Le 25/09/2025 à 00:00, VEisFuture a dit :

70 kWh, mais ça ne change pas grand chose. S'ils ont assoupli le système, c'est cool. Exemple: je sais très bien en m'arrêtant à telle aire d'autoroute qu'il me faut recharger à 50% pour arriver à 6-8% chez moi. Et bien le planificateur me prévoit quand même un arrêt, et bien que je passe outre il insiste le bougre, jusqu'à parfois me "conseiller" de faire 5 km en arrière pour recharger alors qu'il me reste moins de 10 km (et 8% de batterie) pour arriver à mon garage! Un peu relou.

Donc s'il est plus intelligent, c'est super, parce que de ce que je lis par ailleurs le planificateur MBUX est déjà le meilleur, (même le Google des Renault est à la ramasse ne sachant pas prédire à 10 ou 20% (!!!)  ta réserve à l'arrivée), il ne lui manque pas grand chose..

tu n'auras jamais ca, le constructeur ne va pas proposer un arret en dessous 10%  

sinon je confirme sur la EQB le calcul est très bon, a 2-3% près, tout en restant pessimiste

Autre petit test du CLA 350 4MATIC sur 100 km, dans des conditions plus optimales, 19 °C, temps sec et ensoleillé.

Parcours mixte env. 50 km ville/campagne et 50 km d’autoroute entre 120 et 140 km/h, avec une pointe à 212 km/h (merci l’Allemagne 😅).
Resultat sympa, conso mixte à 13,7 kWh/100 km.

https://www.youtube.com/watch?v=NFi84g4-HaU

 

Est-ce que quelqu'un a déjà relevé la perte à la prise ?

Je n'ai chargé qu'une seule fois et je n'ai pas l'info, où je ne la trouve pas, du pourcentage de départ pour savoir combien la voiture a pris.

 

Vu mon kilometrage, j'ai encore un peu de temps avant de devoir charger. Une semaine je pense.

En DC 46.6 kWh pour 47%, dans les 14%

Un peu mieux sur une autre vidéo 70 kWh pour 72%, dans les 13%

Et une des meilleures 68 kWh pour 70%

 

 

 

Modifié septembre 26, 202526 sept. par Electro800V

Que du bonheur depuis mercredi quand j'ai pris possession de ma CLA 350 4Matic amg line rouge.C'est une voiture formidable avec un grand confort on croirait qu'elle a des suspensions pneumatiques. J'ai adoré l'affichage tete haute devant la voiture c'est vraiment une option qu'il faut prendre . Vraiment une voiture formidable.

sympa celle la ! 🤩

Plus qu'a changer ton avatar ! 😆

 

PS: dommage de ne pas faire un sujet spécial pour ça, avoir 30 pages parlant de tout et de rien, c'est compliqué de s'y retrouver. Avec un sujet séparé, ça permettrait aussi d'avoir toutes les config rapidement

 

Modifié septembre 26, 202526 sept. par Oleti
ajout PS

Le 26/09/2025 à 19:25, andbou29 a dit :

J'ai adoré l'affichage tete haute devant la voiture c'est vraiment une option qu'il faut prendre

Belle voiture ! Je suis aussi impatient… plus que 2 mois à attendre.

J’ai aussi craqué pour le full pack, HUD, AR, park assist 360… tout ce qui me manque sur la Model 3. 

Bon, si j'avais pu je les aurais pris également mais je n'ai pas ces options et... Ça ne manque pas plus que ça pour un quotidien normal.

 

La voiture est quand même bien faire, après je ne la prendrais pas nue non plus.

 

Par contre, question de goût, mais les chromes sur une voiture, erk. Félicitations ceci dit

Le 26/09/2025 à 20:49, Wark-ap a dit :

Par contre, question de goût, mais les chromes sur une voiture, erk. Félicitations ceci dit

Ben ouais j'adore les chromes j'en avais plein sur ma tesla aussi , et sur cette voiture j'ai toutes les options sauf vitres teintées attache remorque et l'écran passager . Je ne critiquerai jamais ma tesla modèle 3 que le garage mercedes m'a repris et avec laquelle je n'ai eu aucun soucis  pendant presque 8 ans et qui était rouge aussi avec beaucoup de chrome.

Moi aussi j'aime les contours chromés autour des vitres!

Le 26/09/2025 à 20:42, Oleti a dit :

sympa celle la ! 🤩

Plus qu'a changer ton avatar ! 😆

Je vais garder mon avatar tesla car elle a été ma première voiture électrique . Le lobby anti VE est très implanté en France surtout dans les faux reportages télé sur tf1 ou m6 qui critiquent toujours les VE . C'est vrai que l'idéal pour avoir un VE c'est de posséder un garage pour charger chez soi mais il n'y a plus aucun problème pour faire de longs parcours surtout avec la CLA qui a une bonne autonomie et une charge super rapide. 

J'ai pu tester le Park assist ces jours-ci, enfin compris comment il fonctionnait. C'est bluffant, même sans la vision 360, elle fait toutes les manœuvres toute seule.

il en parle ici 

 

Yup c'est vraiment bluffant. Fini de passer les places en revue à 20kmh avec un gars qui te colle au cul.

Première référence sérieuse avec Bjorn qui a fait l'essai de conso de la Mercedes. Elle fait moins bien que la TM3 LR Highland, mais la température était plus fraîche et on ne peut pas tirer de conclusions nette à ce stade comme le souligne Bjorn. Dans l'absolu, c'est une excellente prestation (il faut savoir que les routes norvégiennes sont très rugueuses et font pas mal consommer).

 

Par contre, son tableau ci-dessus montre que la Mercedes charge au top en terme de vitesse, comme attendu. Par conséquent, elle cartonne sur le 1000 km challenge où elle est tout en haut du tableau.

 

En attendant d'autres essais normés (chaine EV par exemple) , on peut déjà dire que cette voiture tient ses promesses en terme de conso et surtout vitesse de charge.

Modifié septembre 27, 202527 sept. par Hybridébridé

Petite recharge 36-80. J'étais curieux, c'est pas si mal. La borne peut, en théorie, sortir 300kw.

 

 

Pas si mal, mais en toute rigueur l'architecture 800V doit permettre de faire mieux. Sur mon EV6 j'ai tapé du 230 kW entre 20 et 50% et ce n'est pas vraiment beaucoup descendu ensuite. Mais c'est aussi parfois aléatoire: une autre fois j'ai fait du 110 kW tout plat de 30 à 80% sur une borne 300 kW pourtant et ce n'était pas l'hiver. Allez comprendre.
Quoi qu'il en soit la CLA m'a l'air d'être une superbe voiture!

A noter, c'est à 15 minutes de chez moi et je n'ai pas préchauffé ou quoique ce soit. Peut-être qu'à 5% sur autoroute avec la borne pre-enregistree, on tape plus haut

 

La borne venait aussi de charger un autre véhicule et est exposée au soleil. Tellement de raisons

Le 29/09/2025 à 09:45, Wark-ap a dit :

A noter, c'est à 15 minutes de chez moi et je n'ai pas préchauffé ou quoique ce soit.

Avec l'EV6 on voit clairement les paliers de température où le BMS applique des limites, avec une batterie qui chauffe peu. Si la voiture était garée à mettons 15°C, ce sera beaucoup moins rapide qu'à 25 ou 30°C. Ou 20°C après avoir bien roulé, etc. 😉

Le 29/09/2025 à 09:45, Wark-ap a dit :

La borne venait aussi de charger un autre véhicule et est exposée au soleil. Tellement de raisons

Dans les menus Batterie du MBOS, tu peux voir la puissance de recharge maximale que la voiture peut accepter à l’instant T. Toute limitation sera indiquée par le système d’exploitation, par exemple un SoC élevé, une température de batterie trop haute ou trop basse, ou encore une puissance limitée de la borne.

La prochaine fois que tu recharges à une puissance inférieure à celle attendue, tu peux consulter ce menu pour connaître la cause de la limitation.

Le 29/09/2025 à 12:00, Hart a dit :

Dans les menus Batterie du MBOS, tu peux voir la puissance de recharge maximale que la voiture peut accepter à l’instant T. Toute limitation sera indiquée par le système d’exploitation, par exemple un SoC élevé, une température de batterie trop haute ou trop basse, ou encore une puissance limitée de la borne.

La prochaine fois que tu recharges à une puissance inférieure à celle attendue, tu peux consulter ce menu pour connaître la cause de la limitation.

Les causes étaient claires: battery condition et state of charge

 

Moi je suis déjà satisfait...

Voici maintenant le test comparatif de charge de Bjorn de 10 à 90%, commentée dans le style de Léon Zitrone pour course du tiercé :

 

 

La CLA finit deuxième derrière l'intouchable Zeekr 7x, mais devant les trois autres, et notamment ses vraies concurrentes, comme la TM3 LR et la VW ID.7. Belle pointe à presque 350 kW au début, et la courbe est assez plate. La CLA tient donc toutes ses promesses sur ce point.

 

Concernant la Tesla, à noter que je charge plus vite que la LR a minima au delà de 80% avec ma petite batterie LFP, et la LFP 60 kWh fait mieux. J'attends donc beaucoup de la CLA LFP qui bien évidemment chargera moins vite que la grosse NMC (et n'aura pas assez de cellules pour être en 800 V ), mai qui ne devrait pas du tout démériter.

 

Après, c'est beau tout ça, mais j'aimerais bien des tests qui mesurent l'efficacité de la charge du chargeur à la batterie (le pertes de charge) à différents niveaux de puissance en charge rapide, sur ce même exercice 10-90%, incluant bien évidemment l'énergie dépensée dans le préchauffage de la batterie pour pourvoir charger à la puissance voulue (significatif : sur ma Tesla, j'ai une puissance de chauffe de 3,5 kW (7 kW sur la LR) qui va se mettre en action au moins 20' avant la charge).

 

Très difficile de trouver des chiffres sur la question (on sait que c'est environ 10% sur le DC) et ça ne doit pas être négligeable vu que les câbles de charge DC sont en général refroidis par liquide.  Il y a un vrai manque d'information, et ça serait dommage de brûler les kWh précieusement gagnés sur le trajet pour quelques minutes de gagné à la recharge.

 

Concrètement, si on arrive sans préchauffer à un chargeur 100 ou 150 kW, on peut facilement calculer quel temps on perd mais difficilement savoir quelle énergie on gagne par rapport à une charge ultra-rapide (donc avec préchauffe) sur un chargeur à 350 kW. Et il faudrait qu'on puisse le savoir.

Modifié septembre 29, 202529 sept. par Hybridébridé
Complétion rédaction de la fin

Bjorn a également publié son test "conduite du Dimanche" qui simule un trajet, bien sûr AR, à allure routière (70 km/h de moyenne) :

 

Plusieurs points d'intérêts dans ce test (outre l'IA embarquée, érudite !), surtout quand on examine les tableaux comparatif en lien de la vidéo (que j'ai trié par conso croissante) :

 

 

Première surprise : une capacité utilisable de 88,6 kWh, et non de 85 kWh selon Mercedes ...? Comme le dit Bjorn, avec cette capacité et une température plus haute, la CLA pourrait ravir la première place du tableau à l'EQS !

 

Le résultat en conso est très bon dans l'absolu à 120 Wh/km. Toutefois, en relatif, on se rend compte que la TM3 Highland est significativement meilleure. Mais attention, le résultat le plus bas (92 Wh/km) est à éliminer car fait en Thaïlande sur du plat avec un asphalte meilleur et une température de l'air nettement plus haute (masse volumique de l'air plus faible). Il faut donc retenir les 108 Wh/km du test en Norvège pour la TM3 LR. Mais là encore, la température est plus basse pour la Mercedes qui n'a de plu pas les jantes optimales alors que la Tesla est en jantes aéro.

Un comparo direct avec jantes et pneus les plus efficients dans les deux cas serait intéressant. Mon pari est que la Tesla restera un peu devant du fait de son moteur à reluctance variable qui commence à jouer à 70-80 km/h, bien que la CLA est déjà sur son second rapport à ces vitesses stabilisées.

 

Ce que je retiens dans ce test est la conclusion de Bjorn à la fin : l'efficience est le plus important ! Et la Mercedes fait définitivement parti du club des VE les plus efficients. C'est donc une nouvelle venue essentielle dans le monde du VE, qui remet les priorités dans le bon sens.

Modifié septembre 30, 202530 sept. par Hybridébridé
Correction de l'argument sur le 1er rapport pénalisant de la CLA qui était faux

Et en plus elle accélère plutôt bien