Ma ioniq recharge la batt 12V 2*/ jour !?

[Juno]

il y a une heure, Iank a dit :

Ce matin 12.1v.

Va comprendre Charles

Je n'ai a ce jour jamais eu de soucis de démarrage, ni de faiblesse sur le fonctionnement des accessoires allumé sur la batterie 12V, j'attends d'observer cet hiver. 

On devine qu'elle va être bien surveillée cette batterie ?

Pour démarrer on n'a jamais besoin que faire coller un bête relais.

On ne sait pas trop pourquoi certaines personnes se retrouvent brutalement avec une batterie à 3V, c'est ça qui craint.

Comme on n'a pas besoin de forts ampérages, un peu de fil électrique devrait permettre, au cas où, de faire un jump start, voire même d'utiliser une simple pile. Et il y a les boosters bien sûr. On peut aussi faire jouer l'assistance, c'est selon. Elle a quel âge déjà cette batterie ?

 

@Frankie1971 merci de regarder pour la capacité. J'ai cherché sur le NET, c'est pas évident. Même le manuel de ma Kona ne cite pas ce paramètre ; curieux. Par contre je découvre que la batterie auxiliaire est "au calcium" (page 7-30). Apparemment c'est une technologie à faible auto-décharge, appréciée dans les camping-cars par exemple

https://www.ecosia.org/search?q=batterie+calcium

[Iank]

@Juno

Ma batterie a 10 mois comme ma ioniq achetée neuve et livrée mi novembre. 

 

Mais en réalité la batterie 12v tout comme la ioniq à 13 mois et 10 jours car elle a été fabriquée début août 2018 date à laquelle elle est sortie du contrôle des chaînes de fabrication à Ulsan (j'avais trouvé un joli papier qui en atteste dans la ioniq quand j'étais allé la voir avant sa préparation par la concession) 

 

 

[Remy]

il y a une heure, Juno a dit :

On ne sait pas trop pourquoi certaines personnes se retrouvent brutalement avec une batterie à 3V, c'est ça qui craint.

Probablement un accessoire qui "oublie" aléatoirement de se mettre en sommeil et qui consomme pendant quelques (dizaines) d'heures jusqu'à vider la batterie.

[Juno]

Il y a 2 heures, Remy a dit :

Probablement un accessoire qui "oublie" aléatoirement de se mettre en sommeil et qui consomme pendant quelques (dizaines) d'heures jusqu'à vider la batterie.

C'est à voir. Il existe des pinces ampèremétriques à effet Hall utilisables en courant continu pour vérifier si une conso parasite existe.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pince_ampèremétrique#Pince_à_effet_Hall

J'ai retrouvé l'histoire de l'ami @Tranxene avec son frigo / glacière

https://forums.automobile-propre.com/topic/impossible-de-démarrer-le-véhicule-6579/?page=3

... bien lire au moins jusqu'à la page 4, c'est très drôle, et instructif ?

 

@Iank merci de l'info : il est intéressant de connaître l'âge de la batterie quand apparaissent des tensions un peu faibles. Si les cas se multiplient on pourra avancer plus sereinement l'hypothèse d'une mauvaise série, par exemple.

 

Modifié septembre 16, 2019 par Juno

[Iank]

Aucune fuite de masse à déplorer, la batterie est chargée même la voiture stockée plusieurs jours.

Simplement, par rapport à une thermique, la tension tourne vers 12V. 

En vérifiant à 12h00, la tension était à 12.1V. Le temps me dira si une faiblesse était bien présente.. 

[Juno]

Petite expérience pour info (sur une Kona, désolé) :

Contact OFF, portes passager verrouillées, clef intelligente éloignée :

• Capot ouvert je mesure un débit de l'ordre de 4A
  La tension est alors de 12,3V ce qui est décevant pour un véhicule neuf (juin)
• Si, à l'aide d'un tournevis, je déplace le verrou du capot vers la position verrouillé, le contact de position en informe la voiture : j'entends le bip de l'alarme qui s'active : le débit devient 39mA et la tension monte à 12,67V ?

@Iank ton idée de mesurer la tension de la batterie auxiliaire à distance à l'aide d'EV Notify est par conséquent tout-à-fait opportune ?

Edit : pour utiliser evnotify il faut que le lecteur OBD émette en bluetooth, ce qui n'est pas le cas lorsque la voiture est totalement arrêtée et verrouillée. La tension lue par evnotify est donc relevée en position Accessoires, avec un débit de quelques ampères. Ce n'est pas du tout la tension "batterie au repos" ; ce n'est pas grave : il suffit de le savoir, afin de comparer des choses comparables.

 

Modifié septembre 25, 2019 par Juno

[Iank]

@Juno, c'était l'idée de @Frankie1971 mais je cheminais vers cette solution en ayant commandé mon OBD2, qui me donne des infos vraiment importantes sur le comportement de la batterie HT, des recharges, et de sa santé actuellement au top à 19000km ?

 

[Koniq77]

Il y a 6 heures, Juno a dit :

 

@Frankie1971 merci de regarder pour la capacité. J'ai cherché sur le NET, c'est pas évident. Même le manuel de ma Kona ne cite pas ce paramètre ; curieux. Par contre je découvre que la batterie auxiliaire est "au calcium" (page 7-30). Apparemment c'est une technologie à faible auto-décharge, appréciée dans les camping-cars par exemple

https://www.ecosia.org/search?q=batterie+calcium

Je viens de regarder,  pour les caractéristiques, la batterie a une capacité de 40Ah (mon alhambra: 95Ah), délivre 1 courant de 330A(essai à froid), ce qui est largement suffisant pour la Ioniq. 

Reste juste à déterminer la qualité des composants. 

[Juno]

Le 16/09/2019 à 17:30, Frankie1971 a dit :

Je viens de regarder,  pour les caractéristiques, la batterie a une capacité de 40Ah (mon alhambra: 95Ah), délivre 1 courant de 330A(essai à froid), ce qui est largement suffisant pour la Ioniq. 

Reste juste à déterminer la qualité des composants. 

Merci ; 42Ah pour la Kona. C'est plus que suffisant vu qu'on ne démarre pas de diesel.

Alors pourquoi des tensions si faibles ?

Parce que, pour que le lecteur OBD communique avec evnotify il faut être à minima en mode Accessoires et que dans ce mode la batterie délivre plusieurs ampères ?

Modifié septembre 25, 2019 par Juno

[Koniq77]

Oui, c'est le démarreur le plus gourmand donc... ras.

[Juno]

Je reviens sur le fait que nous avons des batteries Pb-Ca (au calcium) ;

si elles ont une faible auto-décharge, elles supporteraient mal les décharges profondes

https://www.regenebatt.com/batterie-world/techniques-batterie/influence-des-composants-des-batteries-sur-leur-performance.html

[lionelma]

C'était pareil sur ma ioniq message à l'allumage batterie sous surveillance, quasiment tous les jours. En décembre 2017 ma ioniq avait 5 mois la 12 volts a lâché, dépannage remorquage et change de la 12 volts. J'ai toujours eu le même message, je l'ai signalé à Hyundai mais qui n'ont rien trouvé de particulier. Puis en février 2018 grosse panne de l'EPCU. Et malgré ça j'ai toujours ce même message de la 12 volts qui se recharge . Lors de l'entretien je l'ai de nouveau signalé et bien hyundai à tout simplement décoché dans l'ordinateur de bord la case surveillance de la batterie 12 volts. Je l'ai recoché immédiatement .

[Iank]

il y a 3 minutes, lionelma a dit :

C'était pareil sur ma ioniq message à l'allumage batterie sous surveillance, quasiment tous les jours. En décembre 2017 ma ioniq avait 5 mois la 12 volts a lâché, dépannage remorquage et change de la 12 volts. J'ai toujours eu le même message, je l'ai signalé à Hyundai mais qui n'ont rien trouvé de particulier. Puis en février 2018 grosse panne de l'EPCU. Et malgré ça j'ai toujours ce même message de la 12 volts qui se recharge . Lors de l'entretien je l'ai de nouveau signalé et bien hyundai à tout simplement décoché dans l'ordinateur de bord la case surveillance de la batterie 12 volts. Je l'ai recoché immédiatement .

 

C'était un défaut de jeunesse de la ioniq d'apres les témoignages, présumé corrigé à partir des ioniq MY 2018. 

 

Pour ma part la case surveillance batterie était cochée pendant des mois, je l'ai décochée depuis 1 semaine, et lien de causalité ou non ? La tension de la batterie 12V est remontée. 

12.1V ce matin. 

À comprend pas !! ?

[Juno]

Il y a 1 heure, Iank a dit :

... la case surveillance batterie était cochée pendant des mois, je l'ai décochée depuis 1 semaine, et lien de causalité ou non ? La tension de la batterie 12V est remontée. 12.1V ce matin. À comprend pas !! ?

Le voyant ne s'allume plus au moins : tu peux confirmer stp ?

Hypothèse :

• Surveillance activée : la batterie est considérée en mauvais état par le système : la tentative de charge est abandonnée ; la tension baisse encore un peu plus.
• Case décochée : plus de tentative de charge, plus de consommation par le système : ce qui reste de tension est préservé.

[Iank]

il y a 2 minutes, Juno a dit :

Le voyant ne s'allume plus au moins : tu peux confirmer stp ?

Hypothèse :

• Surveillance activée : la batterie est considérée en mauvais état par le système : la tentative de charge est abandonnée ; la tension baisse encore un peu plus.
• Case décochée : plus de tentative de charge, plus de consommation par le système : ce qui reste de tension est préservé.

 

Strictement impossible de rapporter si le voyant s'allume ou non car il faudrait le surveiller en permanence. 

Il m'arrivait par hasard de le voir en effet clignoter, mais pas depuis la case décochée. 

Le fonctionnement de la gestion de la batterie 12V est vraiment opaque. 

 

 

[momo78]

Comment se recharge la batterie 12V ? Uniquement par l’intermédiaire de la batterie HT ? Ou bien lorsqu’on charge en CRO ?
Se recharge t elle en roulant ? Je n’ai pas vu d’alternateur

[Iank]

il y a 6 minutes, momo78 a dit :

Comment se recharge la batterie 12V ? Uniquement par l’intermédiaire de la batterie HT ? Ou bien lorsqu’on charge en CRO ?
Se recharge t elle en roulant ? Je n’ai pas vu d’alternateur

Les 3! 

[momo78]

Les 3! 

T’es sûr ? Car je n’ai pas vu d’alternateur.

[Iank]

il y a 6 minutes, momo78 a dit :

T’es sûr ? Car je n’ai pas vu d’alternateur.

 

Mais si, il est caché avec le moteur thermique ?

 

Plus sérieusement, la charge en CRO, ou DC charge la batterie 12V avec le contact, l'alimentation après avoir appuyé sur start aussi, tout comme le stock d'énergie de la batterie HT sert à charger la petite batterie dont un alternateur n'est pas indispensable pour se faire. 

 

[momo78]

 
Mais si, il est caché avec le moteur thermique
 
Plus sérieusement, la charge en CRO, ou DC charge la batterie 12V avec le contact, l'alimentation après avoir appuyé sur start aussi, tout comme le stock d'énergie de la batterie HT sert à charger la petite batterie dont un alternateur n'est pas indispensable pour se faire. 
 

Ouf! J’ai eu peur de me retrouver dans une VT

[Juno]

Il y a 4 heures, Iank a dit :

Strictement impossible de rapporter si le voyant s'allume ou non car il faudrait le surveiller en permanence. 

Il m'arrivait par hasard de le voir en effet clignoter, mais pas depuis la case décochée. 

Le fonctionnement de la gestion de la batterie 12V est vraiment opaque.

Tu connais certainement déjà cette très longue discussion ?

https://forums.automobile-propre.com/topic/le-kia-soul-ev-ne-démarre-plus-la-batterie-12v-est-cuite-4096/

On y trouve beaucoup d'infos et de témoignages. Par exemple en page 3 il est fait mention d'un système de suivi de la batterie, avec enregistrement des évolutions de la tension. Je me demandais justement si un tel système existait, et s'il pouvait mettre en évidence des problèmes d'entretien de la 12V

 

Midac  E-motion kit + My Midac App Battery Control

 

Modifié septembre 17, 2019 par Juno

[Iank]

Oui je l'ai vu sans pour autant l'avoir encore parcouru sérieusement 

[absurdmoist]

Si j'ai bien suivi le topic cité par Juno, la batterie 12V n'est rechargée que lorsque la voiture roule. Donc lorsqu'elle la voiture est en recharge, c'est la batterie 12V qui alimente seule les appareils.

 

Est-ce que la batterie 12V pourrait à elle seule délivrer l'énergie nécessaire à la clim ? Cela me parait gros mais... si c'est le cas, alors c'est peut-être la clim à fond lors des recharges qui serait la cause d'une usure prématurée de la batterie 12V.

[Iank]

il y a 7 minutes, absurdmoist a dit :

Si j'ai bien suivi le topic cité par Juno, la batterie 12V n'est rechargée que lorsque la voiture roule. Donc lorsqu'elle la voiture est en recharge, c'est la batterie 12V qui alimente seule les appareils.

 

Est-ce que la batterie 12V pourrait à elle seule délivrer l'énergie nécessaire à la clim ? Cela me parait gros mais... si c'est le cas, alors c'est peut-être la clim à fond lors des recharges qui serait la cause d'une usure prématurée de la batterie 12V.

 

Quand la batterie HT est branchée en recharge CRO ou combo ccs, on utilise l'énergie de la recharge et la batterie 12V est préservée une fois le contact mis. 

 

Non branchée en recharge, et 1er contact sur le mode accessoires, c'est la batterie 12V qui supporte tout, sauf chauffage et clim. Le reste des accessoires est fonctionnel. 

 

Et vu que en pic la puissance nécessaire pour la clim et le chauffage atteint facile 2kW, la batterie 12V ne pourrait jamais les fournir ne serait-ce qu'une minute. 

 

Attention c'est valable pour la ioniq, et je précise que j'ai une MY2019 

Modifié septembre 17, 2019 par Iank

[Remy]

Le chauffage et/ou la climatisation sont alimentés par la batterie de traction et non par la batterie 12V.