Modifier sa Ion ou C Zéro pour utiliser les bornes Autolib

[berty]

Côté type 1, est-ce que tu as vérifié les valeurs de résistance bouton appuyé / bouton relâché ?

Et la continuité et l'isolement des fils entre la type 2 et la type 1 ?

As-tu également vérifié que les contacts des prises sont bien verrouillés (pas de clips plastiques cassés) et qu'ils ne reculent pas lors des branchements ?

Le sertissage des contacts ? Fils cassés dans les contacts ?

A part ça, je sèche aussi...

[SunMove]

J'ai tout vérifier et ils sont identiques côté type 1 appuyé et pas appuyé et type 2. Tout est bien verrouillé et comme neuf...

Je vais tester aujourd'hui si ma résistance 0.5W sera la solution...

 

Sinon j'aimerais bien savoir si je coupe le cable pour y mètre une prise femelle T23 je pourrais charger avec mon CRO.

Et si non ou me procurer un schéma de câblage...

 

 

Bonne route à Tous

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[ichouxxx]

Si tu coupe le cable du CRO côté maison pas de soucis. Tu peut mettre la prise que tu veux

Il faut bien que les autres pays puissent utiliser les CRO non ?

[SunMove]

Je vais pas couper mon CRO mais mon câble type2 -> type1

Pour avoir un adaptateur type 2 -> T23 pour y brancher le dit CRO qui lui va très bien...

 

 

Bonne route à Tous

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[Kratus]

Je vais pas couper mon CRO mais mon câble type2 -> type1

 

Ça ne marchera pas.

Pour communiquer avec le chargeur embarqué dans la voiture, il faut un EVSE. L'EVSE se trouve dans le boîtier qui est intégré dans un CRO, ou dans le cas d'une borne il est intégré à la borne.

[berty]

Pour la vérification du câble je te redonne le schéma au cas où :

 

 

Pour ta solution de couper ton câble, j'avais récupéré ce schéma mais je n'ai jamais testé.

A droite la prise type 2, à gauche une prise secteur de ton choix (sans câbler les L2 et L3 qui ne sont nécessaires que pour du triphasé) :

 

[ichouxxx]

Bonjour, désolé pour le retard, si je peux me servir de n'importe quel cable autolib

donc tu es en train de nous dire que le nouveau chargeur de la ion est compatible avec les bornes autolib de paris,

 

quel est la différence avec l'ancien qui fasse que ça ne marche pas avant ??

 

j'ai pas fini de comprendre la…

 

[SunMove]

Merci berty,

C'est exactement ce que je cherchais, le shema pour type 2 vers prise de mon choix.

Je vois qu'il fait une diode et une R880.

Mais l'interrupteur du coup il est à placer où ?

 

Je vais pas le couper de suite donc. Car c'est pas claire à 100% pour moi.

Aujourd'hui j'ai testé avec la résistance 680ohm 0.5W et rien toujours pas de charge possible.

La borne libère la charge mais la voiture refuse de démarrer la charge !!!!!

Je vais tout redémonter et retenter depuis le début.

Vraiment ça me soûl cette histoire de câble.

Il fonctionnait parfaitement et tout à coup plus du tout. Il était tjrs dans son sac bien rangé. Franchement c'est rageant. En plus je sais toujours pas si à Berne c'était déjà mon câble qui buguait où si c'était une incompatibilité avec ma iOn.

Sur ma Sam EV2 j'ai un enrouleur "comme sur un aspirateur" avec une prise que je branche sur n'importe quelle prise.

Ça aurait été tellement plus facile si tout les constructeurs avait pris cette solution. Monophasé et triphasé évidement...

Tu t'arrête au parking, tu ouvre la trappe, tu tire ton câble et branche sur la prise CE16A en face...

 

Trop facile à mettre en œuvre évidemment...

 

 

Bonne route à Tous

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[berty]

PE = terre sur le schéma

La résistance Rpp c'est la 680 ohm que tu as déjà dans ton câble, on la voit également sur le premier schéma entre la terre et PP. C'est la résistance qui détermine le courant maxi qu'accepte le câble.

Donc tu as juste à rajouter la diode et la 880 ohm.

Je n'ai pas de wallbox chez moi, malheureusement je ne peux pas faire le test.

[electrobrain]

Bonjour, désolé pour le retard, si je peux me servir de n'importe quel cable autolib (le même que celui qu'on branche pour recharger les autolib)

 

 

Contrairement à Berty, je comprends que tu veux nous dire que tu recharges sur les bornes autolib en utilisant leur câble intégré à la borne....correct?

 

As tu du faire une modif ou est ce juste une constatation?

 

Peux tu nous éclairer ( désolé çà ne l'est pas, allant à l'encontre de ce que dit autolib )? Ma zero est censée arriver sur Paris en novembre.

 

Merci!

[MichelP75]

Bonjour, désolé pour le retard, si je peux me servir de n'importe quel cable autolib (le même que celui qu'on branche pour recharger les autolib)

Contrairement à Berty, je comprends que tu veux nous dire que tu recharges sur les bornes autolib en utilisant leur câble intégré à la borne....correct?

As tu du faire une modif ou est ce juste une constatation?

Peux tu nous éclairer ( désolé çà ne l'est pas, allant à l'encontre de ce que dit autolib )? Ma zero est censée arriver sur Paris en novembre.

Merci!

 

Vu hier soir, une C zéro gris métallisé toute neuve, en charge sur une borne Autolib (prise type 1) Av de Ségur à Paris 7ème...

[electrobrain]

Merci pour l'info,

 

les modèles neufs ( après 2013 ) semblent être acceptés par Autolib, ça ne devrait théoriquement pas être le cas des modèles précédents ( celui de Mathias et le mien ). D'où le doute puisque Mathias semble les utiliser en prise type 1 borne....??

[SunMove]

Eurêka !!!!!!

Enfin j'ai trouvé pourquoi mon câble ne fonctionnait plus

C'est la griffe qui verrouille le câble qui était légèrement pliée, sans doute suite à une simple chute dont je n'ai pas souvenir.

Du coup lorsque je mettais ma prise, l'interrupteur restait en mode Fin de charge avant retirement de la prise.

Il manquait rien pour que ça fonctionne mais juste assez pour que ça bug.

Donc plutôt que d'essayer de redresser la griffe sous peine de la casser, j'ai préféré lui couper un bout 2-3mm

Et j'ai testé à l'instant ça fonctionne à nouveau, enfin...

Donc mon problème est apparement résolut pour de bon. Et les bornes que je soupçonnais d'être incompatible devraient l'être à présent

Bref un beau sabotage que je me suis fait là...

J'ai réussi à trouvé le problème cette nuit (lorsqu'il n'y a pas un bruit) j'ai décidé de tout reprendre à zéro toutes mes mesures.

J'ai aussi mis du spray contact histoire d'être sûre, ensuite je suis allé brancher la prise type 1 à la voiture histoire de finir mes test. Et mettre un peux de spray contact côté voiture...

Et la surprise j'entends le clic lorsque j'enfile la prise mais pas le déclic...

Donc mon contact restait enclenché, là c'était la révélation, eurêka !!!!!!!!

À 4h ce matin

Je n'ai jamais décelé le problème vers les bornes lors de mes essais car il y avait tjrs trop de bruit pour entendre le clic et déclic de l'interrupteur.

Et franchement on ne le remarquait pas niveau position impossible à voir...

Bref je suis comptant que ce ne soit que ça...

Du coup je vais pas retenter mon montage avec la bascule 16A/32A mais je pense que ça fonctionnerait...

 

 

Bonne route à Tous

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[macgyver]

PE = terre sur le schéma

La résistance Rpp c'est la 680 ohm que tu as déjà dans ton câble, on la voit également sur le premier schéma entre la terre et PP. C'est la résistance qui détermine le courant maxi qu'accepte le câble.

Donc tu as juste à rajouter la diode et la 880 ohm.

Je n'ai pas de wallbox chez moi, malheureusement je ne peux pas faire le test.

 

Bonsoir, je viens de lire votre information et de découvrir votre schéma. Je possède une Peugeot ION et je viens d'essayer votre câblage, mais pas d'activation de la charge batterie. Je ne comprends pas à quoi sert le contact ouvert entre PE et la R-880 . J'ai soudée la r-880 sur la terre de la prise 16A, comme si c'était un contact fermé en permanence et pas de changement...

En fait je souhaite faire un câble simple sans le boitier EVSE d'origine pour me raccorder sur une borne >SODETREL sur un parking, qui met à disposition une prise 16A/3,7kW avec ma ION (prise T1). Je n'ai pas trouvé de schéma sur le net ?

 

Merci

[berty]

Je pense que l'interrupteur sert juste à inhiber la charge avant de brancher/débrancher. Désolé mais je n'en sais pas plus car j'ai récupéré ce schéma sur un forum mais je ne sais plus où...

[macgyver]

Pour info, la charge s'active sur la borne et elle affiche le compteur d'énergie, au compteur de la voiture le témoin câble branché s'affiche, mais le chargeur du véhicule ne s'active pas et au bout d'une quinzaine de secondes sans chargement, le témoin de charge du tableau de bord disparaît ... Tant pis, je vais essayer de trouver un schéma. Merci

[berty]

Sur ce lien il y a l'explication du test de l'openEVSE auquel je m'étais intéressé à une époque et pourtant le schéma est le même. Ça devrait donc fonctionner, je ne vois pas ce qu'il pourrait manquer (voir state C = charging)

https://code.google.com/p/open-evse/wiki/EVSE_TESTING

[Palm35]

je me permets de mettre ce lien

J'ai fabriqué, il y a 2 ans un câble Type3-prise domestique et un Type2-prise domestique.

Ils fonctionnent très bien.

Par contre jamais essayé sur Autolib car je n'habite pas Paris.

J'ai juste eu une petite mésaventure car je n'avais pas installé l'interrupteur.

Et en me branchant en Allemagne avec ma Type2, la borne a verrouillé ma prise car ma prise simulait un véhicule en charge.

et impossible de récupérer mon câble puisque la borne pensait que le "véhicule" était toujours en charge.

Donc ce petit interrupteur permet de faire croire à la borne que la recharge est finie, et à ce moment, la borne libère ma prise.

 

http://www.vectrix-forum.de/images/fbfiles/files/Bauanleitung_Typ_2_auf_Schuko.pdf

[Kratus]

Je vends mon adaptateur type 3c vers P17 16 ampères, confectionné par Ampera27, car je n'en ai plus l'usage avec ma Tesla.

 

Cet adaptateur permet de résoudre le problème de charge sur autolib.

 

Modifié par Ampera27 pour compatibilité avec les bornes Hager

Muni de deux interrupteurs : verrouillage et lancement de charge

Etat comme neuf.

 

Me contacter par MP si intéressé.

 

Je le cède pour 100 €, port pour la France métropolitaine compris.

[BBR91]

Mp kratus

Intéresse par l'adaptateur

[MasToK]

Bonjour,

ayant une iOn de 2011, je dois faire la carte grise aujourd'hui ce qui me permettra de finaliser ma carte Autolib.

Quelqu'un peut me dire comment ça se passera pour me garer sur une de leur borne svp ?

 

J'ai compris que ça n'allait pas charger, donc en gros je vais réserver ma place --> Brancher le cable.

Ca va me débiter pour une charge de 20mn ? et ensuite ? Combien de temps puis-je rester garé ? Facture ?

Merci d'avance pour vos renseignements.

[berty]

Bonjour MasTok,

Tout d'abord je te conseille d'installer l'appli sur ton smartphone, bien pratique pour réserver ta place.

Une fois réservée, quand tu arrives sur place tu te gares à la station devant une des bornes dont le voyant est allumé en BLEU (s'il y en a plusieurs allumées en bleu tu peux choisir n'importe laquelle).

Si tu n'as pas réservé, tu peux choisir n'importe quelle borne allumée en VERT.

Ensuite tu passes ta carte sur le dessus de la borne et elle va s'ouvrir. Puis tu prends le câble à enrouleur et tu branches, et la borne se referme.

Tu peux rester autant que tu veux, tu seras facturé 1€/heure avec facturation à la minute tant que tu es branché même si la charge est terminée . Il y a une franchise de 20 minutes, donc que tu restes 2 minutes ou 20 minutes tu seras facturé 33 cts, puis ensuite c'est à la minute.

Quand tu récupères ta voiture, tu passes la carte sur le dessus de la borne pour l'ouvrir, tu débranches ta voiture, tu replaces le câble dans la borne et elle se referme. Tu recevras un SMS qui t'indique le temps de charge et le prix correspondant.

[MasToK]

Merci beaucoup pour la reponse.