Le 24/10/2024 à 21:11, po589 a dit :

Pas besoin de se lever, faut juste la laisser terminer
 

 

 

La laisser terminer?

On nous conseille de stopper a 80% alors...

Et on peut même pas limiter pour qu'une fois a 80 ça s'arrête 

Le 24/10/2024 à 20:36, Maxoo a dit :

Et si c'est le CRO ou la voiture qui "décide" de couper l'alimentation, pourquoi n'y aurait-il pas d'arc électrique à ces endroits du circuit ? La baisse d'intensité est-elle progressive dans certains cas ?

 

Le CRO, comme une borne indique à la voiture quel courant MAX elle peut consommer et fort de cette information le chargeur embarqué de la voiture va se mettre à charger au courant qu'il veut, dans la limite de ce que lui indique le CRO.
Quand la charge de la voiture est terminée (batterie pleine) ou sur minuterie ou parce que vous appuyez sur le bouton de la voiture qui demande à débrancher la prise T2, le chargeur embarqué va stopper sa charge, va donc faire baisser le courant jusqu'à se déconnecter du réseau.
De son coté le Cro ou la borne, qui n'a pas la moindre intelligence, continuera à dire à la voiture a combien elle peut charger et celle ci pourra recharger si elle le souhaite.

La seule limite à ça qui est géré par le CRO c'est la sécurité. S'il ne détecte plus la voiture = plus de terre le plus souvent alors il coupera brutalement la charge mais là encore on est dans l'anomalie.

Une borne un peu plus intelligente qu'un CRO peut forcer la voiture à arrêter la charge sans brutalité, pour cela elle dira à la voiture qu'elle a droit à un courant de charge <6A et alors le chargeur interne de la voiture stoppera la charge (c'est une spécification de la 61851)

Le 24/10/2024 à 21:11, po589 a dit :

Quand à couper la charge brutalement ce n'est pas un mode de fonctionnement exigé dans l'IEC 61851, le truc qui dit comment la charge doit se passer. Partant de là la coupure de jus brutale est une anomalie qui est bien évidement gérée avec des protections mais en électronique les protections, diodes TVS and co s'usent. Il ne se passera rien jusqu’au jour ou se passera plus rien du tout et bien malin celui qui peut le prévoir et ce sera différent d'une voiture à l'autre.

Ah OK, merci pour les détails.

Le 24/10/2024 à 21:18, crandaret a dit :

On nous conseille de stopper a 80% alors...

 

Qui ça on ?
Les constructeurs n'ont pas d’intérêt à tuer les batteries, les marges basses et hautes sont gérées par le BMS de la batterie. Le chargeur interne ne fait que ce que le BMS lui dit.

Et suis hors sujet mais sans déconner la C3 n'a pas de minuteur de charge ? même pas un truc basique de chez basique ? 😶

Modifié octobre 24, 20241 a par po589

Le 24/10/2024 à 21:38, po589 a dit :

ou parce que vous appuyez sur le bouton de la voiture qui demande à débrancher la prise T2, le chargeur embarqué va stopper sa charge, va donc faire baisser le courant jusqu'à se déconnecter du réseau.

Donc baisse d'intensité progressive. OK, merci.

N'ayant pas de prise T2, et donc de bouton dédié, sur ma voiture, je ne m'étais jamais posé la question : quand la batterie est suffisamment chargée, je débanche le CRO, d'abord côté prise domestique, puis voiture, et basta.

Sur la plupart des bornes AC publiques, dès que tu badges tu entends le claquement des relais. Elle est où la baisse progressive d'intensité ?

Le 24/10/2024 à 21:43, po589 a dit :

Et suis hors sujet mais sans déconner la C3 n'a pas de minuteur de charge ? même pas un truc basique de chez basique ? 😶

De ce que j'ai pu lire la 208 non plus 

Le 24/10/2024 à 22:03, sim_v a dit :

Sur la plupart des bornes AC publiques, dès que tu badges tu entends le claquement des relais. Elle est où la baisse progressive d'intensité ?

Coupé proprement par la voiture ne veut pas forcément dire lent à notre échelle.
Je ne fais que regarder les chronogrammes et modes prévus dans l'IEC61851, somme toute assez logiques.

C'est comme quand on débranche manuellement son câble de charge
Il y a la solution où on débranche le CRO/SAVE de sa prise murale alors que la voiture charge, ça fait un flash dans la prise murale, ça coupe violemment la charge sur le chargeur et c'est probablement non conforme à la notice du câble, peut être même que c'est noté sur le câble lui même à coté de la mention obligatoire qui interdit l'utilisation de rallonge.

et il y a la solution où on déconnecte en premier coté voiture, en appuyant sur un bouton (ou autre) qui va demander à la voiture de stopper sa charge et de libérer la prise, avant d'enlever la prise murale qui ne voit plus passer de courant.

Après une coupure de jus pouvant arriver pour pleins de raisons, c'est évidement géré par des protections, mais chaque fabriquant le fera comme il veut et ce n'est pas parce que vous portez un casque que vous sortez des chez vous en sautant par la fenêtre plutôt que de prendre la porte

bonjour, j'ai une prise connectée type wiz V2 https://www.darty.com/nav/achat/ref/MC350269517.html

est ce dangereux de programmer des recharges avec ce type de prise sachant que je rechargerais que pendant un lapse de temps court (heures super creuses)

merci

il y a une heure, steph33bdx a dit :

bonjour, j'ai une prise connectée type wiz V2 https://www.darty.com/nav/achat/ref/MC350269517.html

est ce dangereux de programmer des recharges avec ce type de prise sachant que je rechargerais que pendant un lapse de temps court (heures super creuses)

merci

Dangereux... pas nécessairement, mais ces prises là même si elles indiquent supporter 16A, ça n'aime pas trop être soumis à un fort courant pendant longtemps. Donc il y a de fortes chances qu'elle ne tiennent pas longtemps.

Est-ce que ce type de prise peut potentiellement prendre feu, j'aurais tendance à dire que non parce que les matériaux sont prévus pour, mais ca peut fondre, faire un court-circuit et avec beaucoup de malchances éventuellement déclencher un incendie.

Il vaut mieux donc se tourner vers des appareils faits pour, je sais qu'il existe un module Wifi 20A Legrand, mais il faudrait vérifier si c'est adapté (je sais que c'est utilisé pour les chauffe-eau, donc c'est sûr que c'est fait pour supporter de forts courants pendant un temps assez long).

Je ne chargerais pas au delà de 8A en continu avec ce type d'adapteur.
Comme indiqué, tu ajoutes un module Wifi DIN dans le tableau. J'ai bien dis ajouter, pas en remplacement d'un autre module. Tu auras la mesure de conso et le pilotage depuis une application. Il y a des marques moins chères que Legrand (qui abuse côté tarif), que tu peux trouver pour une vingtaine d'euros.

Ok merci je vais me renseigné

Modifié il y a 6 heures6 h par steph33bdx

Votre voiture ne gère pas les heures de charges ?

il y a une heure, Mathieu82 a dit :

Votre voiture ne gère pas les heures de charges ?

non seulement l'heure de début pas pas l'heure de fin

Je viens de fusionner 4 discussions qui parlent toutes de prise 16A connectées.

Modifié il y a 51 minutes51 min par sim_v