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Mustangor

Mustang Mach-E - Premier bilan *objectif*

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Bonjour à tous,

voilà bientôt un an que je roule en MME. J'approche les 15000km. J'utilise mon véhicule tous les jours sur des parcours péris urbains et j'ai quelques "road trips" de plus de 1000km à mon actif, y compris en montagne. Disposant d'une borne, mon MME est chargé le plus souvent en AC à domicile mais j'ai une bonne expérience de la recharge rapide sur les différents réseaux disponibles. Mon premier choix pour basculer en VE se portait initialement sur une Model 3. Mais les conditions très généreuses offertes par Ford et par le gouvernement fin 2023, plus quelques points négatifs côté Tesla, m'ont finalement convaincu de choisir une Mach-E. Je ne suis donc pas un "fan boy' de Ford ni des Mustangs c'est pourquoi je pense rester objectif dans ce bilan à mi-parcours - car il me reste encore un an sur la LOA.

Commençons par les points positifs :

+ La ligne : un Mach-E a de la "gueule", c'est évident. Je n'ai reçu que des avis positifs à ce sujet.

+ L'exclusivité : ces voitures sont rares sur nos routes, pour moi c'est un avantage.

+ La finition : sans atteindre les standards Premium, on est sur un véhicule bien construit avec des matériaux plutôt qualitatifs.

+ L'agrément de conduite : ça tient la route et on s'amuse avec cette voiture qui est très facile à manœuvrer en toute circonstance malgré son gabarit.

+ La gestion d'Android Auto : une des meilleures que j'ai expérimentées.

+ Le système Audio B&O.

+ L’éclairage routier, très puissant et qui s’adapte bien à ceux qui arrivent en face.

+ La fiabilité générale de la voiture et de l’électronique. A part les problèmes avec l’application Fordpass, je n’ai pas rencontré le moindre souci.

Mais il y a malheureusement des points négatifs, dont certains sont vraiment rageants...

- Les suspensions : trop fermes, on est beaucoup trop chahuté dès que la route est dégradée

- L'isolation : les bruits de roulement et de vent sont trop présents surtout après 90km/h

- L’interface : trop lente, pas assez riche, inacceptable pour un véhicule de ce niveau. J’y reviens après.

- Les mises à jour : trop rares, sans aucun intérêt et sans apport de nouvelle fonctionnalité.

- Le Blue Cruise non disponible ici, bien que je ne sois pas un fan de la conduite autonome.

- L’application Fordpass et tout ce qui va avec : détection du téléphone aléatoire qui m’a valu quelques frayeurs alors que je n’avais pas pris mes clés, fonctionnalités très limités.

- L’efficience, notamment en hiver ; malgré une batterie NMC, je fais à peine 300km avec un plein en ce moment. Une Model 3 équipée d’une batterie de 55kW fait aussi bien voire mieux qu’une MME avec une batterie qui a pratiquement 20kW en plus. L’efficience…

- La vitesse de charge en DC, beaucoup trop lente au départ, et qui chute rapidement ce qui induit des arrêts de 35m minimum.

Et puis il y a aussi les petits traquas que l’on trouve toujours sur toutes les voitures. Ici c’est par exemple un clignoteur pas assez fort et qu’on a tendance à oublier, un grésillement à chaque « boum » dans le caisson de basse quand on écoute la musique un peu forte, ou une boite à gants qui n’est pas éclairée.

Sur l’interface je vais développer un peu. En première approche le fait d’avoir un écran supplémentaire derrière le volant devrait être un avantage par rapport à la concurrence. Mais en réalité, cet écran est sous exploité et il ne sert pratiquement à rien. Il affiche quelques informations bien sûr, mais c’est très limité. Aucun guidage précis. Aucun paramètre moteur. Aucun paramètre batterie. On ne peut même pas savoir si on consomme ou on génère du courant ! Quant à l’écran central, il est lent et les commandes sont mal placées. Pourquoi avoir mis les commandes de chauffage tout en bas, presque inaccessibles ? Chez Tesla l’écran est horizontal et si ces commandes sont aussi en bas, elles tombent naturellement sous la main.

Voilà pour le bilan. Aucun véhicule n’est parfait, mais je ne reprendrai pas une Mach-E. Je vois aussi les prix en occasion plonger autour de 30k€ pour un Mach SR-RW avec 30000km et je me dis que j’ai vraiment été inspiré de prendre cette LOA, et je me dis aussi que vu la décote incroyable des VE, mon prochain sera probablement une occasion.

 

 

 

 

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Un bilan parfaitement concordant au mien, après aussi un peu plus d'un an à son volant, mais moi avec un peu plus de 30000km.

Et dans mon cas, je ne suis pas en location, donc j'ai attendu un an et il sera bientôt en vente (avec en effet une grosse perte, j'aurais dû sauter le cap de la location aussi).

Je suis un peu amer sur ce véhicule, car c'est sans doute un des meilleurs que j'ai possédé (design, équipements, conduite), mais aussi le pire électrique (vitesse de charge, consommation 😡), surtout après être passé par des ioniq 5 qui restent des références en terme de vitesse de charge. C'est donc la première fois que je suis un peu triste de devoir me séparer de mon véhicule, tout en étant heureux de vite revenir à quelque chose de mieux.

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Bonjour,

 

pour ma part un peu plus de 4 mois, mais 11000 km, je rejoins la majorité des plus, sur le design, l'exclusivité et l'agrément de conduite y compris à allure soutenue malgré le poids très élevé.

Pour les points négatifs, je relativiserai sur les bruits d'air et de roulement qui sont bien mieux maitrisés que sur mon e-Niro précédent ou que sur la valeur étalon de la catégorie la Tesla Model Y. Pour la fermeté des suspensions, elles sont calibrées à mon gout et le coté ballotage sur route abimée vient aussi en grande partie du fait que la voiture soit haute. le moelleux des sièges rattrape en partie.

Pour la partie multimédia, je la trouve plutôt réactive, après elle pourrait être plus complète avec notamment des appli de streaming vidéo pour les arrêts recharge. L'ergonomie peu pratique du tout tactile, est correctement compensée par les commandes vocales plutôt réactives.

Pour la vitesse de charge, j'ai une SR mais avec batterie LFP et l'évolution est majeure vis à vis de l'ancienne batterie NMC typiquement un 10/80% se fait en 28/29 minutes. La courbe est la suivante jusqu'à 25% on a 150kWh, puis jusqu'à 45% 130kWh, puis 116kWh jusqu'à 65%  et 80kWh jusqu'à 77%..... bon ensuite ça tombe à 26kWh !! Avec le pré conditionnement j'ai la même chose de 30°c jusqu'à 0° c  (écart de température testé pour le moment).

En revanche, je rejoins totalement l'avis négatif sur l'efficience en hiver!  le chauffage de l''habitacle, mais aussi surement de la batterie est un gros point noir. sur les trajet quotidiens ce n'est ni significatif ni important car les miens sont courts  et urbains, mais sur autoroute.......là où l'été je fais une conso moyenne de 22 kWh sur un Reims Toulon aux limites max de vitesses sur tout le trajet.....en ce moment dans les mêmes conditions de vitesse je tourne allègrement à 30kWh. 

Sur ces longs trajets justement la gestion de la conduite de niveau 2 est pas mal à part la lecture des panneaux avec régulièrement la prise en compte de la vitesse indiquée sur les panneau de sortie d'autoroute.  Mais centrage dans la voie très correct, les courbes sont prises convenablement tant qu'elles ne sont pas trop serrées et encore ça passe quasi partout sans encombre. la gestion des ralentissement et surtout des relances est suffisamment dynamique.... contrairement à Tesla où les relances sont anémiques. Bon j'attends quand même la MAJ vers le Blue Cruise avec impatience.

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En effet, Fabpsy, nous sommes d'accord sur la lecture des panneaux ! Combien de fois j'ai vu mon MME ralentir sans explication avant de comprendre qu'il avait lu le mauvais panneau. J'aurais pu préciser aussi, que malgré son côté "simpliste" la conduite assisté du MME est relativement fluide sur autoroute. Mais elle reste anecdotique. A quoi sert une conduite assisté qui ne sait pas gérer les croisements, les ronds point et les feux ? Et à quoi bon offrir ce service sur autoroute en l'absence de changement de voie, et si c'est pour rappeler toutes les 10 secondes au conducteur qui doit garder les mains sur le volant ? Mais ce qui frappe surtout, ici encore, c'est la pauvreté des informations disponibles sur les 2 écrans lorsque la fonction est activée. Aucun indication de détection des véhicules environnants, aucune indication de position dans la voie. Pourquoi faut-il que Ford s'acharne à simplifier ses écrans sur un véhicule à vocation sportive ? C'est d'autant plus inadmissible que j'ai pu voir ce que donne le tableau de bord d'une vraie Mustang récente, et les informations disponibles sont mille fois plus riches et plus intéressantes. En lisant les commentaires sur MachEforum, il est clair que les "early adopters" ont fermé les yeux sur ces défauts flagrants en se disant qu'ils seraient corrigés par des mises à jour. 5 ans plus tard, l'interface est toujours aussi pauvre et ringarde alors que Tesla propose sans cesse de nouvelles fonctions et apporte toujours plus d'amélioration avec ses mises à jour. Alors OK l'interface d'un véhicule ne fait pas tout, et sans doute que ce qui est présenté est suffisant pour le commun des mortels. Mais Ford aurait dû au moins prévoir un écran "technique" regroupant à minima les paramètres moteurs, batteries, détecteurs, etc. C'est le minimum qu'on attend sur un véhicule de ce prix et de cette catégorie. Clairement, le software et probablement le hardware ne sont pas au niveau. Il suffit d'entendre la musique s'interrompre quand on bascule entre l'interface native et Android Auto pour comprendre.

Concernant la batterie, la technologie LFP permet en effet une charge plus rapide (*), mais au détriment du poids qui se traduit par une consommation en légère hausse et un zéro à cent qui passe de 5.8 à 6.3 ce qui n'est pas négligeable. Sans parler du fait que la chimie LFP est encore plus pénalisée que le NMC par temps froid. Pas certain que ce soit un bilan si positif...

Concernant l'insonorisation, n'ayant jamais essayé une Model Y, je ne pouvais pas faire de comparaison, j'ai donc comparé à ce que je connais, à savoir la Model 3 Highland. C'est un véhicule plus bas et qui dispose de double vitrage partout, et ça s'entend clairement dès que la vitesse augmente.

Concernant le confort, j'ai pu conduire le MME GT et les suspensions pilotées "MagneDrive" font une énorme différence par rapport aux suspensions de base. Malgré des pneus plus bas et plus larges, la GT est plus confortable en toute occasion. Mais ce n'est pas du tout le même tarif.

 

(*) https://insideevs.com/news/681730/ford-mache-rwd-lfp-epa-rating/

 

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Je comprends mieux la comparaison avec  Tesla car le 3 est assez nettement plus agréable à conduire que la Y : meilleure position de conduite, meilleure assise sur la route et étant assis bien moins haut on est beaucoup moins chahuté que dans un SUV (à suspension passive).

Après, pour être plus précis sur l'interface de nos MME, c'est plutôt du coté des infos purement électrique que c'est il vrai très léger : il manque un indicateur de puissance/régèn'  en temps réel, un affichage plus complet et détaillé de la conso (à l'unité prêt c'est pas terrible!), l'affichage plus accessible de l'estimation du %age de batterie à l'arrivée/étape quand on utilise le planificateur.

En revanche l'animation à la Tesla de visualisation des autres véhicules sur la route ne sert à rien car en très léger décalage avec la réalité sans parler d'une relative imprécision....c'est purement gadget à mon sens. 

Ah ouil un planificateur qui évite de vouloir nous faire des étapes avec 40 ou 45% de batterie !! ..... et du coup préchauffer la batterie inutilement....l'efficience n'étant déjà pas bonne ....

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A propos d'efficience, je suis bluffé par la différence de consommation avec et sans préchauffage de la batterie le matin quand il fait froid. Mais comme je pars au travail après la fin des heures creuses, ça n'a aucun intérêt sur le plan financier de planifier le départ puisque je paie le courant plein pot pour ce préchauffage. Mais c'est bon à savoir dans le cas d'un long trajet où c'est l'autonomie qui compte.

 

Sur les points positifs, j'ai oublié de mentionner :

- la conduite mono pédale qui est très agréable et tellement intuitive qu'on finit par oublier complètement la pédale de frein,

- le freinage, particulièrement puissant et sécurisant,

- le toit vitré qui filtre bien le soleil et la chaleur.

 

Je ne sais pas quoi penser des trois modes de conduite disponibles. Je suis toujours sur le mode intermédiaire et j'ai l'impression qu'il n'agissent que sur la courbe de la pédale d'accélération, et pas du tout sur la puissance disponible ni sur la direction. Peut-être que sur un Mach E GT avec les suspensions pilotées, il y a bien une différence à ce niveau entre les différents modes ?

 

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Juste quelques remarques sur ce véhicule que je n’´utilise qu’occasionnellement, c’est celui de mon épouse.

je n’ai pas noté de bruit d’air gênant à vive allure sur ce AWD extented , j’en avais pourtant remarqué sur la voiture d’essai.

la suspension est ferme sur route dégradée mais sur une bonne route quand on met le pied dedans c’est plutôt bon.

j’ai noté quand même avec le mode sport une différence importante à l’accélération avec les autres modes.

le système sonore est vraiment bon est aucun grésillement à fort volume sur les basses.

Mustangor tu devrais aller en concession pour leur signaler le problème.

Concernant la consommation électrique j’ai la même autonomie qu’avec une Eniro de 70kwh alors que sur celle ci c’est 99kwh.

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Un dernier truc que j'ai oublié de signaler et qui est PARTICULIEREMENT pénible. De temps en temps, et notamment si deux personnes sont assises à l'arrière, et que (je suppose) l'une des deux s'est appuyée sur le milieu de la banquette, le MME signale qu'un occupant n'a pas attaché sa ceinture et il est impossible de désarmer l'alarme qui survient. Le seul moyen est de s'arrêter, de couper le contact, de demander de retirer tout objet ou main de l'assise centrale, et d'espérer que ça ne recommence pas au redémarrage. C'est totalement débile que cette alarme persiste alors que plus rien ne touche l'assise, et tout aussi débile de ne pas pouvoir désactiver cette alarme simplement en cliquant sur le bouton "OK". C'est vraiment symptomatique de la conception affligeante de l'interface.

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Le 31/12/2024 à 01:22, Mustangor a dit :

Le seul moyen est de s'arrêter, de couper le contact, de demander de retirer tout objet ou main de l'assise centrale, et d'espérer que ça ne recommence pas au redémarrage.

Autre solution que j'utilise pour toutes mes voitures pour pouvoir poser des objets sur le siège arrière sans être contraint par cette alarme --> boucler toutes les ceintures à vide et bien sûr s'il y a un occupant il la déboucle avant de s'installer et de la reboucler. 🙃

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Le 31/12/2024 à 08:08, RD150 a dit :

Autre solution que j'utilise pour toutes mes voitures pour pouvoir poser des objets sur le siège arrière sans être contraint par cette alarme --> boucler toutes les ceintures à vide et bien sûr s'il y a un occupant il la déboucle avant de s'installer et de la reboucler. 🙃

Pas *** du tout... Merci pour le tuyau. Et bonne année à tous, en espérant avoir en 2025 des updates OTA enfin utiles à quelque chose...

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Alors je rejoins presque tous les commentaires haha :)

 

Je pensais être le seul à avoir le bug du passager fantôme à l'arrière :)

 

Je fais pareil 300 km max en hiver quelque soit le mode :( J'ai remarqué cependant que je consomme moins sans le régulateur de vitesse.

 

J'ai réglé en concession le grésillement/ tremblement du caisson de basses, pris sous garantie sans problème, un problème de fixation.

 

Pareil pour le bruit d'air => pris en garantie, Ils m'ont changé les joins des portières qui étaient mal faits, c'est le jour et la nuit depuis. Et ceux qui ont un toit vitré, il y a un joint aussi à prévoir entre la vitre et la carrosserie, il y a une vidéo YouTube d'un américain à ce sujet.

 

Par contre je suis le seul à avoir le bug du "conducteur fatigué" alors que je ne le suis pas ? Et quand je le suis, bien entendu, RAS, tout va bien pour la voiture ^^

 

La nouvelle appli Youtube, c'est une honte franchement, impossible de la mettre en plein écran, c'est lent comme tout et ça saccade.

 

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Le 03/01/2025 à 05:01, Arsenal01 a dit :

Alors je rejoins presque tous les commentaires haha :)

 

Je pensais être le seul à avoir le bug du passager fantôme à l'arrière :)

 

Je fais pareil 300 km max en hiver quelque soit le mode :( J'ai remarqué cependant que je consomme moins sans le régulateur de vitesse.

 

J'ai réglé en concession le grésillement/ tremblement du caisson de basses, pris sous garantie sans problème, un problème de fixation.

 

Pareil pour le bruit d'air => pris en garantie, Ils m'ont changé les joins des portières qui étaient mal faits, c'est le jour et la nuit depuis. Et ceux qui ont un toit vitré, il y a un joint aussi à prévoir entre la vitre et la carrosserie, il y a une vidéo YouTube d'un américain à ce sujet.

 

Par contre je suis le seul à avoir le bug du "conducteur fatigué" alors que je ne le suis pas ? Et quand je le suis, bien entendu, RAS, tout va bien pour la voiture ^^

 

La nouvelle appli Youtube, c'est une honte franchement, impossible de la mettre en plein écran, c'est lent comme tout et ça saccade.

 

Je prends la route demain, je vais tester avec et sans le régulateur pour voir s'il y a une différence de consommation. J'ai vu également que la conduite mono pédale pouvait pénaliser l'efficience, notamment sur les voies rapides et autoroutes. Si c'est vrai, c'est dommage car je l'utilise tout le temps.
 

 

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Mon MME a été déposé cette semaine en concession pour prise en charge du grésillement du caisson de basse. Le problème a été corrigé et le responsable atelier m'a confirmé qu'il existait une procédure pour ce problème. Ils en ont profité pour faire un lot de mises à jour, qui ont eu pour conséquence une amélioration de l'autonomie. Ce n'est pas subjectif - à moins que les indications de consommation, de capacité et d'autonomie affichées ne soient pas fiable. A titre indicatif, avec la température de ces derniers jours, l'autonomie à 85% de batterie s'établissait autour de 300km et la consommation sur mon trajet quotidien à 20kWh/100. A présent, l'autonomie à 85% de batterie s'établit à 360km et la consommation est descendu à 18kWh/100. Certes il fait un peu moins froid, mais l'écart parait énorme. Est-ce que vous aussi vous avez reçu une mise à jour récente qui améliore la consommation ?

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Le 26/01/2025 à 20:24, Renet a dit :

Salut,

tu veux dire qu’ils ont fait une mise à jour qui n’était pas disponible en ligne?

chez moi aucune mise à jour proposée est installée n’a amélioré l’autonomie.

Oui la mise à jour a été faite en concession. D'ailleurs cela fait plusieurs mois maintenant que je n'ai pas reçu la moindre mise à jour OTA. Concernant cette baisse "suspecte" de consommation, j'ai pas mal roulé aujourd'hui et j'ai vite déchanté. En fait, je pense que les mises à jour n'ont eu comme effet que de remettre à zéro l'apprentissage. Mais dès que j'ai eu roulé plus de 100km le MME a fini par recalculer la consommation et l'autonomie à partir des conditions du moment, et non des conditions "par défaut'. Bilan : une consommation et une autonomie revenues à peu près à ce que j'avais avant le passage en concession.

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Bonjour à tous,

 

Je réponds ici pour apporter ma contribution et mon retour d'expérience sur des avis qui me semblent en effet objectifs et dans lesquels je me retrouve.

Pour commencer mon véhicule : MME RWD ER 2023 donc 91kwh utile chimie NMC et 291ch en propulsion, pas de pompe a chaleur.

 

Je confirme les qualités que sont la ligne, l'habitabilité, l'agrément de conduite en monopédale, l'insonorisation qui est bonne sur mon modéle (a voir si en effet il y a des variations sur mauvais positionnement de portes parfois), le son B&O de bonne qualité. concerant le clignotant, je pense que c'est subjectif parce que personnellement je préfère infiniment un bruit léger et bas de la MME ou même l'ID4, a des bruits plus stridents et pénibles comme chez Peugeot en ce moment. l'interface Android auto est aussi de très bonne qualité. C'est une bonne familiale, le coffre en position basse a assez de profondeur/hauteur et le frunk est de très bonne contenance en modéle 2020 - 2023, le 2024 adoptant la pompe a chaleur qui l'ampute de moitié.

Globalement je trouve que la voiture affiche une sorte de rusticité dans ses choix (grosse batterie mais charge moyennement rapide, marge brut/utile de batterie assez large -, plastiques durs mais bien assemblé - ça bouge pas, pas de bruits -, conso + mais agrément au top, faux cuir a l'entretien facile - a voir l'usure dans le temps- , suspensions mécaniques) qui privilégie la durée dans le temps. A confirmer.

Au rang des plus par rapport a un TMY, il est moins encombrant et manoeuvre mieux bien qu'en deça des voitures Européennes, mais pour un parking souterrain ou un Box (je suis en ville), et bien ça change tout car je passe de ça rentre pas a ça rentre juste.

 

Je partage le bémol suspension qui sont satisfaisantes dans 80% des cas mais on des soucis parfois en détente quand il y a des petites bosses sur la chaussée a vitesse moyenne. globalement satisfait quand même.

Je mets les mises a jour en bémol aussi parce qu'après 4 mois sans MAJ, j'en ai eu 5 en 5 jour par OTA sans WiFi qui se sont très bien déroulées, dont notamment une qui améliore la recharge DC. Et je confirme que la recharge est un peu meilleure, les conditions sont fraiches mais a elle tient désormais a plus de 100kw passé 50%, ce qui n'était pas le cas avant. La promesse était de -8min sur le 10-80 donc en théorie 36min a 15-20°C, j'attend de tester plusieurs fois avant de confirmer mais ça sent bon. et en ça, ça se rapproche de ce qui est annoncé pour le TMY nouvelle génération qui annonce 35 min.

 

Les défauts ont été bien abordés aussi, je confirme la consommation assez importante, l'ODB affiche un 20kwh de moyenne en 6000km. Finalement avec la grosse capacité de batterie on s'y retrouve mais la logique n'est pas vertueuse et se paye a la recharge qui prend 45min pour le 10 a 80% en situation normale 15-20°C. Je dirait que je trouve ça dommage mais pas rédhibitoire. j'ajoute qu'étonnament, et cela confirme les constatations de Mr Benhammouda sur le site, la consommation n'est pas très différente entre ville/route /voie rapide a 110km/h (je suis en Bretagne) et l'autonomie est assez stable quelque soit le parcours hors 130km/h. A 110km/h a 20°C je fais tout de meme 420km de 100 a 10%, 360 en ce mois de février.

L'autre défaut est l'interface constructeur et notament du petit écran comme le signifie mustangor. pour comparer avec l'ID4 de mon père, il y a plus d'informations intéressantes sur ce dernier avec un plus petit écran, qui de surcroit est paramétrable quand le notre ne l'est pas. l'affichage secondaire du GPS est mal fait car les distances jusqu'au prochain changement (sortie, rond point, croisement) n'est pas indiqué en permanence mais uniquement a 3km voir moins, ce qui force a regarder l'écran central, ce qui n'est pas le but. L'affichage de la voiture avec les "bulles" bleues du maintien de voie et du régulateur adaptatif ne servent pas a grand chose, la vitesse étant en conséquence déportée a droite et moins lisible. et l'absence d'affichage de régénération/dépense est un manque a mes yeux aussi.

je confirme aussi le symptome du "passager fantôme" qui se déclenche aussi avec un siège bébé, facile a contrer avec la ceinture branchée au milieu mais un peu incongru.

Et la commande clef via le téléphone ça marche bien, cependant la fonction ouverture fermeture est en 4G et non en bluetooth donc au -3 d'un parking ou la 4G ne capte pas, et bien on ne peut plus fermer (mais mettre le véhicule en marche oui parce que c'est en Bluetooth). ne réinventons pas l'eau chaude, une clef, c'est bien.

 

Pour la décote, ça concerne tout les Ve, c'est inhérent au marché actuel avec des acheteurs pré convaincus et un début encore récent donc la demande n'est pas encore vraiment présente.

 

En conclusion, très content de ce choix qui remplit sa fonction de voiture familiale polyvalente (c'est notre seule voiture); j'espère que les améliorations vont se poursuivres, pour l'instant Ford a tenu sa promesse, nottament sur la charge rapide.

 

A bientôt!

 

Bastien

Modifié par Bmal35

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