il y a 50 minutes, AoS a dit :

Pour le double vitrage, je pense que c'est une blague ... à priori, on n'a pas encore vu de Model 3 fabriquée en Chine avec le double vitrage.

 

Par contre, pour les phares, si une Model 3 livrée en Allemagne et portant un numéro de série commençant par 103XXX possède les nouveaux phares, il y a fort à parier qu'un exemplaire portant un numéro de série commençant par 110XXX (donc fabriquée après la 103XXX) possède également les nouveaux phares.

Aucune garantie que ce soit fabriqué après en fait, j’ai lu qq part que leurs VINs “are not sequential”

Edit @Camore tu m’as devancé

Modifié décembre 5, 20205 a par Mic34

C’est ce que j’allais dire. De ce qu’on en a déduit de notre longue attente fin 2019, les VIN correspondent à des séries de couleur/options qui sont attribuées en séquence mais pas forcément fabriquées en séquences. Par exemple séquence de 98 à 100 pour les bleues intérieur blanc avec attelage et jantes aéro et de 100 à 103 réservée pour la version de base sans aucune option mais si ils fabriquent 100 à 103 début du trimestre et peut être 99 à 100 la semaine d’après etc donc si les nouveaux phares arrivent la dernière semaine tu peux avoir un VIN suivant sans avoir les améliorations.

bref c'est le flou artistique, on ne sait pas précisément ce qu'on aura malgré un BDC, des moins ou plus derrière

Modifié décembre 5, 20205 a par Enreflexion

Merci pour les explications sur les VIN ... je n'étais pas au courant.

 

Bon, sinon, pour l'histoire de la batterie LFP et du froid, j'ai plus l'impression que le souci est au niveau de la calibration de la batterie que des cellules elles-mêmes, non? Comme d'autres ont dit, des cellules LFP sont utilisées depuis de nombreuses années dans d'autres véhicules (des bus électriques notamment) et je pense que cela se saurait si ces cellules étaient aussi sensibles au froid.

 

Reste à savoir si la recommandation de Tesla de charger aussi souvent que possible à 100% se justifie techniquement ou si c'est plus pour leur faciliter la collecte des données et améliorer l'algorithme de calibration.

 

Le seul truc qui me dérange un peu c'est qu'ayant des km gratuits de supercharge et un superchargeur pas loin de la maison, je pensais utiliser cette solution au départ et prendre le temps pour installer la borne de recharge ... mais je ne compte pas non plus recharger à 100% au superchargeur.

Sinon si tu fais moins de 150km/jour une prise de courant ça suffit.

il y a 2 minutes, Milhooz a dit :

Sinon si tu fais moins de 150km/jour une prise de courant ça suffit.

Pas possible malheureusement là où la Tesla sera stationnée 😐

Cela semble vraiment être une loterie les histoires d'optiques .. cf ce tweet: 

 

Visited the SeC Frankfurt again:

New Headlights: - LRW...097957 - LRW...104322 - LRW...098049 - LRW...100111

Old Headlights: - LRW...098869 - 5YJ...820530 - LRW...100071 - 5YJ...832722

Tesla a bien fabriqué des modèles avec Frunk rétréci mais sans PAC, maintenant ils doivent finir d'écouler leurs stocks de phares, et comme il n'y a pas de logique entre le VIN et la date de fabrication...

Je viens de voir sur un groupe Facebook Tesla, que des premières livraisons de MIC ont eu lieu aujourd’hui à Chambourcy notamment!

 

[Copie d'écran comportant le nom et les photos d'une personne ayant demandé leur suppression]. 

 

Modifié février 20, 20215 a par Kratus
Modérateur : Copie d'écran comportant le nom et les photos d'une personne ayant demandé leur suppression

Le 05/12/2020 à 18:57, Promolyko a dit :

Je viens de voir sur un groupe Facebook Tesla, que des premières livraisons de MIC ont eu lieu aujourd’hui à Chambourcy notamment!

On aura un chargeur à induction ?

Modifié février 20, 20215 a par Kratus
Modérateur : Copie d'écran comportant le nom et les photos d'une personne ayant demandé leur suppression

Oui

Le chargeur à induction pour les téléphones est de base sur toutes les Model 3 depuis cet été non ?

Je ne savais pas 😃 super !

Modifié décembre 5, 20205 a par Teslolo

il y a 5 minutes, Teslolo a dit :

On aura un chargeur à induction ?

Je ne crois pas avoir vu l’info sur Facebook, mais d’après le forum hollandais dont un membre a été livré hier il est bien présent

il y a 1 minute, Promolyko a dit :

Je ne crois pas avoir vu l’info sur Facebook, mais d’après le forum hollandais dont un membre a été livré hier il est bien présent

Si si le gars le dit sur ton extrait facebook 🤓

il y a une heure, Promolyko a dit :

Je ne crois pas avoir vu l’info sur Facebook, mais d’après le forum hollandais dont un membre a été livré hier il est bien présent

Oui mais le gars sur fb l'a bien marqué pourtant...

Modifié décembre 5, 20205 a par Teslolo

il y a une heure, Mic34 a dit :

Si si le gars le dit sur ton extrait facebook 🤓

 

il y a une heure, Teslolo a dit :

Oui mais gars sur fb l'a bien marqué pourtant...

Bon bas j’ai lu trop vite 😅

Bonsoir,

des infos sur la vitesse de charge en SC pour les lfp.

Les quelques vidéos sur youtube ne sont pas terribles ( vu 23 à 70Kwh)

Je suis un peu dubitatif ?

Une vidéo un peu plus rassurante (5% à 80 % en 35 min)

Mais on ne sait pas s'il y a eu préchauffage

 

Modifié décembre 7, 20205 a par Mirage F1C

A suivre oui...

Effectivement j'ai vu une autre vidéo ou c'était pareil.

Peut-être que ce qui avait été évoqué à propos du froid sur les batteries LFP concerne la recharge (donc meilleurs puissance en été?)

ou bien peut-être une mise à jour logicielle pour les SuC de l'Europe?

 

En tout cas le point positif c'est quand même un temps plus ou moins équivalent.

70 kW de puissance, c'est déjà très bien...

Il y a 2 heures, Mirage F1C a dit :

Bonsoir,

des infos sur la vitesse de charge en SC pour les lfp.

Les quelques vidéos sur youtube ne sont pas terribles ( vu 23 à 70Kwh)

Je suis un peu dubitatif ?

Une vidéo un peu plus rassurante (5% à 80 % en 35 min)

Mais on ne sait pas s'il y a eu préchauffage

 

C’est la durée de charge par rapport aux km rechargés qui compte. Effectivement ça lui a pris 35 mn, de 11:40 à 12:15, pour 5% à 80%. Donc pour 80-5=75%, mais c’est 75% de 440/409=1.076 fois plus de km que la 2020 US! (si ce ratio de 1.076 s’applique aussi aux vrais km et s’il ne dépend pas de la température donc beaucoup de si, mais bon)

 

Donc autant de km rechargés que 1.076*75%=81% de l’US, en 35 mn. C’est au moins ce temps-là voire plus pour recharger de 80% une SR+ 2020 US non ?

 

Au fait il y a bien eu préchauffage c’est dit dans la description :

“Superchargimng the new Tesla Model 3 SR+ from China with LFP Batteries from 5 to 100%. Battery was preheated and then driven for 100km before supercharging. Outside temp 4°C.”

Une vidéo (en allemand) d'une livraison d'une SR+ MIC, les finitions ont l'air nickel notamment il n'y a pas de zone sans peinture. Il compare à la fin avec des photos de Model 3 Made In US

Si ça peut rassurer les acheteurs de MIC c'est déjà ça

 

 

il y a 15 minutes, Milhooz a dit :

Une vidéo (en allemand) d'une livraison d'une SR+ MIC, les finitions ont l'air nickel notamment il n'y a pas de zone sans peinture. Il compare à la fin avec des photos de Model 3 Made In US

Si ça peut rassurer les acheteurs de MIC c'est déjà ça

 

Avec tous ses “Alles perfekt” et les images pas besoin de comprendre l’Allemand 

Grosse différence de conso et de vitesse de charge entre batterie froide et à température (cf. à partir de 6'10"). Comment est gérée la thermique de la batterie LFP ? Est-on bien sur un refroidissement liquide ?

 

 

 

La voiture ci-dessus a les nouvelles optiques. Mais celle-ci dessous intérieur blanc a les anciennes :

 

 

Dans tous les cas, la finition semble impeccable.