Model 3 Highland & RETEX

[frpr63]

Le 30/11/2023 à 00:13, drya57 a dit :

Tu peux m'indiquer le chemin de la check list stp ? Merci

Voilà drya57 ce que j'ai trouver sur le forum 

 

 

[pistache]

Le 30/11/2023 à 06:58, Samsaggace a dit :

C'était le sens de mon questionnement : qu'apporterait une caméra avant s'il n'y a pas les USS ?

C'est un peu l'état actuel à l'arrière, non ? La caméra permet de s'assurer à 100% où on est.

[Samsaggace]

Le 30/11/2023 à 07:27, pistache a dit :

C'est un peu l'état actuel à l'arrière, non ?

OK pour l'arrière... Mais la direction est à l'avant 😉 et ce n'est pas forcément la distance avant qui est en jeu mais l'évitement des ailes.

Pour moi, l'implantation la plus judicieuse des caméras serait dans les phares. 

[Mokkette]

Le 30/11/2023 à 07:47, Samsaggace a dit :

OK pour l'arrière... Mais la direction est à l'avant 😉 et ce n'est pas forcément la distance avant qui est en jeu mais l'évitement des ailes.

Pour moi, l'implantation la plus judicieuse des caméras serait dans les phares. 

Ou de l'ajouter au retour des USS... 🤔

[Samsaggace]

Je n'avais pas encore vu cette présentation très détaillée de la carrosserie et des détails de montage de la Model 3 Highland.

C'est vraiment fort intéressant mais mon allemand scolaire est malheureusement insuffisant

Pas de montage en attente pour une caméra avant visiblement 😒

 

[drya57]

Le 30/11/2023 à 07:25, frpr63 a dit :

Voilà drya57 ce que j'ai trouver sur le forum 

 

 

Merci

[Jack16V]

Comme promis, je vous fais un retex du passage de LR 2021, après SR+ 2020 sur Prop 2024 Highland. Ce résumé est à prendre comme tel, et n’est pas un débat ouvert sur «je change ou pas ma pré- Highland». Je vais essayer d’être le plus précis possible, mais c’est avant tout mon retour et mes sensations. Libre à chacun ensuite de se faire sa propre opinion. Enfin dernière chose, une SR+ 2020 vendue à 70 000 km, une LR 2021 vendue avec 60 000 km au compteur, donc environ 130 000 km en Model 3 en moins de 4 ans, j’ai donc quelques connaissances et ressentis sur ce véhicule.

Bon courage pour ceux qui vont jusqu’au bout !

Commande – livraison : finalement rapide, à partir du moment ou l’attelage a été enlevé. Commandée le 7 novembre, livrée le 29. Je vais ouvrir un ticket pour faire monter l’attelage par un ranger, et je me tâte pour remettre ou pas le homelink. Voiture parfaitement préparée, j’avais demandé une charge suffisante pour rentrer à Angoulême (environ 120 km), je l’avais et j’avais en plus 150 km de charge gratuite. (52 % au moment du départ du Sc Mérignac).

A propos de Bordeaux Mérignac : en travaux, donc la zone. Le parking sur l’arrière qui était en terre va être goudronné. Les voitures stationnées, avec la pluie, se sont enfoncées dans le sol et sont restées coincées. Mais la plus grosse information est qu’un hub de livraison va être monté à quelques km de là. Le SC ne sera plus ensuite qu’un endroit pour les essais/commandes et réparations.

La voiture : les premiers mètres m’ont donné cette impression : rien à voir avec ma précédente. Je pensais que je serais hyper à l’aise de suite, étant donné que c’est ma 3^ème modèl 3 … pas du tout. C’est complétement différent. L’intérieur est différent, le blanc n’arrange rien, la direction est différente, j’ai fini par la mettre en « sport » pour voir, mais vraiment c’est différent et surtout : le silence de roulement… et je compare avec une 2021 qui avait déjà le double vitrage à l’avant.

Le silence : le gap est important et … reposant. Plus de bruit de roulement, même sur route dégradée, plus de bruit extérieur, et hier j’ai été servi sous la pluie battante avec les camions.

Le klaxon : il a changé. Plus aigu. Je le pensais moins puissant et surtout on une drôle de sensation lorsqu'on l'active : on a l'impression que c'est une autre voiture qui klaxonne. Rapport à l'isolation qui a bien augmenté. Je me suis fais avoir à Bordeaux car je pensais, dans le flux de véhicule, que mon klaxon ne fonctionnait pas.

Les portes : même vitre baissée, on ferme UNE porte maintenant avec un bruit sourd et surtout : elle se ferme du premier coup. Pas de bruit de métal qui claque, pas de bruit de vitre qui bouge dans la porte si elle est baissée. Vraiment un beau travail

Intérieur blanc : rien à voir avec la Highland, mais bordel qu’est-ce que c’est beau ! J’avais déjà hésité sur la LR 2021, je n’aurai pas du. Vraiment magnifique, ça change complétement la perspective de l’intérieur de la voiture. On verra à l’usage si les sièges se salissent plus.

Les sièges avant : gros travail aussi dessus. Plus moelleux, pas plus larges, mais bien mieux maintenu dedans (les rebords sont bien plus présents). La ventilation sera parfaite aux beaux jours. Poche aumônière rigide à l’arrière, pas de risque de déformation.

Éclairage intérieur : dans l’habitacle, les spots de l’arrière ont migré sur le côté, mais surtout ont pris 200 % de puissance … avec le blanc, lunettes de soleil obligatoire 😁 … au moins on y voit, ça change de l’ancien éclairage. Mais pourquoi ne pas être allé au bout ? éclairage des pieds toujours faiblards, mais on va dire suffisant pour leur fonction, par contre on retrouve un coffre arrière avec deux bougies à led (à changer rapidement) et celle du frunk n’est pas mieux qu’avant. Pour le coffre c’est dommage, de nuit on n’y voit vraiment rien.

Le coffre : idem que l’ancienne, d’ailleurs contrairement à ce que dit TeslaGeek dans une vidéo récente, le tapis de coffre de la 2021 va parfaitement dans la 2024. La grosse nouveauté intéressante ce sont les 2 vérins et la fermeture pas « sussions » pour le verrouillage contrairement à avant ou la coffre claque pour se fermer. Autre nouveauté la moquette, une vraie moquette comme dans l’habitacle contrairement à cette espère ce feutre que l’on avait avant qui prenait toutes les marques. La moquette est aussi présente sur le seuil de coffre en remplacement du plastique d’avant. Enfin l’arrière des HP non utilisés sur la PROP sont parfaitement protégés aussi par une moquette. En dehors de l’éclairage, c’est un sans-faute.

L’habitacle : en théorie pas grand-chose ne change et pourtant … d’abord la fameuse barre LED qui court dans tout l’habitacle est une réussite. Pas bien compris la différence entre le mode MARCHE et AUTO. Encore une fois un essayeur de l’extrême sur YT avait dit que la barre éclairée trop la nuit et qu’elle gênait : c’est juste impossible. La luminosité baisse au fur et à mesure que la nuit tombe, et de nuit, c’est vraiment faible … donc parfait. De nuit cette signature donne un sentiment d’espace forcément inconnu avant puisque que, par définition, il fait nuit dans l’habitacle. Difficile à expliquer par écrit, il faut essayer de nuit pour comprendre l’intérêt. Les chargeurs de téléphones sont plus grands et plus bas. C’est parfait pour améliorer la visibilité du téléphone pour, par exemple, waze. Les rangements de la console centrale sont un peu plus grands (plus larges en fait) : les tiroirs en accessoires que j’avais gardés tombent dedans 🙄  … dommage. L’accoudoir central est aimanté et n'a plus de gâche mécanique. La boite à gant ne contient plus la clé USB (trop chère mon fils !), faut donc en acheter une. Disparu aussi le petit livret signé TESLA et la microfibre pour nettoyer l’écran. La nouvelle boite à gant est très très petite et est aussi aimantée. Les deux couvercles qui viennent fermer la console avant et cacher les portes gobelets sont jolis, bien fini et la cinématique est bien pensée. On revient un peu sur le principe de la console des 2020 avec le piano black mais en beaucoup plus joli et qualitatif. Le tissu sur la le dessus du tableau de bord est sympa, je pense que la ventilation est avancée par rapport à avant (à vérifier), c’est-à-dire plus prêt du conducteur. Les contre portes, en blanc, sont dans la même matière que les sièges : à voir dans le temps. Au moins pas difficile à nettoyer mais ça rend bien. Les poignées intérieures de porte sont différentes, plus inclinées vers l’avant, le bouton pour ouvrir plus gros et mieux signalé (on va peut-être enfin éviter le très connu « mais comment je fais pour sortir de ta voiture ! »). Les bacs de portières sont éclairés et avec une moquette partout, bien vu. Idem à l’arrière. L’éclairage des bacs de l’arrière déborde un peu sur le côté sur la banquette. Nouvel accoudoir derrière qui intègre l’appuie tête. La place centrale devient plus petite je trouve, mais je n’ai pas testé. Ce qui est clair c’est qu’elle n’est plus chauffante. L’arrière n’est pas ventilé. Le bas des passages de porte est maintenant aussi en moquette et plus en plastique : a voir dans le temps comment cette moquette va vieillir avec le passage des pieds répétés. C’est par contre plus « quali » bien sûr. Le volant est différent. Ce sera au goût de chacun de voir, mais moi j’aime bien. Il fait aussi plus qualitatif. Je parle des boutons après !

L’audio : c’était ma grosse crainte par rapport à ma LR avec son caisson de basse. Avec TIDAL en MAX et depuis mon téléphone en BT, en balançant de 2 crans le son vers l’arrière (qui ne compte que 2 HP dans les portes dans cette version), le résultat est bien. C’est pas génial, (c’est pour la LR 2024 je pense), c’est pas mauvais, c’est bien. Donc mes craintes n’étaient pas fondées, les enceintes avant balances du grave, la seule chose c’est forcément le manque de spatialisation vers l’arrière de l’habitacle. Je trouve le son plus clair par contre, plus ciselé. Je pense que ce ne sont pas les mêmes HP que dans les versions précédentes.

 Les phares : ce ne sont pas les mêmes. Clairement TESLA n’a pas supprimé les AB pour rien : ces nouveaux phares font AB en permanence en fait. Il n’y a plus ce léger trou noir juste devant le pare choc avant, que l’on pouvait combler en allumant les AB. Pour le reste je n’ai pas trouvé de différence flagrante avec les anciens sauf une : en plein phare contre un mur, on ne voit plus les petits carrés des version 2021 et suivantes qui nous faisait penser qu’un jour ils seraient MATRIX. Et à priori ils n’écrivent plus TESLA pendant le light show (pas essayé), ce qui semble confirmer cela. Pourtant TESLA parle d’une future MAJ pour implémenter la fonction MATRIX (intox ?). De série ils sont toujours réglés trop bas, donc un petit réglage s’impose pour retrouver la même portée que les anciens.

Direction, suspension : comme déjà dit, gros changement dans la direction qui est … difficile à dire. Plus précise, plus légère. J’ai fini en mode sport mais ça reste quand même très assisté. J’ai besoin de plus de KM pour me faire une idée. En revanche pour les suspensions, ce n’est pas la peine : quel changement ! Souples, aspirent les dos d’âne (et il y en a !).  Un vrai régal. La voiture reste toujours aussi vive, mais avec les jantes de 18, et même sous une pluie battante, je n’ai jamais senti la voiture vouloir décrocher … bon je ne faisais pas le malin non plus.

Finition : je n’avais rien à reprocher à ma LR2021 sur la question, bien plus à ma SR+ de 2020. Donc on ne va pas épiloguer 15 ans sur la question, les matériaux ont changé, ils font plus qualitatifs, des soins ont été apportés à des détails jusque-là ignorés (la signature sonore de fermeture de la porte par exemple, les joints de portes aussi sont différents de 2021). Sur la voiture que j’ai récupérée hier il n’y a aucun défaut d’alignement (et avec la signature lumineuse intérieur ça se voit beaucoup si c’est le cas).

Boite de vitesse à l’écran : rien à dire c’est naturel finalement. La fonction AUTO (en béta) semble bien répondre. Ce matin dans mon garage, elle a proposé de reculer directement. Juste le rappel de la boite au plafonnier : si vous avez besoin d’appuyer d’urgence sur les warning (genre ça freine sévère devant et on vous colle un peu trop), bon courage !

Puissance : ça envoie toujours autant, même avec « seulement » 325 cv en crête. Je l’ai même mise en mode « confort » pour plus de douceur.

Bon jusque-là, vous l’avez compris, je suis content et franchement satisfait de mon achat. On va maintenant évoquer les choses qui fâchent, et elle se concentrent bizarrement sur le volant !

Le volant de la mort :

Clignotants : OUI on s’y fait, évidement, on n’est quand même pas con. Mais changer d’habitude à ce point après 35 ans dans mon cas avec un comodo, ce n’est pas facile. Mais ça va aller.

Phare et appel de phare : bon là ça se complique. Le bouton du phare et à droite du clignotant droit. Un appui dessus fait un appel de phare, jusqu’à là ça va. Mais comment on passe en plein phares : et bien il faut rester appuyer dessus entre 1 et 2 secondes : et c’est tout de suite plus compliqué ! D’abord parce que le volant peut bouger pendant ce temps, et donc ton doigt glisse et tu ne passes pas en PF, et puis c’est quand même loin d’être bien pensé et trop long pour les activer.

Régulateur et AP : là c’est à la molette de droite que ça se joue : 2 appuies dessus pour activer l’AP et 1 pour le régulateur. Tu as l’option pour activer l’AP avec un seul appui : mais comment tu actives le régulateur dans ce cas, je n’ai pas trouvé.

Le problème c’est que 2 appuis pour activer l’AP sur la molette ça peut être pénible, surtout si par malheur tu fais rouler la molette en même temps, souvent vers le bas (un volant ça bouge) : la vitesse est diminuée.

L’alarme de vitesse : rien à voir avec TESLA mais pour désactiver cette alarme, à chaque nouveau voyage il faut cliquer sur le panneau de limitation de vitesse, pas de problème. Sauf que c’est le même système qui avant, permettait de mettre la voiture automatiquement à la vitesse du panneau. Maintenant, comment fait-on ? je n’ai pas trouvé non plus.

Voila pour mes 200 premiers kilomètres !

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié décembre 1, 2023 par Jack16V

[Geb]

c'est marrant y ' a des choses que je ne reconnais pas dans ma LR 2023. Avais tu une US (premier trimestre)?

pour la sono Tidal aide beaucoup quand même (bon il aide aussi sur LR)

 

[Hubert Pilloy]

J'ai récupéré la mienne ce matin et la clé USB est bien dans la boite à gants, ça doit être un oubli.

Le seul truc qui me chiffonne c'est l'Autopilot. Je quitte une ID avec Travel Assist et bien c'est loin devant celui de l'américaine. MAIS, chez les germains, c'est une option et pas donnée donc balle au centre. Ceci dit il ne faudrait pas grand chose comme mise à jour pour améliorer les choses. A partir de demain elle va en voir de toutes le couleurs (je suis infirmier en rural) je pourrais mieux tester le confort.

[gigi66]

Merci Jack pour les infos …des accessoires 😊

On y apprend que le tapis de coffre convient mais pas les rangements de la console centrale…

[Jack16V]

Le 30/11/2023 à 17:27, Geb a dit :

c'est marrant y ' a des choses que je ne reconnais pas dans ma LR 2023. Avais tu une US (premier trimestre)?

pour la sono Tidal aide beaucoup quand même (bon il aide aussi sur LR)

 

C'était une Q2 mais bien une de Fremont.

[wyzer]

Bonjour tout le monde,

J'aurai une petite question sur la nouvelle Model 3 svp :

La Propulsion est une LFP et la Grande Autonomie est une NMC, c'est bien ça ?

Merci par avance.

[Shadowking]

Le 01/12/2023 à 11:29, wyzer a dit :

Bonjour tout le monde,

J'aurai une petite question sur la nouvelle Model 3 svp :

La Propulsion est une LFP et la Grande Autonomie est une NMC, c'est bien ça ?

Merci par avance.

Tout à fait ça !

[wyzer]

Le 01/12/2023 à 11:31, Shadowking a dit :

Tout à fait ça !

Merci 🙂

[Earvin]

Le 30/11/2023 à 16:24, Jack16V a dit :

Comme promis, je vous fais un retex du passage de LR 2021, après SR+ 2020 sur Prop 2024 Highland. Ce résumé est à prendre comme tel, et n’est pas un débat ouvert sur «je change ou pas ma pré- Highland». Je vais essayer d’être le plus précis possible, mais c’est avant tout mon retour et mes sensations. Libre à chacun ensuite de se faire sa propre opinion. Enfin dernière chose, une SR+ 2020 vendue à 70 000 km, une LR 2021 vendue avec 60 000 km au compteur, donc environ 130 000 km en Model 3 en moins de 4 ans, j’ai donc quelques connaissances et ressentis sur ce véhicule.

Bon courage pour ceux qui vont jusqu’au bout !

Commande – livraison : finalement rapide, à partir du moment ou l’attelage a été enlevé. Commandée le 7 novembre, livrée le 29. Je vais ouvrir un ticket pour faire monter l’attelage par un ranger, et je me tâte pour remettre ou pas le homelink. Voiture parfaitement préparée, j’avais demandé une charge suffisante pour rentrer à Angoulême (environ 120 km), je l’avais et j’avais en plus 150 km de charge gratuite. (52 % au moment du départ du Sc Mérignac).

A propos de Bordeaux Mérignac : en travaux, donc la zone. Le parking sur l’arrière qui était en terre va être goudronné. Les voitures stationnées, avec la pluie, se sont enfoncées dans le sol et sont restées coincées. Mais la plus grosse information est qu’un hub de livraison va être monté à quelques km de là. Le SC ne sera plus ensuite qu’un endroit pour les essais/commandes et réparations.

La voiture : les premiers mètres m’ont donné cette impression : rien à voir avec ma précédente. Je pensais que je serais hyper à l’aise de suite, étant donné que c’est ma 3^ème modèl 3 … pas du tout. C’est complétement différent. L’intérieur est différent, le blanc n’arrange rien, la direction est différente, j’ai fini par la mettre en « sport » pour voir, mais vraiment c’est différent et surtout : le silence de roulement… et je compare avec une 2021 qui avait déjà le double vitrage à l’avant.

Le silence : le gap est important et … reposant. Plus de bruit de roulement, même sur route dégradée, plus de bruit extérieur, et hier j’ai été servi sous la pluie battante avec les camions.

Le klaxon : il a changé. Plus aigu. Je le pensais moins puissant et surtout on une drôle de sensation lorsqu'on l'active : on a l'impression que c'est une autre voiture qui klaxonne. Rapport à l'isolation qui a bien augmenté. Je me suis fais avoir à Bordeaux car je pensais, dans le flux de véhicule, que mon klaxon ne fonctionnait pas.

Les portes : même vitre baissée, on ferme UNE porte maintenant avec un bruit sourd et surtout : elle se ferme du premier coup. Pas de bruit de métal qui claque, pas de bruit de vitre qui bouge dans la porte si elle est baissée. Vraiment un beau travail

Intérieur blanc : rien à voir avec la Highland, mais bordel qu’est-ce que c’est beau ! J’avais déjà hésité sur la LR 2021, je n’aurai pas du. Vraiment magnifique, ça change complétement la perspective de l’intérieur de la voiture. On verra à l’usage si les sièges se salissent plus.

Les sièges avant : gros travail aussi dessus. Plus moelleux, pas plus larges, mais bien mieux maintenu dedans (les rebords sont bien plus présents). La ventilation sera parfaite aux beaux jours. Poche aumônière rigide à l’arrière, pas de risque de déformation.

Éclairage intérieur : dans l’habitacle, les spots de l’arrière ont migré sur le côté, mais surtout ont pris 200 % de puissance … avec le blanc, lunettes de soleil obligatoire 😁 … au moins on y voit, ça change de l’ancien éclairage. Mais pourquoi ne pas être allé au bout ? éclairage des pieds toujours faiblards, mais on va dire suffisant pour leur fonction, par contre on retrouve un coffre arrière avec deux bougies à led (à changer rapidement) et celle du frunk n’est pas mieux qu’avant. Pour le coffre c’est dommage, de nuit on n’y voit vraiment rien.

Le coffre : idem que l’ancienne, d’ailleurs contrairement à ce que dit TeslaGeek dans une vidéo récente, le tapis de coffre de la 2021 va parfaitement dans la 2024. La grosse nouveauté intéressante ce sont les 2 vérins et la fermeture pas « sussions » pour le verrouillage contrairement à avant ou la coffre claque pour se fermer. Autre nouveauté la moquette, une vraie moquette comme dans l’habitacle contrairement à cette espère ce feutre que l’on avait avant qui prenait toutes les marques. La moquette est aussi présente sur le seuil de coffre en remplacement du plastique d’avant. Enfin l’arrière des HP non utilisés sur la PROP sont parfaitement protégés aussi par une moquette. En dehors de l’éclairage, c’est un sans-faute.

L’habitacle : en théorie pas grand-chose ne change et pourtant … d’abord la fameuse barre LED qui court dans tout l’habitacle est une réussite. Pas bien compris la différence entre le mode MARCHE et AUTO. Encore une fois un essayeur de l’extrême sur YT avait dit que la barre éclairée trop la nuit et qu’elle gênait : c’est juste impossible. La luminosité baisse au fur et à mesure que la nuit tombe, et de nuit, c’est vraiment faible … donc parfait. De nuit cette signature donne un sentiment d’espace forcément inconnu avant puisque que, par définition, il fait nuit dans l’habitacle. Difficile à expliquer par écrit, il faut essayer de nuit pour comprendre l’intérêt. Les chargeurs de téléphones sont plus grands et plus bas. C’est parfait pour améliorer la visibilité du téléphone pour, par exemple, waze. Les rangements de la console centrale sont un peu plus grands (plus larges en fait) : les tiroirs en accessoires que j’avais gardés tombent dedans 🙄  … dommage. L’accoudoir central est aimanté et n'a plus de gâche mécanique. La boite à gant ne contient plus la clé USB (trop chère mon fils !), faut donc en acheter une. Disparu aussi le petit livret signé TESLA et la microfibre pour nettoyer l’écran. La nouvelle boite à gant est très très petite et est aussi aimantée. Les deux couvercles qui viennent fermer la console avant et cacher les portes gobelets sont jolis, bien fini et la cinématique est bien pensée. On revient un peu sur le principe de la console des 2020 avec le piano black mais en beaucoup plus joli et qualitatif. Le tissu sur la le dessus du tableau de bord est sympa, je pense que la ventilation est avancée par rapport à avant (à vérifier), c’est-à-dire plus prêt du conducteur. Les contre portes, en blanc, sont dans la même matière que les sièges : à voir dans le temps. Au moins pas difficile à nettoyer mais ça rend bien. Les poignées intérieures de porte sont différentes, plus inclinées vers l’avant, le bouton pour ouvrir plus gros et mieux signalé (on va peut-être enfin éviter le très connu « mais comment je fais pour sortir de ta voiture ! »). Les bacs de portières sont éclairés et avec une moquette partout, bien vu. Idem à l’arrière. L’éclairage des bacs de l’arrière déborde un peu sur le côté sur la banquette. Nouvel accoudoir derrière qui intègre l’appuie tête. La place centrale devient plus petite je trouve, mais je n’ai pas testé. Ce qui est clair c’est qu’elle n’est plus chauffante. L’arrière n’est pas ventilé. Le bas des passages de porte est maintenant aussi en moquette et plus en plastique : a voir dans le temps comment cette moquette va vieillir avec le passage des pieds répétés. C’est par contre plus « quali » bien sûr. Le volant est différent. Ce sera au goût de chacun de voir, mais moi j’aime bien. Il fait aussi plus qualitatif. Je parle des boutons après !

L’audio : c’était ma grosse crainte par rapport à ma LR avec son caisson de basse. Avec TIDAL en MAX et depuis mon téléphone en BT, en balançant de 2 crans le son vers l’arrière (qui ne compte que 2 HP dans les portes dans cette version), le résultat est bien. C’est pas génial, (c’est pour la LR 2024 je pense), c’est pas mauvais, c’est bien. Donc mes craintes n’étaient pas fondées, les enceintes avant balances du grave, la seule chose c’est forcément le manque de spatialisation vers l’arrière de l’habitacle. Je trouve le son plus clair par contre, plus ciselé. Je pense que ce ne sont pas les mêmes HP que dans les versions précédentes.

 Les phares : ce ne sont pas les mêmes. Clairement TESLA n’a pas supprimé les AB pour rien : ces nouveaux phares font AB en permanence en fait. Il n’y a plus ce léger trou noir juste devant le pare choc avant, que l’on pouvait combler en allumant les AB. Pour le reste je n’ai pas trouvé de différence flagrante avec les anciens sauf une : en plein phare contre un mur, on ne voit plus les petits carrés des version 2021 et suivantes qui nous faisait penser qu’un jour ils seraient MATRIX. Et à priori ils n’écrivent plus TESLA pendant le light show (pas essayé), ce qui semble confirmer cela. Pourtant TESLA parle d’une future MAJ pour implémenter la fonction MATRIX (intox ?). De série ils sont toujours réglés trop bas, donc un petit réglage s’impose pour retrouver la même portée que les anciens.

Direction, suspension : comme déjà dit, gros changement dans la direction qui est … difficile à dire. Plus précise, plus légère. J’ai fini en mode sport mais ça reste quand même très assisté. J’ai besoin de plus de KM pour me faire une idée. En revanche pour les suspensions, ce n’est pas la peine : quel changement ! Souples, aspirent les dos d’âne (et il y en a !).  Un vrai régal. La voiture reste toujours aussi vive, mais avec les jantes de 18, et même sous une pluie battante, je n’ai jamais senti la voiture vouloir décrocher … bon je ne faisais pas le malin non plus.

Finition : je n’avais rien à reprocher à ma LR2021 sur la question, bien plus à ma SR+ de 2020. Donc on ne va pas épiloguer 15 ans sur la question, les matériaux ont changé, ils font plus qualitatifs, des soins ont été apportés à des détails jusque-là ignorés (la signature sonore de fermeture de la porte par exemple, les joints de portes aussi sont différents de 2021). Sur la voiture que j’ai récupérée hier il n’y a aucun défaut d’alignement (et avec la signature lumineuse intérieur ça se voit beaucoup si c’est le cas).

Boite de vitesse à l’écran : rien à dire c’est naturel finalement. La fonction AUTO (en béta) semble bien répondre. Ce matin dans mon garage, elle a proposé de reculer directement. Juste le rappel de la boite au plafonnier : si vous avez besoin d’appuyer d’urgence sur les warning (genre ça freine sévère devant et on vous colle un peu trop), bon courage !

Puissance : ça envoie toujours autant, même avec « seulement » 325 cv en crête. Je l’ai même mise en mode « confort » pour plus de douceur.

Bon jusque-là, vous l’avez compris, je suis content et franchement satisfait de mon achat. On va maintenant évoquer les choses qui fâchent, et elle se concentrent bizarrement sur le volant !

Le volant de la mort :

Clignotants : OUI on s’y fait, évidement, on n’est quand même pas con. Mais changer d’habitude à ce point après 35 ans dans mon cas avec un comodo, ce n’est pas facile. Mais ça va aller.

Phare et appel de phare : bon là ça se complique. Le bouton du phare et à droite du clignotant droit. Un appui dessus fait un appel de phare, jusqu’à là ça va. Mais comment on passe en plein phares : et bien il faut rester appuyer dessus entre 1 et 2 secondes : et c’est tout de suite plus compliqué ! D’abord parce que le volant peut bouger pendant ce temps, et donc ton doigt glisse et tu ne passes pas en PF, et puis c’est quand même loin d’être bien pensé et trop long pour les activer.

Régulateur et AP : là c’est à la molette de droite que ça se joue : 2 appuies dessus pour activer l’AP et 1 pour le régulateur. Tu as l’option pour activer l’AP avec un seul appui : mais comment tu actives le régulateur dans ce cas, je n’ai pas trouvé.

Le problème c’est que 2 appuis pour activer l’AP sur la molette ça peut être pénible, surtout si par malheur tu fais rouler la molette en même temps, souvent vers le bas (un volant ça bouge) : la vitesse est diminuée.

L’alarme de vitesse : rien à voir avec TESLA mais pour désactiver cette alarme, à chaque nouveau voyage il faut cliquer sur le panneau de limitation de vitesse, pas de problème. Sauf que c’est le même système qui avant, permettait de mettre la voiture automatiquement à la vitesse du panneau. Maintenant, comment fait-on ? je n’ai pas trouvé non plus.

Voila pour mes 200 premiers kilomètres !

 

 

 

 

 

 

 

 

Merci Jack pour ton retour tres detaille, j'ai ete jusqu'au bout et ne me suis ennuye a aucun moment.

J'ai commande une LR Highland en remplacement de ma LR 2020 mais finalement j'hesite de plus en plus a modifier en Prop car:

- l'autonomie de la Prop 2024 egale desormais celle de ma LR 2020 (dont je ne me suis jamais plaint lors des grands trajets)

- la batterie LFP peut se charger a 100% au quotidien (donc a priori avec un range plus important que la LR conseillee a 80%)

- en showroom j'ai trouve le systeme sonore tres correct, meme avec Spotify. J'ecoute du Blues/Jazz a volume modere et n'ai pas ete du tout decu en jouant 2 de mes tubes preferes

Finalement mes dernieres craintes sont au niveau de l'acceleration et du grip en courbe, la LR boostee etant un vrai regal sur ces volets. Dans tous les cas, je vais devoir effectuer un essai pour decider si les 8K supp. de la LR valent le coup ou non. Autrement j'investirai une partie dans un coloris et peut-etre l'interieur blanc. Mais avec de jeunes enfants au quotidien, j'ai vraiment un gros doute. En effet, il y a deja assez de choses a faire le week-end pour se rajouter encore le nettoyage sytematique de traces en tous genres...

[CAC72]

tu veux dire 13K de supp pour la LR ?

[Earvin]

Le 01/12/2023 à 14:33, CAC72 a dit :

tu veux dire 13K de supp pour la LR ?

Oh zut, comment ai-je pu oublier le bonus! Je doute subitement moins du coup 😄

[Jack16V]

Oui le gap est de 13 K actuellement pour la LR, mais probablement 8K le 15 décembre. J'ai fait le même calcul que toi pour finalement passer d'une LR avec un pack de 82 kw/h à une prop de 60 kw/h. J'ai analyser ma situation et 95 % du temps cette autonomie est largement suffisante. Évidement pouvoir faire un trajet comme Angoulême / Toulouse sans s'arrêter, c'est agréable, mais pour une fois ou deux dans l'année est ce vraiment raisonnable ? . Les autonomies de TM3 ont toutes évoluées dans le bon sens.

L’accélération est vraiment très bonne je t'assure, mais tu as compris que je ne suis pas un aficionados de la vitesse maintenant. Ma SR+ m'a fait perdre 3 points au bout de 15 jours de conduite il y a presque 4 ans, que je n'ai toujours pas récupéré (merci le Covid) et depuis je me suis calmé.

Pour l'intérieur blanc je n'ai plus d'enfant en bas âge donc je ne peux pas te dire. Il me semble qu'on a beaucoup de recul maintenant pour savoir qu'il tient bien dans le temps. Tu peux aussi protéger les sièges arrières pour les enfants et profiter du blanc à l'avant. Pour info, le dos des sièges avant est noir comme les autres, donc pas de risque que des pieds viennent salir le tout.

 

[Jack16V]

Le 30/11/2023 à 18:51, Hubert Pilloy a dit :

J'ai récupéré la mienne ce matin et la clé USB est bien dans la boite à gants, ça doit être un oubli.

Le seul truc qui me chiffonne c'est l'Autopilot. Je quitte une ID avec Travel Assist et bien c'est loin devant celui de l'américaine. MAIS, chez les germains, c'est une option et pas donnée donc balle au centre. Ceci dit il ne faudrait pas grand chose comme mise à jour pour améliorer les choses. A partir de demain elle va en voir de toutes le couleurs (je suis infirmier en rural) je pourrais mieux tester le confort.

J'ai ouvert un ticket pour la demander ! merci pour l'info. Je me demande si c'est pas pareil pour le livret Tesla (on s'en fout) et la microfibre !

[ounerbouks]

Le 01/12/2023 à 14:01, Earvin a dit :

Merci Jack pour ton retour tres detaille, j'ai ete jusqu'au bout et ne me suis ennuye a aucun moment.

J'ai commande une LR Highland en remplacement de ma LR 2020 mais finalement j'hesite de plus en plus a modifier en Prop car:

- l'autonomie de la Prop 2024 egale desormais celle de ma LR 2020 (dont je ne me suis jamais plaint lors des grands trajets)

- la batterie LFP peut se charger a 100% au quotidien (donc a priori avec un range plus important que la LR conseillee a 80%)

- en showroom j'ai trouve le systeme sonore tres correct, meme avec Spotify. J'ecoute du Blues/Jazz a volume modere et n'ai pas ete du tout decu en jouant 2 de mes tubes preferes

Finalement mes dernieres craintes sont au niveau de l'acceleration et du grip en courbe, la LR boostee etant un vrai regal sur ces volets. Dans tous les cas, je vais devoir effectuer un essai pour decider si les 8K supp. de la LR valent le coup ou non. Autrement j'investirai une partie dans un coloris et peut-etre l'interieur blanc. Mais avec de jeunes enfants au quotidien, j'ai vraiment un gros doute. En effet, il y a deja assez de choses a faire le week-end pour se rajouter encore le nettoyage sytematique de traces en tous genres...

Honnêtement, j'ai une LR de mai 2023 et je comprends tes doutes. La lr hl ne m'intéresserait plus du tout auj... Perso je voulais de l'autonomie avec des perfs démentielles.. 

Autant la hl prop s'est amélioré sur qq points, pour le même prix, autant je ne dirais pas la même chose de la lr.. 

Tu n'auras plus de boost, la vmax, le gain en autonomie est principalement du aux nouveaux pneus mais sont ils adaptés à un véhicule de 440cv ? 

En wltp 19p la lr passe de 602 à 629km.. Le wltp estimé 626 vs 678 c'est de l'estimation très optimiste et c'est principalement les pneus primacy... 

Concernant la charge à 80%, c'était encore 90% en mai quand je l'ai reçu, j'ai 465km epa donc plus qu'une prop 2023 lfp 60, on a pas les chiffres epa de la hl prop..

 

 

 

 

[Earvin]

Le 01/12/2023 à 14:58, ounerbouks a dit :

Honnêtement, j'ai une LR de mai 2023 et je comprends tes doutes. La lr hl ne m'intéresserait plus du tout auj... Perso je voulais de l'autonomie avec des perfs démentielles.. 

Autant la hl prop s'est amélioré sur qq points, pour le même prix, autant je ne dirais pas la même chose de la lr.. 

Tu n'auras plus de boost, la vmax, le gain en autonomie est principalement du aux nouveaux pneus mais sont ils adaptés à un véhicule de 440cv ? 

En wltp 19p la lr passe de 602 à 629km.. Le wltp estimé 626 vs 678 c'est de l'estimation très optimiste et c'est principalement les pneus primacy... 

Concernant la charge à 80%, c'était encore 90% en mai quand je l'ai reçu, j'ai 465km epa donc plus qu'une prop 2023 lfp 60, on a pas les chiffres epa de la hl prop..

 

 

 

 

Merci, tes remarques sont bien pertinentes.

On dirait finalement que chez Tesla c'est tout pour la Prop et des miettes pour la LR. Au fil des ameliorations depuis 2019, la Prop n'a fait que grignoter de plus en plus sur la LR.

Je vais modifier ma commande et demander une livraison pour Mars. Ainsi je pourrai flinguer les ePrimacy en ete et reserver le changement PS5/CrossClimate2 pour Novembre 2024.

[Samsaggace]

Quand on fait le tour de la concurrence de cette Highland, on a la parfaite illustration de la maxime : "quand je me regarde je me désole, quand je me compare je me console".

Difficile de retrouver un ensemble aussi complet :

- efficience / masse / puissance

- rapport encombrement/taille des coffres/confort intérieur 

- automatismes (même s’ils sont encore perfectibles chez Tesla)

- navigation sans souci 

- réseau / charge

- intégration Homelink (pas retrouvé chez aucun concurrent valable)

On ne peut plus dire que Tesla a une avance de plusieurs années mais on sait exactement ce que l’on a et c’est AMHA le meilleur compromis actuel

[ounerbouks]

Le 01/12/2023 à 17:39, Samsaggace a dit :

Quand on fait le tour de la concurrence de cette Highland, on a la parfaite illustration de la maxime : "quand je me regarde je me désole, quand je me compare je me console".

Difficile de retrouver un ensemble aussi complet :

- efficience / masse / puissance

- rapport encombrement/taille des coffres/confort intérieur 

- automatismes (même s’ils sont encore perfectibles chez Tesla)

- navigation sans souci 

- réseau / charge

- intégration Homelink (pas retrouvé chez aucun concurrent valable)

On ne peut plus dire que Tesla a une avance de plusieurs années mais on sait exactement ce que l’on a et c’est AMHA le meilleur compromis actuel

C'est pas pour rien qu'ils se permettent de virer les comodos. Tu as envie de rouler en mégane pour 12000 de plus ?

Dans qq années il ne restera que les meilleurs 

Modifié décembre 1, 2023 par ounerbouks

[CAC72]

Le 01/12/2023 à 17:57, ounerbouks a dit :

 Tu as envie de rouler en mégane pour 12000 de plus ? 

 

il y a encore besoin de trafiquer la réalité pour se convaincre que la tm3 est un bon choix?

la démonstration n'est pas valable en donnant les vrais prix, tout simplement ?

une mégane iconic c'est 40K nets aujourd'hui, sans trop se forcer sur la négo (-1500 balles)...

alors on peut évidemment trouver que c'est trop cher si on vise le meilleur rapport presta/prix, et si on n'est pas gênés par les particularités de la tesla, mais c'est pas 12K de plus, racontons pas d'âneries...

 

 

 

Modifié décembre 1, 2023 par CAC72

[Samsaggace]

Le 01/12/2023 à 18:01, CAC72 a dit :

une mégane iconic c'est 40K nets

C’est la version à 7kW (7000 € de plus pour 22 kW) sans UMC, sans câble T2/T2, sans kit sécurité, …

Et avec une taille pas vraiment comparable à la Highland…