arrêté avec la palette : plus besoin de rester pied sur le frein, la voiture de 'rampe' plus.

 

Yes, j'utilise cette méthode, couplée au frein à main car une fois arrêté, j'ai "l'impression" que le freinage palette consomme 500W

Il y a 2 heures, Pedritto a dit :

Tiens, nouveau Tip que je viens de découvrir. A l'arrêt au feu rouge, si on tire la palette de gauche ca fait comme si on s'était arrêté avec la palette : plus besoin de rester pied sur le frein, la voiture de 'rampe' plus.

 

Pour moi, une fois l'arrêt complet effectué avec la palette, je n'ai pas besoin de maintenir la palette appuyée. La voiture reste arrêtée.

Oui oui, après l'arrêt complet on peu lâcher

... et c'est là que les servomoteurs consomment un peu d’énergie pour produire un couple permettant à la voiture de rester immobile.

... et c'est là que les servomoteurs consomment un peu d’énergie pour produire un couple permettant à la voiture de rester immobile.

Je pense qu'on est plutôt en courcircuitage du rotor et injection de continue dans le stator, ou inversement.

Oups correction... Erratum.. Merdum...



C'est un moteur synchrone à aimants permanents (on a des terres rares dans nos Kona du coup).
Du coup pour maintenir à l'arrêt, c'est courant continu dans toutes les bobines en même temps.

Il y a 9 heures, HM2 a dit :

une fois l'arrêt complet effectué avec la palette

Oui, je disais que une fois a l'arrêt au frein, si on tire la palette quelques secondes la voiture reste à l'arrêt comme si on s'était arrêté avec la palette. 

 

Il y a 9 heures, ettal a dit :

... et c'est là que les servomoteurs consomment un peu d’énergie pour produire un couple permettant à la voiture de rester immobile.

Théoriquement tant que ça ne tourne pas il n'y a pas de consommation. La bobine du moteur, une fois chargée en CC (puisque ca ne tourne pas) reste polarisée ainsi et repousse/attire les aimants permanents juste ce qu'il faut pour ne pas bouger. Il n'y a que les pertes à compenser. Ça doit rester faible. 

En tout cas c'est exactement la même chose que le mode Hold on.

Sur plat on sens bien que ca ne bloque pas trop la voiture qui balance dés qu'on lache le frein. En pente....j'ai pas essayé, mais là il doit y avoir un couple plus important pour ne pas descendre. 

J'ai mesuré 500W a l'OBD: en tirant le frein à main, la conso chute d'autant. J'utilise cette technique et en anticipant bien le freinage palette sans toucher aux freins, c'est agréable : on tire ça s'arrête puis reste immobile.

Je crois que le HOLD agît sur (maintien) la pression exercée sur les freins.

Oui, HOLD utilise les freins mécaniques. (La palette de gauche non).

Ca peut parfois s'entendre par un hoquet lors de redémarrages pentus.

Le 29/12/2020 à 19:31, ettal a dit :

Euh... depuis des dizaines d'années je pense qu'il en était ainsi ! 🤨

 

Mais on en apprend à tout âge, c'est vrai.

 

Dorénavant j'aurai un grand doute ...

que lorsque j'appuie sur la pédale de frein les plaquettes n'en ont rien à foutre !

 

 

en fait ça fait déjà precisement 24 ans que certaines voitures n'utilisent pas les plaquettes pour freiner mais utilisent le frein regeneratif en appuyant sur la pedale de frein, c'est le cas de la prius sorti en 97 et de la majorité des voitures électriques