J’avais pas remarqué ce détail...
ce serait une très bonne chose à voir si ce sera conservé sur le modèle de série

Quand Infiniti vend une Tesla à son meilleur client

 

Insolite : Infiniti vend une Tesla à un client

 

Un client d'Infiniti au Canada voulait une électrique et comme Infiniti n'en avait pas encore ils lui ont vendu une Tesla model 3. 

Le 14/12/2019 à 19:00, TPPAL a dit :

Quand Infiniti vend une Tesla à son meilleur client

 

Insolite : Infiniti vend une Tesla à un client

 

Un client d'Infiniti au Canada voulait une électrique et comme Infiniti n'en avait pas encore ils lui ont vendu une Tesla model 3. 

Merci de rester dans le sujet

Il y a 6 heures, ltc18 a dit :

Merci de rester dans le sujet

Infiniti est une marque appartenant à Nissan. Le rapport avec le sujet doit être là. 

Il y a 9 heures, Kratus a dit :

Infiniti est une marque appartenant à Nissan. Le rapport avec le sujet doit être là. 

Je ne vois pas le rapport entre la nouvelle nissan électrique 

et une tesla 3 d’occasion

là concession a vendu le temps de faire patienter son client.

et si l’on commence à mettre les véhicules dû même groupe cela va aller loin

entre Mitsubishi nissan infiniti ( plus vendu en Europe) datsun lada Renault Dacia alpine

et que dire du groupe vag avec ses 12 marques

 

Peut-être aussi changer le titre du sujet car ce n’est pas une nouvelle leaf mais bien un nouveau modèle de Nissan .
Enfin si j’ai bien compris....

Le 17/12/2019 à 16:41, Sebcestbien a dit :

Peut-être aussi changer le titre du sujet car ce n’est pas une nouvelle leaf mais bien un nouveau modèle de Nissan .
Enfin si j’ai bien compris....

pas faux

c'est l'ariya concept peut être du même nom

nous aurons surement une confirmation rapidement

 

pas faux
c'est l'ariya concept peut être du même nom
nous aurons surement une confirmation rapidement
 

Ben oui car si j’ai bien compris il ont mis la technologie dans une « vielle » leaf mais ce sera bien un nouveau modèle et pas une nouvelle leaf.

Oui ça sera du gabarit d'un Audi Q5. Prix de vente entre 50 et 70 k€.
Pas la même mayonnaise

Bonjour à tous,

Pour ceux que ça intéresse, il y a de nouvelles vidéos youtube et explications suite à la présentation de l'Ariya au CES.

 

Je dirais que ce fil de discussion (à défaut d'avoir son propre titre de véhicule) devrait être dans leaf 2.

 

Apparemment lors de ce CES Nissan aurait communiqué la date de sortie vers fin 2020/début 2021 (autonomie annoncée 480 km). Sans considérer le type de prise dont on ne connait pas ce qu'il sera en Europe, je la trouve vraiment intéressante. Qu'en pensez-vous ?

Modifié janvier 11, 20206 a par fredlopez

Très intéressante mis à part le côté suv

et j’aimerai un modèle avec les mêmes caractéristiques en plus petit

 

......
Je dirais que ce fil de discussion (à défaut d'avoir son propre titre de véhicule) devrait être dans leaf 2.
 
.....

Non il doit juste être dans la partie Nissan (racine) vu que ce n’est pas une leaf il ne doit pas être dans la rubrique leaf qu’elle soit I ou II

Bonne nouvelle, le Nissan Ariya fera le zéro à 100 en moins de 5,5 secondes, mais restera abordable
https://www.breezcar.com/actualites/article/nissan-ariya-proche-de-la-serie-le-suv-electrique-restera-abordable

A mon avis, il sera à 50 patates en France avant bonus

Le commercial qui m'a vendu la leaf m'a dit qu'ils avaient eu une petite séance d'information sur cette voiture et que peut être les prises de commandes pourraient commencer avant la fin d'année. Mais pour le moment rien n'est sûr.

À mon sens, dans l'état actuel du réseau de bornes en France, l'idéal serait un compartiment prises de recharge identique à celui de la leaf avec un adaptateur CCS/Chademo comme l'ont les Tesla dans l'autre sens.

Un T2 à au moins 22kW serait bien aussi.

Y a-t-il des T2 plus rapides aujourd'hui ?

il y a 25 minutes, fredlopez a dit :

Y a-t-il des T2 plus rapides aujourd'hui ?

Le T2 peut monter à 43 kW en AC (si le chargeur interne le permet : il n'y a que les premières Zoe qui soient équipées).

Il peut aussi être utilisé jusqu'à 100 kW en DC (seul Tesla l'a fait pour les Model S et peut-être X ?).

 

Merci Rémy. Du coup s'ils ne sont pas complétement fâchés, Nissan n'a qu'à demander le chargeur de la Zoé à Renault.

 On pourrait charger partout.

Et voilà chuis nommé chef de l'architecture électrique chez Renault/Nissan. 😄😄😄

Modifié mars 5, 20206 a par fredlopez

il y a une heure, fredlopez a dit :

Du coup s'ils ne sont pas complétement fâchés, Nissan n'a qu'à demander le chargeur de la Zoé à Renault.

Même Renault y a renoncé et se limite maintenant à 22 kW en AC.

On connaît la raison ? Vu l'option 100kW payante sur la nouvelle Zoé (alors que la e-208 moins chère l'a de base), c'est peut-être pour une question financière.

La raison N°1, c'est que le chargeur 43 kW avait un fonctionnement déplorable à moins de 3 kW (du coup, les recharges sur prise domestique étaient encore plus longues).

La raison numéro 2, c'est que même 43 kW c'est devenu trop peu avec l'augmentation des capacités de batterie, et que le passage en DC s'imposait.

Du coup 22kW en complément, c'est pas mal.

On connaît la raison ? Vu l'option 100kW payante sur la nouvelle Zoé (alors que la e-208 moins chère l'a de base), c'est peut-être pour une question financière.

Il me semble que c’est limité à 50kW sur la new zoé

L'argus: Les dessous du Nissan Ariya, le futur SUV électrique.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/les-dessous-du-nissan-ariya-le-futur-suv-electrique-10286399.html

Le 05/03/2020 à 12:13, Remy a dit :

La raison N°1, c'est que le chargeur 43 kW avait un fonctionnement déplorable à moins de 3 kW (du coup, les recharges sur prise domestique étaient encore plus longues).

La raison numéro 2, c'est que même 43 kW c'est devenu trop peu avec l'augmentation des capacités de batterie, et que le passage en DC s'imposait.

raison n°3 : le chargeur AC 43 kW était plus sensible que le 22 à la qualité du courant entrant, provoquant des arrêts de recharge et mise en veille de sécurité.

raison n°4 : le chargeur AC 43 kW était plus cher à produire, avec les défauts cités

raison n°5 : il était plus volumineux à caser je pense (à vérifier) alors qu'avec le DC le chargeur est dans la borne

raison n°6 : était limité en puissance (à sa limite) alors que le DC c'est jusqu'à 450 voire 500 kW aujourd'hui